本实用新型涉及电动汽车动力电池热管理技术领域，特别是一种集成式方形动力电池加热膜。
背景技术：
在长时间的低温环境下使用锂离子动力电池，不仅会严重影响其使用寿命，而且在没有保温措施的情况下降温较快也会严重影响其使用感。现有的电池加热技术，有些只有加热膜，有些既有加热膜也有保温材料，但是加热膜系统和保温材料分开，使得供货和组装的效率较低。
因此，目前需要一种加热方案，不仅可以使得电池在低温环境下能处于正常工作的温度范围，确保电池的使用寿命，而且还需具有保温措施，确保电池在低温环境储存时，温度不会下降过快，并保持系统的简单性，不增加额外的安装步骤。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种集成式方形动力电池加热膜，使得电池在低温环境下能够在正常的温度范围内工作，确保在低温环境下的保温性能，保证电池的稳定性、安全性以及使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种集成式方形动力电池加热膜，由四层结构组成，自上而下依次为：硫化硅胶垫、加热丝、环氧树脂板以及保温泡棉；所述保温泡棉的一端设有凹槽，所述环氧树脂板的同一端对应所述凹槽位置设有凹口，所述凹槽内嵌入有硫化硅胶绝缘垫，所述硫化硅胶绝缘垫上设有排线连接器，所述排线连接器穿过凹口与加热丝连接；所述硫化硅胶垫与电池模组的底面相贴合。
进一步，所述硫化硅胶垫、加热丝、环氧树脂板以及保温泡棉的尺寸相同，且硫化硅胶垫的尺寸与电池模组的底面尺寸相匹配。
进一步，所述硫化硅胶垫的导热系数为0.8W/(m*℃)，硫化硅胶垫通过高温硫化处理与加热丝粘接。
进一步，所述环氧树脂板的导热系数为0.6W/(m*℃)，环氧树脂板通过导热双面胶与加热丝粘接。
进一步，所述排线连接器与凹口上方的加热丝焊接，且排线连接器与加热丝的焊接处通过结构胶固定。
进一步，所述保温泡棉的导热系数为0.04W/(m*℃)，保温泡棉通过导热双面胶与环氧树脂板粘接。
本实用新型具有的有益效果如下：
本实用新型集成了四层结构，硫化硅胶垫和环氧树脂板将加热丝与电池模组隔开，保证了加热器与电池模组之间的绝缘性；使用排线连接器代替常见的引线方式，可简化线路路径，提高加热器的通用性；环氧树脂板下层贴有保温泡棉，可以保证在低温环境下的保温性能。本实用新型可以对锂离子电池进行低温加热，使得电池在低温环境下能够在正常温度范围内工作，并可以确保在低温环境下的保温性能，保证电池的稳定性、安全性以及使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸分解图；
图2是本实用新型的整体结构示意图；
图3是本实用新型与电池模组的组合示意图；
图中：10-电池模组、20-集成式方形动力电池加热膜、21-硫化硅胶垫、22-加热丝、23-环氧树脂板、24-保温泡棉、25-排线连接器、26-硫化硅胶绝缘垫。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
参照图1和图2所示的集成式方形动力电池加热膜20，由四层结构组成，自上而下依次为：硫化硅胶垫21、加热丝22、环氧树脂板23以及保温泡棉24。
所述硫化硅胶垫21、加热丝22、环氧树脂板23以及保温泡棉24的尺寸相同，硫化硅胶垫21的尺寸与电池模组10的底面尺寸相匹配。参照图3所示，
硫化硅胶垫21与电池模组10的底面相贴合，将整个集成式方形动力电池加热膜20固定在电池模组10的底部。
所述硫化硅胶垫21的导热系数为0.8W/(m*℃)，硫化硅胶垫21通过高温硫化处理与加热丝22粘接；所述环氧树脂板23的导热系数为0.6W/(m*℃)，环氧树脂板23通过导热双面胶与加热丝22粘接；硫化硅胶垫21和环氧树脂板23将加热丝22与电池模组10隔开，保证了集成式方形动力电池加热膜20与电池模组10之间的绝缘性。
所述保温泡棉24的导热系数为0.04W/(m*℃)，保温泡棉24通过导热双面胶与环氧树脂板23粘接。保温泡棉24确保了低温环境下的保温性能，并与各层结构集成一体，可优化供货和组装的效率。
如图1所示，保温泡棉24的一端设有凹槽，所述环氧树脂板23的同一端对应所述凹槽位置设有凹口，凹槽内嵌入有硫化硅胶绝缘垫26，所述硫化硅胶绝缘垫26上设有排线连接器25，所述排线连接器25穿过环氧树脂板23的凹口，与上方对应的加热丝22焊接在一起，并且于排线连接器25与加热丝22的焊接处通过结构胶固定。使用排线连接器25代替常见的引线方式，可简化线路路径，提高加热膜的通用性。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。