一种用于电动汽车的前端铜排的制作方法

本实用新型涉及一种用于电动汽车的前端铜排，属于电动汽车前端软铜排技术领域。

背景技术：

现有技术中采用刚度强弹性差的硬铜排，将busbar与客户端装配件固定连接，硬铜排的结构如图1所示，然而busbar（硬铜排）的厚度均在1.5-4mm的范围内、长度在50-200mm的范围内，这就要求硬铜排冲压件精度高才能保证busbar与其它产品组装好，但结合现有行业冲压的精度水准，由于硬铜排技术刚度强弹性差，导致后端在埋入注塑或者组装时产品后容易导致折弯处断裂，良率和效率太低；由于行业冲压的精度水准低，良率低，导致硬铜排后端在埋入注塑或者组装时产品的问题较多，效率低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于电动汽车的前端铜排，z字型部位是可活动的，起到缓冲与busbar连接处的作用，避免了导致折弯处断裂情况发生，极大地保证了汽车正常行驶，避免了不必要的安全隐患。

为达到上述目的，本实用新型提供一种用于电动汽车的前端铜排，包括软排，所述软排为z形，所述软排包括上排、连接带和下排，所述上排、所述连接带和所述下排依次首尾相互固定连接；所述连接带为软带状。

优先地，所述上排为上铜排，所述上排上竖向开设腰形通孔。

优先地，所述连接带为软铜带。

优先地，所述下排为下铜排，所述下排通过电阻钎焊固定连接busbar。

优先地，所述上排和所述下排均为金属板材。

优先地，所述连接带由多层铜带或多股铜丝编织线焊接而成。

本实用新型所达到的有益效果：

本装置装配灵活性好，组装良率高，模具设计简易化，可制造性高；

本装置采用端子为软铜排，“z”字型折弯处是可上下前后活动，此设计的用途主要有以下两点：a.当此零件受到猛烈振动时，由于“z”字型部位是可活动的，这相对于现有技术中的硬铜来讲会起到缓冲的作用，起到缓冲与busbar连接处的作用，避免了导致折弯处断裂情况发生，极大地保证了汽车正常行驶，避免不必要的安全隐患；b.采用的本装置中的软铜排结构，彻底解决了现有技术生产精度低的这一难题，由于“z”字型部位是可活动的，同时再加上铜软排的螺钉安装孔设计为腰形，所以对于busbar的孔的位置度要求就可以放宽到量产的水准，同时也大大降低了与之配合注塑模具简单化，降级模具成本。

附图说明

图1是现有技术中硬铜排的结构图；

图2是本实用新型中软铜排的结构图；

图3是本实用新型中软铜排的结构图。

附图中标记含义，1-硬铜带；2-busbar；3-螺栓；4-软排；5-上铜排；6-软铜带；7-下铜排。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

一种用于电动汽车的前端铜排，包括软排4，所述软排为z形，所述软排4包括上排、连接带和下排，所述上排、所述连接带和所述下排依次首尾相互固定连接；所述连接带为软带状。

进一步地，所述上排为上铜排5，所述上排上竖向开设腰形通孔用于装配连接客户端装配件，所述上铜排5长度为37.4±0.15cm，厚度0.1cm。

进一步地，所述连接带为软铜带6，可避免周围环境因地震、位移等造成运行事故，还能起到辅助散热作用。

进一步地，所述下排为下铜排7，所述下排通过电阻钎焊固定连接busbar，所述下铜排7长度为5±0.2cm，厚度0.1cm。

进一步地，所述上排和所述下排均为金属板材。

进一步地，所述连接带由27层的铜带或多股铜丝编织线焊接而成，每层厚度0.1cm。

软排4材质:c1100-1/2ht=0.1，软排4棱边倒钝，表面无毛刺，下铜排和上铜排的焊接处要求层间溶合充分，剥离力不小于200n。

本装置采用端子为软铜排，“z”字型折弯处是可上下前后活动，此设计的用途主要有以下两点：a.当此零件受到猛烈振动时，由于“z”字型部位是可活动的，这相对于现有技术中的硬铜来讲会起到缓冲的作用，起到缓冲与busbar连接处的作用，避免了导致折弯处断裂情况发生，极大地保证了汽车正常行驶，避免不必要的安全隐患；b.采用的本装置中的软铜排结构，彻底解决了现有技术生产精度低的这一难题，由于“z”字型部位是可活动的，同时再加上铜软排的螺钉安装孔设计为腰形，所以对于busbar的孔的位置度要求就可以放宽到量产的水准，同时也大大降低了与之配合注塑模具简单化，降级模具成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。