电池包上壳体和电池包壳体的制作方法

本实用新型涉及车辆电池包技术领域，特别涉及一种电池包上壳体和一种电池包壳体。

背景技术：

目前，随着人们生活品质的提升，车辆的普及率越来越高，同时，随着环境保护意识的提升，混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车得到了很大的发展。

在新能源汽车中，车载的电池包的性能尤为重要，其中，电池包壳体需要满足足够的机械强度，比如，在车辆发生碰撞后，电池包壳体需要对其中的电池包提供足够的防撞保护，以确保电池包的安全。

目前大部分纯电动汽车(EV电动汽车)的电池包上壳体采用的材料为SMC材料，该类产品的强度，防火性能，材料密度都较为优秀，材料厚度一般在3.0mm-5.0mm之间，从而导致电池包壳体的重量较重。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包上壳体，在保证电池包上壳体成型及电池包上壳体强度的前提下，减小电池包上壳体的重量，实现轻量化。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包上壳体，包括壳体顶壁和壳体侧壁，所述壳体侧壁位于所述壳体顶壁的一侧并围绕所述壳体顶壁布置以形成容纳腔，其中，所述壳体顶壁的厚度小于所述壳体侧壁的厚度。

相对于现有技术，本实用新型的电池包上壳体中，由于壳体侧壁的厚度保持不变，而壳体顶壁的厚度则小于壳体侧壁的厚度，这样，可以在保证电池包上壳体成型及电池包上壳体强度的前提下，减小电池包上壳体的重量，实现电池包上壳体的轻量化。

进一步地，所述壳体顶壁的部分向外凸出以形成腔部，其中，所述腔部的腔顶壁和位于所述壳体顶壁的面内的腔侧壁的厚度相同。

更进一步地，所述壳体顶壁的其他部分的厚度与所述腔部的腔顶壁的厚度相同。

更进一步地，在电池包上壳体的长度方向上，所述腔部包括位于所述壳体顶壁一端的第一腔部和间隔地位于另一端的第二腔部，其中，

所述第一腔部的朝向所述第二腔部的第一腔部侧壁与所述第二腔部的朝向所述第一腔部的第二腔部侧壁的厚度相同；

所述第一腔部和第二腔部的其他腔侧壁通过所述壳体侧壁来形成。

更进一步地，所述第一腔部的深度小于所述第二腔部的深度。

更进一步地，所述腔部包括位于所述第一腔部和所述第二腔部之间并将所述第一腔部和所述第二腔部连通的第三腔部，其中，

所述第三腔部两侧的第三腔部侧壁的厚度与所述第二腔部侧壁相同。

更进一步地，所述第三腔部的腔顶壁与所述第一腔部的腔顶壁平齐。

另外，所述壳体侧壁的前边缘形成有向外翻折的连接翻边，其中，所述连接翻边的厚度大于所述壳体侧壁的厚度。

进一步地，所述壳体顶壁的厚度为2.5mm，所述壳体侧壁的厚度为3.0mm，所述连接翻边的厚度为4.0mm；

和/或，

所述壳体顶壁形成凹凸强化结构，所述壳体顶壁均厚延伸。

此外，本实用新型提供一种电池包壳体，所述电池包壳体包括以上任意所述的电池包上壳体。这样，如上所述的，由于采用上述的电池包上壳体，可以在确保电池包壳体的强度的同时能够实现电池包壳体的轻量化。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施方式所述的电池包上壳体的外部视角立体结构示意图。

附图标记说明：

1-第一腔部，2-第二腔部，3-第三腔部，4-第二腔部侧壁，5-第三腔部侧壁，6-壳体侧壁，7-连接翻边，8-凹凸强化结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

如图1所示的结构，本实用新型的电池包上壳体包括壳体顶壁和壳体侧壁6，壳体侧壁6位于壳体顶壁的一侧并围绕壳体顶壁布置以形成容纳腔，其中，壳体顶壁的厚度小于壳体侧壁6的厚度。

在该电池包上壳体中，由于壳体侧壁6的厚度保持不变，而壳体顶壁的厚度则小于壳体侧壁6的厚度，这样，可以在保证电池包上壳体成型及电池包上壳体强度的前提下，减小电池包上壳体的重量，实现电池包上壳体的轻量化，比如，与现有技术中均厚的电池包上壳体相比，本实用新型提供的电池包上壳体的重量减少了11％。

另外，本实用新型的电池包上壳体中，壳体顶壁的自身结构可以具有多种形式，比如，壳体顶壁可以为平坦延伸的顶壁，或者，参考图1所示的结构，壳体顶壁的部分向外凸出以形成腔部，其中，腔部的腔顶壁和位于壳体顶壁的面内的腔侧壁的厚度相同，这样，可以采用SMC片材模压成型工艺，在电池包上壳体模具内均匀铺上SMC片材，通过合模升温模压，使材料融化产生流动性均匀流到模具型腔内部。上壳体铺料区域为腔部的腔顶壁和位于壳体顶壁的面内的腔侧壁，由于铺料区域材料的流动性要好于其余面，所以减小铺料区域的壳体厚度，其余部位厚度不变，可以在保证壳体成型的基础上，有效地实现电池包上壳体减重。

当然，对于壳体顶壁的其他部分，其厚度可以根据实际需要求来设定，比如，可以大于或小于腔部的腔顶壁的厚度，或者，为了便于采用SMC片材模压成型工艺来便捷地形成电池包上壳体，优选地，壳体顶壁的其他部分的厚度与腔部的腔顶壁的厚度相同。这样，壳体顶壁的其他部分的厚度与腔部的腔顶壁的厚度和腔部的位于壳体顶壁的面内的腔侧壁的厚度相同，从而有效地确保电池包上壳体的自身强度。

另外，应当理解，如果需要，腔部壳体顶壁上形成的腔部也可以具有多种形式，比如，根据需要，一种形式中，可以仅在壳体顶壁的一端处形成腔部，或者，另一种形式中，参考图1所示的，在电池包上壳体的长度方向上，腔部包括位于壳体顶壁一端的第一腔部1和间隔地位于另一端的第二腔部2，其中，第一腔部1的朝向第二腔部2的第一腔部侧壁与第二腔部2的朝向第一腔部1的第二腔部侧壁4的厚度相同；同时，第一腔部1和第二腔部2的其他腔侧壁通过壳体侧壁来形成。这样，除了第一腔部侧壁和第二腔部侧壁4，第一腔部1和第二腔部2的其他侧壁则充分利用壳体侧壁来形成，由于壳体侧壁的厚度大于壳体顶壁的厚度，因此，能够确保第一腔部1和第二腔部2的壁的强度。

进一步地，为了满足所需功能要求，如图1所示的，第一腔部1的深度小于第二腔部2的深度，这就使得第二腔部侧壁4的高度大于第一腔部侧壁的高度，但是两者保持同样的厚度。当然，在另一种实施方式中，第一腔部1的深度可以与第二腔部2的深度相同。

另外，如图1所示的结构，再一种实施方式中，腔部包括位于第一腔部1和第二腔部2之间并将第一腔部1和第二腔部2连通的第三腔部3，其中，第三腔部3两侧的第三腔部侧壁5的厚度与第二腔部侧壁4相同。这样，在图1所示的电池包上壳体结构中，第一腔部的顶壁、第一腔部侧壁、第三腔部3的顶壁和侧壁、第二腔部2的顶壁和第二腔部侧壁4以及壳体顶壁的位于第三腔部3两侧的部分等铺料区域的厚度相同。

进一步地，第三腔部3的腔顶壁与第一腔部1的腔顶壁平齐，从而满足电池包上壳体特定的功能需求，比如，对相应的电池包模组进行定位。

另外，为了便于电池包上壳体和电池包下壳体装配连接，优选地，如图1所示的，壳体侧壁6的前边缘形成有向外翻折的连接翻边7，其中，连接翻边7的厚度大于壳体侧壁6的厚度。由于连接翻边7的厚度比壳体侧壁6的厚度大，这样可以进一步提升电池包上壳体连接的可靠性。

当然，在本实用新型的电池包上壳体中，各个部分的厚度可以根据实际需要来相应地选择，比如，一种实施方式中，壳体顶壁的厚度为2.5mm，壳体侧壁的厚度为3.0mm，连接翻边7的厚度为4.0mm，当然，还可以为其他数值，在此不再列举；和/或，如图1所示的，为了进一步提升壳体顶壁的强度，优选地，壳体顶壁形成凹凸强化结构8，当然，凹凸强化结构8可以具有多种形式，比如壳体顶壁上形成的圆形凸起和圆形凹部，或者如图1所示的，形成的较为规则排布的长条凸起和长条凹槽，优选地，所述壳体顶壁均厚延伸，比如，形成的凹凸强化结构中凹部和凸部以及壳体顶壁的其他部分的壁厚相同。

最后，本实用新型提供一种电池包壳体，该电池包壳体包括以上任意所述的电池包上壳体。这样，如上的，由于采用上述的电池包上壳体，可以在确保电池包壳体的强度的同时能够实现电池包壳体的轻量化。

以上仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。