新能源智能汽车用总线电缆的制作方法

本发明涉及电缆，具体地，涉及一种新能源智能汽车用总线电缆。

背景技术：

总线电缆是新能源智能汽车控制系统中实现车辆各部分的传感器如雷达和摄像、控制器、执行器等与主机控制系统实施信息传递与控制的通道(即载体)。“新能源智能汽车”是在以电为动力的新型汽车的基础上增加了先进的智能控制系统、传感系统、执行系统等，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能自动分析车辆行驶的安全与否状态，并使车辆按照人的意愿抵达目的地，最终达到替代人工操作之目的。

新能源智能汽车用总线电缆是实现上述“新能源智能汽车”的重要组成，但是但是现有的新能源智能汽车用总线电缆往往难以满足上述要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新能源智能汽车用总线电缆，该新能源智能汽车用总线电缆能够满足能够提高通信性能、更高频的使用范围、数据传输速率和容量。

为了实现上述目的，本发明提供了一种新能源智能汽车用总线电缆，包括：can数据总线、多根电源线、绕包层、屏蔽层和护套；多根电源线沿着can数据总线的周向分布于can数据总线的外部，多根电源线的外部绕包有铝塑复合薄膜以形成绕包层，绕包层的外部编织有镀锡铜线以形成屏蔽层，屏蔽层的外部套设有护套。

优选地，护套为热塑弹性体挤出而得。

优选地，can数据总线包括两根对绞的导体和分屏蔽层，分屏蔽层套设于两根对绞的导体的外部。

优选地，在can数据总线中，导体包括多根镀银软铜线和发泡聚全氟异丙烯绝缘层，发泡聚全氟异丙烯绝缘层位于多根镀银软铜线的外部。

优选地，在can数据总线中，镀银软铜线的直径为0.18mm，数量为19股。

优选地，can数据总线的数量为8根。

优选地，电源线由7根导体绞合而成，导体由多根镀锡铜线和聚全氟异丙烯绝缘层组成，聚全氟异丙烯绝缘层套设于多根镀锡铜线的外部。

优选地，在电源线中，镀锡铜线的直径为0.26mm，镀锡铜线的数量为19股。

优选地，在电源线中，绝缘层的厚度为0.30mm。

优选地，屏蔽层的编织密度不低于95％。

在上述技术方案中，一线多能是总线电缆的关键技术，因为它能实现多种现有常见数据接口下的芯线传输，摆脱既往一种数据接口必须单独配备相匹配的传输线材并且有助于提升通信性能而提高到更高频的使用范围，满足在相同时间内传输更大的容量和数据信息的需求。具体地，由于缆芯的结构体系包括有电源线以及can数据总线，将多根电源线放置在电缆中心，多对can数据总线围绕电源线实现一线多能的目的而体现良好的集合程度并且既可简化控制系统线路又能节省资源；由于将can总线实施了自身屏蔽，因而能显著降低相互之间的干扰并且得以显著提高传输效率；导线外绕包铝塑复合薄膜及编织镀锡铜线屏蔽，外护套挤包热死苏弹性体，而既可体现理想的柔软性，又能有效地缩小整体外径，有益于节省空间以及有便于安装。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的新能源智能汽车用总线电缆的一种优选实施方式的结构示意图。

附图标记

1、can数据总线2、电源线

3、绕包层4、屏蔽层

5、护套

具体实施方式

以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

本发明提供了一种新能源智能汽车用总线电缆，如图1所示，包括：can数据总线1、多根电源线2、绕包层3、屏蔽层4和护套5；多根电源线2沿着can数据总线1的周向分布于can数据总线1的外部，多根电源线2的外部绕包有铝塑复合薄膜以形成绕包层3，绕包层3的外部编织有镀锡铜线以形成屏蔽层4，屏蔽层4的外部套设有护套5。

上述新能源智能汽车用总线电通过一线多能，既能实现多种现有常见数据接口下的芯线传输，摆脱既往一种数据接口必须单独配备相匹配的传输线材并且有助于提升通信性能而提高到更高频的使用范围，同时能满足在相同时间内传输更大的容量和数据信息的需求。具体地，由于缆芯的结构体系包括有电源线以及can数据总线，将多根电源线放置在电缆中心，多对can数据总线围绕电源线实现一线多能的目的而体现良好的集合程度并且既可简化控制系统线路又能节省资源；由于将can总线实施了自身屏蔽，因而能显著降低相互之间的干扰并且得以显著提高传输效率；导线外绕包铝塑复合薄膜及编织镀锡铜线屏蔽，外护套挤包热死苏弹性体，而既可体现理想的柔软性，又能有效地缩小整体外径，有益于节省空间以及有便于安装。

在本发明中，护套5的具体材质可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能，优选地，护套5为热塑弹性体挤出而得。

在本发明中，can数据总线1的组成可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能，优选地，can数据总线1包括两根对绞的导体和分屏蔽层，分屏蔽层套设于两根对绞的导体的外部。

在本发明中，can数据总线1中的导体组成可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能，优选地，在can数据总线1中，导体包括多根镀银软铜线和发泡聚全氟异丙烯绝缘层，发泡聚全氟异丙烯绝缘层位于多根镀银软铜线的外部。

在本发明中，can数据总线1中的镀银软铜线的数量以及尺寸可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能，优选地，在can数据总线1中，镀银软铜线的直径为0.18mm，数量为19股。

在本发明中，can数据总线1的数量可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能优选地，can数据总线1的数量为8根。

在本发明中，电源线2的具体组成可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能，优选地，电源线2由7根导体绞合而成，导体由多根镀锡铜线和聚全氟异丙烯绝缘层组成，聚全氟异丙烯绝缘层套设于多根镀锡铜线的外部。

在本发明中，在电源线2中镀锡铜线的数量以及尺寸可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能，优选地，在电源线2中，镀锡铜线的直径为0.26mm，镀锡铜线的数量为19股。

在本发明中，在电源线2中绝缘层的厚度可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能，优选地，在电源线2中，绝缘层的厚度为0.30mm。

在本发明中，在电源线2中屏蔽层4的编织厚度可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高新能源智能汽车用总线电缆的性能，优选地，屏蔽层4的编织密度不低于95％。

检测例1

1)老化试验：电缆应经受(125±5)℃，168h试验后电缆护套不应出现裂纹或损坏，应经受交流50hz、1.0kv、1min的耐压试验不击穿。

2)热循环试验：电缆经(-50℃±2℃)～(125℃±2℃)，16次，循环结束后电缆不得出现鼓泡、扭曲、开裂等不正常现象，电缆导体及屏蔽应各自应连续。

3)弯曲试验：电缆经受1500次弯曲试验后，护套表面不应有目力可见之裂纹或其它机械损伤；

4)传输性能检测见表1。

表1

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。