一种软包动力电池组的液冷装置的制作方法

本实用新型涉及电池组液冷技术领域，特别涉及一种软包动力电池组液冷装置。

背景技术：

今年来，由于能源成本以及环境污染的问题越来越突出，纯电动汽车以及混合动力汽车以及能够大幅消除甚至零排放汽车尾气的优点，受到政府以及各汽车企业的重视。新能源汽车的关键技术之一就是动力电池，电池的好坏一方面决定这电动汽车的成本，另一方面决定着电动汽车的行驶里程。然而纯电动以及混合动力汽车尚有很多技术问题需要突破，电池使用寿命及容量衰减是重要问题，而电池的使用寿命及容量衰减与电池系统的温度差异以及温度升高幅度有重大的关系。

动力汽车运行过程中，电池会产生大量热量，若热量不能及时排出，会使电池的各个部件温度升高，超过电池的有效工作范围，严重影响电池的效率和使用寿命，同时带来安全隐患。传统的电动汽车动力电池组热管理技术主要采用空气冷却、非接触式液冷两种方案，而空气冷却方式存在冷却效果不佳的缺陷，非接触液冷方式存在冷却效果不佳的同时还存在冷却效果不均匀的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种直接与动力电池组接触且冷却效果较均匀的软包动力电池组的液冷装置，所述软包动力电池组的液冷装置的技术方案是这样实现的：

一种软包动力电池组的液冷装置，包括电池组箱体，箱体上盖，软包动力电池组和固定板，所述电池组箱体由中间隔板分为两部分电池组块区和元件集成区，所述电池组块区用于放置所述软包动力电池组，所述电池组块区距离箱体底部一定距离处设有固定螺纹支架，所述固定板通过固定螺纹支架固定连接到所述电池组箱体上，所述固定板是用来固定所述软包动力电池组的，所述固定板上设有与所述固定螺纹支架相对应的螺纹冲孔和电池限位槽，所述电池限位槽是与动力电池组的布置相一致的，所述电池组箱体上部边缘还设置有螺纹孔，所述螺纹孔与所述箱体上盖的螺纹孔相一致的，所述电池组箱体与所述箱体上盖通过螺栓紧固连接，所述箱体上盖上设置有导线孔，所述电池组箱体侧面分别设置有冷却液出口和冷却液入口，所述中间隔板上也设置有导线孔；所述整个电池组箱体组装完成后分别将冷却液出入口与油管相连，使用过程中整个电池组箱体的电池组块区充满冷却液。

优选地，所述电池组箱体和箱体上盖的材料是由不锈钢材料制成的。

优选地，所述固定板是采用PMAA硬质亚克力板制成的。

优选地，所述液冷装置采用的冷却液为变压器油。

优选地，所述中间隔板是二氧化硅气凝胶板。

箱体材料选用不锈钢材料，主要是箱体内充满变压器油，对于箱体的加工精度要求较高，不锈钢良好的加工焊接性能较好，其次，不锈钢材料有较好的抗腐蚀性能，在长期浸泡油液的过程中保证了系统的耐久性和安全性，最后，不锈钢材料有耐高温氧化、强度高、易加工等特点，所以箱体材料选用不锈钢材料；所述固定板选用亚克力板主要是压力力板抗腐蚀性能极强，即便长时间浸泡在腐蚀性强的油液中也不会使其性能发生改变，抗老化性能也较好，其次亚克力板也具有良好的绝缘性，能够预防其与电池组直接接触时发生短路问题，保证系统安全可靠，另外，亚克力板也易于加工，方便螺纹冲孔和电池限位槽的开设。

所述元件集成区是用来放置油泵、散热器、过滤器、油管接头元件的。

所述油泵、散热器、过滤器、油管接头是通过油管与电池组箱体的冷却液进出口连接的。

所述电池组箱体与箱体上盖间垫有一层硅胶制密封垫片，所述箱体上盖的导线孔用锥形硅橡胶堵头密封，所述油泵、散热器、过滤器、油管接头元件接头处均缠绕有密封胶带，再接上相匹配的油管，最后用卡箍锁紧，所述输送电池组箱体侧面的冷却液出入口与匹配的油管连接后再用卡箍密封锁紧。

本实用新型的软包动力电池组的液冷装置采用直接接触式的液冷方式进行冷却，将所述电池组浸泡在变压器油中进行液冷降温，冷却效果较好，且电池组冷却温度较平均，不会出现较大温差，能够延长动力电池组使用年限。

附图说明

图1为本实用新型液冷装置的电池组箱体结构示意图；

图2为本实用新型液冷装置的箱体上盖示意图；

图3为本实用新型液冷装置的固定板平面示意图；

图4为本实用新型液冷装置的软包动力电池组示意图；

图5为本实用新型液冷装置的冷却系统示意图。

附图标记：1-电池组箱体，2-箱体上盖，3-固定板，4-软包动力电池组，5-冷却液入口，6-冷却液出口，11-电池组箱体螺栓孔，20-箱体上盖导线孔，21-箱体上盖螺栓孔，30-固定螺纹支架，100-中间隔板，101-元件集成区，102-电池组块区，103-中间隔板导线孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1～图4所示，一种软包动力电池组的液冷装置，包括电池组箱体1，箱体上盖2，固定板3和软包动力电池组4。

所述电池组箱体1由中间隔板100分为两部分电池组块102区和元件集成区101，所述电池组块区102用于放置所述软包动力电池组4，所述电池组块区102距离箱体底部一定距离处设有固定螺纹支架30，所述固定板3通过固定螺纹支架30固定连接到所述电池组箱体1上，所述固定板30是用来固定所述软包动力电池组4的，所述固定板3上设有与所述固定螺纹支架30相对应的螺纹冲孔和电池限位槽，所述电池限位槽是与动力电池组4的布置相一致的。

将所述固定板3设置离电池组箱体1底部有一定距离，更有利于将所述动力电池组4的底部浸入所述冷却液中，冷却效果更好。

所述电池组箱体1上部边缘还设置有螺纹孔11，所述螺纹孔11与所述箱体上盖的螺纹孔21是相一致的，所述电池组箱体1与所述箱体上盖2通过螺栓紧固连接，所述箱体上盖2上设置有导线孔20，所述电池组箱体侧面分别设置有冷却液出口6和冷却液入口5，所述中间隔板100上也设置有导线孔103。

所述整个电池组箱体组装完成后分别将冷却液出入口5和6与油管相连，使用过程中整个电池组箱体1的电池组块区102充满冷却液。

优选地，所述电池组箱体1和箱体上盖2的材料是由不锈钢材料制成的。

优选地，所述固定板3是采用PMAA硬质亚克力板制成的。

优选地，所述液冷装置采用的冷却液为变压器油。

优选地，所述中间隔板100是二氧化硅气凝胶板。

所述元件集成区101是用来放置油泵、散热器、过滤器、油管接头元件的。

所述油泵、散热器、过滤器、油管接头是通过油管与电池组箱体1的冷却液进出口5和6连接的。

所述电池组箱体1与箱体上盖2间垫有一层硅胶制密封垫片，所述箱体上盖2的导线孔用锥形硅橡胶堵头密封，所述油泵、散热器、过滤器、油管接头元件接头处均缠绕有密封胶带，再接上相匹配的油管，最后用卡箍锁紧，所述电池组箱体1侧面的冷却液出入口5和6与匹配的油管连接后再用卡箍密封锁紧，通过采用相应的密封措施，使得所述箱体内充满冷却液时不会发生泄漏等。

所述软包动力电池组的液冷过程如图5所示，其中储油器置于所述动力电池组的外部，储油器的设置能够保证整个系统回路中变压器油充足，流动的连续性，将所述高温液油通过处理后重复循环利用，在提高动力电池寿命的同时也降低成本。

本实用新型的技术内容及技术特征已揭示如上，熟悉本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的教示而作出不背离本实用新型实质的替换及修饰，因此，本实用新型保护范围不限于实施例所揭示的内容，也包括各种不背离本实用新型实质的替换及修饰。