本实用新型涉及一种线束，具体涉及一种车线束中间体，属于线束技术领域。
背景技术：
汽车线束是汽车电路的网络主体；线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件；现在汽车线束一般都是采用端子接线端与导线压接，然后再将导线安装到汽车专用的接插件上，这样因为导线与端子接线端压接后的电阻较大，所以在大电流的用电设备上使用时，会造成连接点电压降较大，连接点发热，轻者使用电设备工作不正常，重者会造成自燃等严重后果，并且因为端子接线端与导线连接点并没有很好的保护，所以防水性能较差；为此，中国专利申请号：201420768678.X，公开了一种汽车线束结构，包括端子、多根导线以及接插件，所述端子接线端与多根导线一端固定连接，所述多根导线另一端与接插件连接，且所述端子接线端与多根导线连接处均包覆有注塑件；本实用新型将端子接线端与多根导线通过超声波焊接固定，这样端子接线端与多根导线接触可靠且接触电阻较小，在端子接线端与多根导线连接处均包覆有注塑件，这样就可以很好的保护那个连接点，使得整个汽车线束的防水性能较好；由于现有的线束一般会一个接口位封装多类型的引线，达到集中控制目的，但线束中有部分线芯容易发热，如电源线类大功率线芯，及部分线芯短路，其超过一定温度后，会融化线芯外包，给其它线芯造成短路的危险。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种车线束中间体，通过针对特殊线
芯统一布线，将高热量线芯通过一保险丝控制，但其温度达到一定阈值后，保险丝过热烧毁，其能够保护线芯整体不会烧毁。
本实用新型的车线束中间体，包括线束体；所述线束体上一体制成有中间体；所述线束体于中间体两侧分别嵌合有第一端盖和第二端盖；所述第一端盖和第二端盖旋合；所述中间体上部开设有卡槽；所述卡槽内侧卡合有保险座；所述保险座底部设置有多个保险丝卡合槽；所述中间体于卡槽两侧正对设置有多组卡头；所述保险丝卡槽分别与卡头电性连接；每一所述保险丝卡槽上卡接有一保险丝。
作为优选的实施方案，所述中间体顶面一体制成有卡勾；所述卡勾与保险座活动卡合。
作为优选的实施方案，每一组所述卡头分别电连接线束体内侧对应的大功率线导电体。
作为优选的实施方案，相邻组所述卡头为同一平面或不同平面。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的车线束中间体，通过针对特殊线芯统一布线，将高热量线芯通过一保险丝控制，但其温度达到一定阈值后，保险丝过热烧毁，其能够保护线芯整体不会烧毁；能够保证数据正常通信和动作终端的控制，避免因为短路造成高热量损坏整个线束；提高了整车线束的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的车线束中间体，包括线束体1；所述线束体1上一体制成有中间体2；所述线束体1于中间体两侧分别嵌合有第一端盖3和第二端盖4；所述第一端盖3和第二端盖4旋合，其能够保护中间体2；所述中间体2上部开设有卡槽6；所述卡槽6内侧卡合有保险座5；所述保险座5底部设置有多个保险丝卡合槽8；所述中间体于卡槽8两侧正对设置有多组卡头7；所述保险丝卡槽8分别与卡头7电性连接；每一所述保险丝卡槽8上卡接有一保险丝9，其维修更换保险丝简单方便。
再一实施例中，所述中间体2顶面一体制成有卡勾10；所述卡勾10与保险座5活动卡合。
再一实施例中，每一组所述卡头7分别电连接线束体1内侧对应的大功率线导电体。
再一实施例中，相邻组所述卡头7为同一平面或不同平面。
本实用新型的车线束中间体，通过针对特殊线芯统一布线，将高热量线芯通过一保险丝控制，但其温度达到一定阈值后，保险丝过热烧毁，其能够保护线芯整体不会烧毁；能够保证数据正常通信和动作终端的控制，避免因为短路造成高热量损坏整个线束；提高了整车线束的安全性。
上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。