一种改进的汽车点火线圈的制作方法

本实用新型涉及点火线圈技术领域，具体为一种改进的汽车点火线圈。

背景技术：

目前，随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

发动机在高速运转时，点火线圈也在高负荷的工作，从而使火花塞能够产生足量的火花，由于高负荷运转的点火线圈，使得其发热也比较严重，会影响点火线圈的使用寿命或者导致故障发生，而传统的点火线圈并没有任何的散热装置，使得点火线圈产生的热量无法及时散出。因此，我们提出一种改进的汽车点火线圈。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进的汽车点火线圈，通过在线圈本体的上端固定盖置有外罩，并在外罩的内部上端固定安装有风扇，可以使风扇通过导线与汽车的供电设备连接，当点火线圈工作时风扇同时转动，可以帮助点火线圈散热，保证点火线圈较长的使用寿命，较为实用，适合广泛推广与使用，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进的汽车点火线圈，包括线圈本体和外壳，所述外壳连接固定在线圈本体的下端，所述线圈本体的下端外圈表面固定连接有固定座，所述固定座的上端内圈开设有固定槽，所述固定座的固定槽上端固定有外罩，所述外罩盖置在线圈本体的上端，所述外罩的内部上端通过连接块固定有风扇，所述风扇上端的外罩上设置有通风网，所述风扇位于线圈本体的正上方，所述外罩的侧边表面开设有进风口，所述线圈本体的右侧上端设置有接电插槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定槽内侧的外罩与线圈本体之间固定有橡胶垫，所述橡胶垫贴附固定在线圈本体的外圈。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外罩的外侧表面底部开设有线槽，所述线槽位于接电插槽一侧的外罩表面。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述风扇的右侧连接有导线，且导线的末端安装有接头。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述进风口为多个，且多个进风口均匀的分布在外罩表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的改进的汽车点火线圈，通过在线圈本体的上端固定盖置有外罩，并在外罩的内部上端固定安装有风扇，可以使风扇通过导线与汽车的供电设备连接，当点火线圈工作时风扇同时转动，可以帮助点火线圈散热，保证点火线圈较长的使用寿命。

2.本实用新型的改进的汽车点火线圈，通过使固定槽内侧的外罩与线圈本体之间固定有橡胶垫，并使橡胶垫贴附固定在线圈本体的外圈，在将外罩的底部插置固定在固定槽内的时候，橡胶垫能够较好的稳定住外罩，避免在使用过程中外罩脱落的情况发生。

3.本实用新型的改进的汽车点火线圈，通过使外罩的外侧表面底部开设有线槽，且线槽位于接电插槽一侧的外罩表面，在将外罩盖置在线圈本体上端时，可以方便通过线槽将供电线穿过从接电插槽给点火线圈供电。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型改进的汽车点火线圈的整体结构示意图；

图2为本实用新型改进的汽车点火线圈的外罩结构示意图。

图中：1、线圈本体；2、外壳；3、接电插槽；4、风扇；5、通风网；6、导线；7、接头；8、橡胶垫；9、外罩；10、固定槽；11、固定座；12、连接块；13、进风口；14、线槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种改进的汽车点火线圈，包括线圈本体1和外壳2，所述外壳2连接固定在线圈本体1的下端，所述线圈本体1的下端外圈表面固定连接有固定座11，所述固定座11的上端内圈开设有固定槽10，所述固定座11的固定槽10上端固定有外罩9，所述外罩9盖置在线圈本体1的上端，所述外罩9的内部上端通过连接块12固定有风扇4，所述风扇4上端的外罩9上设置有通风网5，所述风扇4位于线圈本体1的正上方，所述外罩9的侧边表面开设有进风口13，所述线圈本体1的右侧上端设置有接电插槽3。

本实施例中(请参阅图1和图2)通过在线圈本体1的上端固定盖置有外罩9，并在外罩9的内部上端固定安装有风扇4，可以使风扇4通过导线6与汽车的供电设备连接，当点火线圈工作时风扇4同时转动，可以帮助点火线圈散热，保证点火线圈较长的使用寿命。

其中，所述固定槽10内侧的外罩9与线圈本体1之间固定有橡胶垫8，所述橡胶垫8贴附固定在线圈本体1的外圈。

本实施例中(请参阅图1)通过使固定槽10内侧的外罩9与线圈本体1之间固定有橡胶垫8，并使橡胶垫8贴附固定在线圈本体1的外圈，在将外罩9的底部插置固定在固定槽10内的时候，橡胶垫8能够较好的稳定住外罩9，避免在使用过程中外罩9脱落的情况发生。

其中，所述外罩9的外侧表面底部开设有线槽14，所述线槽14位于接电插槽3一侧的外罩9表面。

本实施例中(请参阅图2)通过使外罩9的外侧表面底部开设有线槽14，且线槽14位于接电插槽3一侧的外罩9表面，在将外罩9盖置在线圈本体1上端时，可以方便通过线槽14将供电线穿过从接电插槽3给点火线圈供电。

其中，所述风扇4的右侧连接有导线6，且导线6的末端安装有接头7。

其中，所述进风口13为多个，且多个进风口13均匀的分布在外罩9表面。

需要说明的是，本实用新型为一种改进的汽车点火线圈，包括线圈本体1、外壳2、接电插槽3、风扇4、通风网5、导线6、接头7、橡胶垫8、外罩9、固定槽10、固定座11、连接块12、进风口13、线槽14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，使点火线圈底部连接火花塞，将点火线圈固定安装在发动机的指定位置，然后使供电线与接电插槽3连接，之后将外罩9盖置在线圈本体1的上端，并使外罩9的底部插接固定在固定座11的固定槽10内，然后使风扇4通过导线6和接头7与供电装置连接，在点火线圈工作时，风扇4同时转动，可以使外界的凉风从进风口13进入在风扇4的作用下从通风网5排出，能够有效的散去线圈本体1工作产生的热量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。