高速动车组高压接头箱的制作方法

本实用新型涉及高速动车技术领域，具体涉及高速动车组高压接头箱。

背景技术：

动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢和若干节不带牵引力的车厢共同组成。

动力车厢内有动力装置，由铁路系统控制，动力装置通过高压接头箱与外部线缆连接获得电力，然后驱使动车运行。

目前高速动车组高压接头箱在检查时，需要作业人员登上动车组车顶进行作业，而动车组车顶比较光滑，给维修工作带来不便，增加作业安全风险性，另外，现有的动车组在运行过程中，会容易发生一些电气故障，给电动车运行造成危险。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出高速动车组高压接头箱，解决了现有的高速动车组高压接头箱在检查时，需要作业人员登上动车组车顶进行作业，而动车组车顶比较光滑，给维修工作带来不便，增加作业安全风险性的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了高速动车组高压接头箱，包括车体、高压接头盖和防滑板，所述车体上端通过螺栓连接有所述高压接头盖，所述车体上端焊接有所述防滑板，所述防滑板经过防滑处理，所述防滑板上成型有防滑颗粒。

进一步的，所述车体位于所述高压接头盖下方通过螺栓连接有故障隔离开关，所述车体内靠近所述故障隔离开关一侧通过螺栓连接有保护接地开关。

通过采用上述技术方案，通过所述车体提供稳定支撑，通过所述高压接头盖对所述车体内电器元件提供保护，同时也方便对电器元件进行维修保养，通过所述防滑板增加所述车顶的摩擦力，便于维修人员对动车进行检修，提高作业安全，通过所述防滑颗粒增加所述防滑板的防滑效果，进一步保障作业人员的操作安全性，通过所述故障隔离开关可以在车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车组运行，可大大减少因车顶设备故障而造成的机械事故，保障动车组的安全运行，通过所述保护接地开关将高压系统强制性接地，以确保车辆维护时人员的安全。

进一步的，所述车体上端靠近所述高压接头盖一侧通过螺栓连接有高压电压互感器，所述车体上端一侧靠近所述高压电压互感器一侧通过螺栓连接有受电弓。

通过采用上述技术方案，通过所述高压电压互感器检测接触网电压，通过所述受电弓将触网电压的电流接入动车组，给动车提供电力。

进一步的，所述高压接头盖一侧设置有高压连接器，所述高压连接器与所述车体通螺栓连接，所述高压连接器内嵌套有高压电缆。

通过采用上述技术方案，通过所述高压连接器起连接作用，将动车组的电路连接起来，通过所述高压电缆连通电路，便于接线，使电器元件工作。

进一步的，所述车体内底端一侧通过螺栓连接有牵引电机，所述车体底端一侧通过螺栓连接有牵引变流器，所述车体底端靠近所述牵引变流器一侧通过螺栓连接有牵引变压器。

通过采用上述技术方案，通过所述牵引电机提供动力，带动动车组行动，通过所述牵引变流器转换直流制和交流制间的电能量,并对所述牵引电机起控制和调节作用,从而控制机车的运行，通过所述牵引变压器用来将接触网上取得的高电压降为机车各电路所需的电压。

进一步的，所述车体底端靠近所述牵引变压器一侧通过螺栓连接有高压机器箱，所述高压机器箱两侧插接有电缆接头。

通过采用上述技术方案，通过所述电缆接头连接电缆，从而给所述高压机器箱提供电力，便于所述高压机器箱工作。

进一步的，所述高压机器箱内通过螺栓连接有真空发生器，所述真空发生器一侧设置有避雷器，所述避雷器与所述高压机器箱通过螺栓连接。

通过采用上述技术方案，通过所述高压机器箱给所述真空发生器以及所述避雷器提供稳定支撑，通过所述真空发生器可以在电路发生故障的情况下自动、安全地断开与主变压器的供电，提高动车组运行安全，通过所述避雷器保护从接触网发生的雷电涌或电路开闭引起的过电压对车辆变压器等机器绝缘的影响，保证动车运行安全。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、为解决现有的高速动车组高压接头箱在检查时，需要作业人员登上动车组车顶进行作业，而动车组车顶比较光滑，给维修工作带来不便，增加作业安全风险性的问题，本实用新型通过设置防滑板、防滑颗粒、高压接头盖，可以有效增加车顶的摩擦力，便于维修人员对动车进行检修，提高作业安全性；

2、为解决现有的动车组在运行过程中，会容易发生一些电气故障，给电动车运行造成危险的问题，本实用新型通过设置故障隔离开关、保护接地安全，可以将故障部分隔离，维持动车组运行，可大大减少因车顶设备故障而造成的机械事故，保障动车组的安全运行，同时保障车辆维护时人员的安全。

附图说明

图1是本实用新型所述高速动车组高压接头箱的结构示意图；

图2是本实用新型所述高速动车组高压接头箱的俯剖视意图；

图3是本实用新型所述高速动车组高压接头箱中高压机器箱内部结构示意图；

图4是本实用新型所述高速动车组高压接头箱的电路框图。

附图标记说明如下：

1、车体；2、高压接头盖；3、高压电压互感器；4、受电弓；5、高压机器箱；6、高压连接器；7、牵引变流器；8、牵引变压器；9、避雷器；10、真空发生器；11、牵引电机；12、高压电缆；13、电缆接头；14、故障隔离开关；15、保护接地开关；16、防滑板；17、防滑颗粒。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图4所示，本实施例中的高速动车组高压接头箱，包括车体1、高压接头盖2和防滑板16，车体1上端通过螺栓连接有高压接头盖2，车体1上端焊接有防滑板16，防滑板16经过防滑处理，防滑板16上成型有防滑颗粒17，车体1位于高压接头盖2下方通过螺栓连接有故障隔离开关14，车体1内靠近故障隔离开关14一侧通过螺栓连接有保护接地开关15，通过车体1提供稳定支撑，通过高压接头盖2对车体1内电器元件提供保护，同时也方便对电器元件进行维修保养，通过防滑板16增加车顶的摩擦力，便于维修人员对动车进行检修，提高作业安全，通过防滑颗粒17增加防滑板16的防滑效果，进一步保障作业人员的操作安全性，通过故障隔离开关14可以在车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车组运行，可大大减少因车顶设备故障而造成的机械事故，保障动车组的安全运行，通过保护接地开关15将高压系统强制性接地，以确保车辆维护时人员的安全，高压接头盖2一侧设置有高压连接器6，高压连接器6与车体1通螺栓连接，高压连接器6内嵌套有高压电缆12，通过高压连接器6起连接作用，将动车组的电路连接起来，通过高压电缆12连通电路，便于接线，使电器元件工作，车体1内底端一侧通过螺栓连接有牵引电机11，车体1底端一侧通过螺栓连接有牵引变流器7，车体1底端靠近牵引变流器7一侧通过螺栓连接有牵引变压器8，通过牵引电机11提供动力，带动动车组行动，通过牵引变流器7转换直流制和交流制间的电能量,并对牵引电机11起控制和调节作用,从而控制机车的运行，通过牵引变压器8用来将接触网上取得的高电压降为机车各电路所需的电压，车体1底端靠近牵引变压器8一侧通过螺栓连接有高压机器箱5，高压机器箱5两侧插接有电缆接头13，通过电缆接头13连接电缆，从而给高压机器箱5提供电力，便于高压机器箱5工作。

如图1和图2所示，本实施例中，车体1上端靠近高压接头盖2一侧通过螺栓连接有高压电压互感器3，车体1上端一侧靠近高压电压互感器3一侧通过螺栓连接有受电弓4，通过高压电压互感器3检测接触网电压，通过受电弓4将触网电压的电流接入动车组，给动车提供电力。

如图1和图3所示，本实施例中，高压机器箱5内通过螺栓连接有真空发生器10，真空发生器10一侧设置有避雷器9，避雷器9与高压机器箱5通过螺栓连接，通过高压机器箱5给真空发生器10以及避雷器9提供稳定支撑，通过真空发生器10可以在电路发生故障的情况下自动、安全地断开与主变压器的供电，提高动车组运行安全，通过避雷器9保护从接触网发生的雷电涌或电路开闭引起的过电压对车辆变压器等机器绝缘的影响，保证动车运行安全。

本实施例的具体实施过程如下：动车组在运行时，通过受电弓4将触网电压的电流接入动车组，给动车提供电力，通过高压连接器6起连接作用，并通过高压电缆12连通电路，使电器元件工作，通过牵引变流器7转换直流制和交流制间的电能量,并对牵引电机11起控制和调节作用,从而控制机车的运行，通过牵引变压器8用来将接触网上取得的高电压降为机车各电路所需的电压，从而使牵引电机11工作，带动动车组运行，通过真空发生器10可以在电路发生故障的情况下自动、安全地断开与主变压器的供电，提高动车组运行安全，通过避雷器9保护从接触网发生的雷电涌或电路开闭引起的过电压对车辆变压器等机器绝缘的影响，保证动车运行安全，通过故障隔离开关14可以在车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车组运行，可大大减少因车顶设备故障而造成的机械事故，保障动车组的安全运行，当需要对车辆记性维修养护时，首先打开保护接地开关15，以确保车辆维护时人员的安全，通过防滑板16增加车顶的摩擦力，便于维修人员对动车进行检修，提高作业安全性。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。