一种电池储能系统及电动汽车的制作方法

1.本技术涉及电池储能技术领域，尤其涉及一种电池储能系统及电动汽车。


背景技术：

2.电池储能具备高灵活性、高可靠性、高能量密度的特点，随着电池成本的快速下降，在用电侧和发电侧都得到了快速发展，其中比较显著的是装机容量得到大幅提升，续航能力日益增强。在大规模的商用储能中，为了追求产品的高功率密度，必然会压缩散热空间。在电池系统中体现为多个电池模组堆叠布置，电池模组内部电芯也堆叠布置，这就会存在不可避免的热累积，导致电池模组内部电芯之间温差过大。长期工作后，高温的电芯与低温的电芯的电池健康度(state of health，soh)会存在明显差异，而电池模组的容量受制于其内部电池健康度最低的电芯，这就导致电池模组的可使用容量降低，进而导致电池系统的整体收益随之下降。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种电池储能系统及电动汽车，以降低电池模组内部电芯之间的温度差异。
4.第一方面，本技术提供了一种电池储能系统，包括壳体、电池模组、温控组件及导流部；壳体内部设置有阻流板，阻流板将壳体内部空间分隔成相互独立的第一空间和第二空间；电池模组包括模组壳体和设置于模组壳体内部的电芯，模组壳体的两端分别具有第一开口和第二开口，模组壳体设置在阻流板上，第一开口与第一空间连通，第二开口与第二空间连通；温控组件设置在壳体上，温控组件内部具有温控通道和换热装置，换热装置位于温控通道内部，温控通道的两端分别具有第一流通口和第二流通口，第一流通口与第一空间连通，第二流通口与第二空间连通，第一空间、模组壳体内部空间、第二空间和温控通道构成循环通道；导流部设置在循环通道内，导流部用于引导循环通道内的换热介质沿第一方向或者第二方向流动，第一方向与第二方向相反。
5.本技术提供的技术方案，换热介质流进模组壳体内部空间，与模组壳体内部电芯换热，实现对模组壳体内部电芯的温度调控，换热介质的流动方向在导流部的带动下可变，导流部可使换热介质在循环通道内的流动方向为第一方向，第一方向具体可为依次流经“温控通道-第一空间-模组壳体内部空间-第二空间-温控通道”的方向，也可使换热介质在循环通道内的流动方向为第二方向，第二方向与第一方向相反，第二方向具体可为依次流经“温控通道-第二空间-模组壳体内部空间-第一空间-温控通道”的方向，也就是说，换热介质在导流部的带动下在循环通道内可以变换向为相反的方向流动，能够增强对电池模组内部电芯整体的降温效果，有效降低电池模组内部电芯之间的温度差，提升电芯之间的温度均匀性，减轻高温电芯热累积，从而延长电芯使用寿命，提升电池模组生命周期内的容量，保证电池系统整体的储能收益。
6.在一个具体的可实施方案中，导流部设置在温控通道内。导流部可以比较直接地
引导换热介质流出或流入温控通道，加快换热介质流经温控通道的速度，快速地为电池模组提供换热介质，提高电池模组内部电芯的换热效率。
7.在一个具体的可实施方案中，导流部设置在第一开口处。导流部可以比较直接地引导换热介质流出或流入模组壳体内部空间，加快换热介质流经模组壳体内部空间的速度，快速地为电芯提供换热介质，能够使得电芯的换热效率得到有效提高。
8.在一个具体的可实施方案中，第一流通口和第二流通口位于阻流板的同一侧；电池储能系统还包括导流通道，导流通道的一端与第一流通口连通，另一端与第一空间连通。温控通道的第一流通口和第一空间分别位于阻流板的不同侧时，通过导流通道能够将温控通道的第一流通口与第一空间连通，导流通道的设置，使得第一流通口和第二流通口可以位于阻流板的同一侧，便于温控通道连同换热装置及其他相关构件一并设计为侧装式空调的结构形式。
9.在具体设置导流通道时，导流通道包括至少一个导流板，至少一个导流板围成通道状结构，导流通道便于成型；或/和，一个以上导流板与壳体内壁围成通道状结构，导流板可以与壳体内壁共同构成导流通道，能够节省导流板用料量，还能够与壳体结构灵活结合。
10.除了上述设置导流部的方式外，还可以采用其他的方式，如导流部设置在导流通道内。导流部可以比较直接地引导换热介质流出或流入第一空间，能够提高电池模组内部电芯的换热效率。
11.在一个具体的可实施方案中，第一流通口和第二流通口分别位于阻流板的两侧。便于温控通道连同换热装置及其他相关构件一并设计为顶装式空调的结构形式。
12.在一个具体的可实施方案中，电池模组的数量为多个，能够提升电池储能系统整体容量，多个电池模组间隔排列，电池模组之间的散热干扰较小。
13.在具体设置模组壳体内部结构时，模组壳体内部设置有第一模组通道、第二模组通道和第三模组通道；第一模组通道的一端与第一空间连通，另一端封闭；第二模组通道的一端与第二空间连通，另一端封闭，第二模组通道与第一模组通道平行设置；第三模组通道的两端分别与第一模组通道和第二模组通道连通，第三模组通道设置于相邻电芯之间。第一模组通道、第二模组通道和多个第三模组通道形成模组壳体内部的换热通道网络，流进每个第三模组通道的换热介质温度相对接近，能够减小电芯之间的温差。
14.除了上述设置模组壳体内部结构的方式外，还可以采用其他的方式，如模组壳体内部设置有第四模组通道，第四模组通道的两端分别与第一空间和第二空间连通，第四模组通道设置于相邻电芯之间。第四模组通道的设置有利于换热介质的快速流动，能够减小模组壳体第一端附近与模组壳体第二端附近的换热介质温差，从而减小靠近模组壳体第一端的电芯与靠近模组壳体第二端的电芯之间的温差。
15.在一个具体的可实施方案中，电池储能系统还包括控制部和温度检测装置；温度检测装置设置于模组壳体内部，用于检测位于模组壳体两端的电芯之间的温差；控制部设置在壳体上，控制部与温度检测装置连接，用于根据电芯之间的温差控制导流部引导循环通道内的换热介质沿第一方向或者第二方向流动。温度检测装置可以检测位于模组壳体两端的电芯之间的温差，控制部可以接收温度检测装置所检测的温差信息，并根据预设条件控制导流部正转或反转，引导循环通道内的换热介质沿第一方向或者第二方向流动，实现对模组壳体内部电芯的主动控温，提升电池储能系统的智能化程度。
16.第二方面，本技术提供了一种电动汽车，包括如前述的电池储能系统，以及动力系统，电池储能系统用于为动力系统供电，动力系统用于驱动电动汽车行驶。电池储能系统的容量稳定，使用寿命长，能够可靠地为动力系统供电，提升电动汽车工作的可靠性、安全性。
附图说明
17.图1为本技术实施例提供的电池储能系统的结构示意图；
18.图2为本技术实施例提供的电池储能系统中的第一开口的结构示意图；
19.图3为本技术实施例提供的电池储能系统中的第一开口的另一结构示意图；
20.图4为本技术实施例提供的电池储能系统的换热介质流动方向示意图；
21.图5为本技术实施例提供的电池储能系统的换热介质另一流动方向示意图；
22.图6为本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图；
23.图7为本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图；
24.图8为本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图；
25.图9为本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图；
26.图10为本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图；
27.图11为本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图；
28.图12为本技术实施例提供的电池储能系统的侧视结构示意图；
29.图13为本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图；
30.图14为本技术实施例提供的电池储能系统的换热介质另一流动方向示意图；
31.图15为本技术实施例提供的电池储能系统中的模组壳体的内部结构示意图；
32.图16为本技术实施例提供的电池储能系统的换热介质在模组壳体内部的流动方向示意图；
33.图17为本技术实施例提供的电池储能系统中的模组壳体的另一内部结构示意图。
34.附图标记：
35.100-壳体；200-阻流板；300-模组壳体；400-温控组件；500-导流部；600-导流通道；700-电芯；800-控制部；101-第一空间；102-第二空间；301-第一开口；302-第二开口；303-第一模组通道；304-第二模组通道；305-第三模组通道；306-第四模组通道；401-第一流通口；402-第二流通口；403-温控通道；404-换热装置；405-转向板；601-导流板。
具体实施方式
36.为了方便理解，首先说明本技术实施例涉及的电池储能系统的应用场景。本技术实施例提供的电池储能系统可应用于电动汽车领域，为电动汽车整车提供电能，实现电动汽车行驶。为了提高功率密度，电池储能系统通常包括多个电池模组，且多个电池模组堆叠布置，每个电池模组内部又包括多个堆叠布置的电芯，系统的散热空间相对被压缩，这就不可避免地存在热量的级联效应，由此导致不同的电芯之间出现温差。由于热量累积，随着时间推移，高温电芯的温度将持续升高，高温电芯与低温电芯之间的温差不断加大，高温电芯与低温电芯在电池健康度方面的差异愈发明显。电池模组的可使用容量受电池健康度最低的电芯所制约，从而使得电池模组的可使用容量下降，导致电池储能系统整体的容量降低。
37.基于此，本技术实施例提供了一种电池储能系统，该电池储能系统可以降低电池
模组内部电芯之间的温度差异，进而缩小各个电芯健康度的差异，保证电池模组在生命周期内的容量。下面将结合附图，对本技术实施例进行详细描述。
38.首先参考图1，图1示出了本技术实施例提供的电池储能系统的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的电池储能系统包括壳体100，在壳体100的内部设置阻流板200，阻流板200将壳体100内部空间分隔成相互独立的第一空间101和第二空间102。阻流板200上设置有一个或多个电池模组，电池模组包括模组壳体300和设置在模组壳体300内部的电芯。模组壳体300的第一端可设置有第一开口，模组壳体300的第二端可设置有第二开口，模组壳体300内部空间通过第一开口和第二开口与模组壳体300外部空间连通，具体实施时，第一开口可以与第一空间101连通，第二开口可以与第二空间102连通。
39.继续参考图2和图3，图2示出了本技术实施例提供的电池储能系统中的第一开口的结构示意图，图3示出了本技术实施例提供的电池储能系统中的第一开口的另一结构示意图。如图2所示，模组壳体300上的第一开口301可以具有孔状结构。或者，如图3所示，第一开口301可以具有网格状结构。可以理解，第一开口301还可具有能够使换热介质流通的其他结构。第二开口也可以具有孔状结构或网格状结构等。上述的孔状，或者网格状结构等，可通过去除材料的工艺方式在模组壳体300上成型。具体实施时，可使第一开口301位于第一空间内，第二开口位于第二空间内，从而第一空间和第二空间能够通过模组壳体300内部空间互相连通。模组壳体300上还可以设置除第一开口301和第二开口以外的其他开口，以增大换热介质流通量，其他开口可以设置在模组壳体300上靠近模组壳体300端部的侧面，且其他开口或是位于第一空间内，或是位于第二空间内。
40.再次参考图1，本实施例的阻流板200可以竖向设置在壳体100内，使第一空间101和第二空间102分别位于阻流板200的左右两侧。阻流板200上设置有多个电池模组时，多个电池模组可以沿阻流板200的长度方向或宽度方向间隔排列，此外，多个电池模组可以排列成一列，也可以排列成相互间隔的多列。例如，当阻流板200竖向设置在壳体100内时，多个电池模组可以在竖向上层叠排列成一列，或者层叠排列成相互间隔的多列。
41.电池模组可以通过安装支架安装在壳体100内部，阻流板200可以设置在安装支架上，即阻流板200与安装支架集成，阻流板200与安装支架配合作用，将壳体100内部空间分隔成相互独立的第一空间101和第二空间102。在具体实施中，安装支架可以采用柱状结构，柱状的安装支架可以紧邻排布，以将壳体100内部空间分隔成相互独立的第一空间101和第二空间102，此时可不必再单独另设阻流板200；或者，安装支架可以采用板状结构，板状的安装支架将壳体100内部空间分隔成相互独立的第一空间101和第二空间102，此时也可不必再单独另设阻流板200。
42.本实施例的壳体100上还设置有温控组件400，温控组件400内部具有温控通道403，温控通道403的第一端可设置有第一流通口401，温控通道403的第二端可设置有第二流通口402。具体实施时，第一流通口401可与第一空间101连通，第二流通口402可与第二空间102连通，从而第一空间101和第二空间102能够通过温控通道403互相连通。结合上述的第一空间101和第二空间102能够通过模组壳体300内部空间互相连通，整体而言，第一空间101、模组壳体300内部空间、第二空间102和温控通道403一起构成了封闭的循环通道。循环通道内填充有换热介质，换热介质可以在循环通道内流通。
43.其中，壳体100是封闭的，温控通道403也是封闭的，从而循环通道整体是封闭的。
循环通道不与外界连通，能够提升换热可靠性，降低换热能耗，另外还可以避免外界的脏污杂质等进入循环通道，影响电芯的性能。换热介质可为空气，或者其他气体，或者空气与其他气体的混合气。换热介质为气体时，导流部500可以采用可反转的轴流风扇等。
44.本实施例的温控通道403内设置有换热装置404，换热装置404可以具备制冷功能，也可以同时具备加热功能。制冷功能用于冷却换热介质，进而使换热介质在循环流动时对电池模组内部电芯进行降温。加热功能用于加热换热介质，进而使换热介质在循环流动时对电池模组内部电芯进行升温，比如外界环境温度较低时，如果电池模组静置了一段时间，则电池模组内部电芯的温度较低，电池模组内部电芯经过适当加热后能够更可靠地工作。在具体实施中，当换热介质为气体时，换热装置404可以采用蒸发器、热电制冷装置等。温控通道403内的换热装置404可以为多个，多个换热装置404可以根据电芯的温度状况选择性开启，例如，当电芯的温度很高时，可以开启其中多个或全部换热装置404对电芯进行降温，当电芯的温度相对较高时，可以开启其中一个或几个换热装置404对电芯进行降温，从而在保证换热效果的前提下，降低电池系统整体能耗。
45.在一些实施例中，温控通道403可以固定连接在壳体100的侧面，温控通道403的第一流通口401和第二流通口402可以位于阻流板200的同一侧，例如，第一流通口401和第二流通口402均位于第二空间102内，其中，第一流通口401可以通过导流通道600与第一空间101连通，第二流通口402则可以与第二空间102直接连通。具体实施时，温控通道403连同换热装置404以及其他相关构件，可以一并设计为空调模块，与壳体100集成。结合温控通道403在壳体100上的设置位置，当温控通道403固定连接在壳体100的侧面时，温控通道403连同换热装置404及其他相关构件可以一并设计为侧装式空调。
46.本实施例的导流通道600可以为通道状结构，导流通道600可以由一个或多个导流板601围成，导流通道600也可以由一个或多个导流板601与壳体100内壁共同围成，导流通道600还可以是部分区段由一个或多个导流板601围成，部分区段由一个或多个导流板601与壳体100内壁共同围成。具体实施时，导流板601可以选用钣金材质等。
47.需要说明的是，导流通道600还可以采用封闭管路，温控组件的第一流通口401与电池模组的第一开口可以通过封闭管路直接连接，电池模组的与温控组件的第二流通口也可以通过封闭管路直接连接，使得温控通道通过封闭管路直接与电池模组内部空间连通，温控通道、封闭管路和电池模组内部空间形成封闭的循环通道，换热介质不流经第一空间101及第二空间102，能够提高对电池模组内部电芯的换热效率及换热强度。
48.本实施例的循环通道内设置有导流部500，导流部500可设置在循环通道内的任意位置，导流部500工作时能够带动换热介质在循环通道内流动。换热介质流进模组壳体300内部空间，流经电芯之间的空隙，与模组壳体300内部电芯换热，实现对模组壳体300内部电芯的温度调控。此外，导流部500对换热介质的带动是可变向的，使换热介质在循环通道内的流动方向可为第一方向，第一方向具体可为依次流经“温控通道403-第一空间101-模组壳体300内部空间-第二空间102-温控通道403”的方向，可定义换热介质的这种流动方向为正向；导流部500使换热介质在循环通道内的流动方向也可为第二方向，第二方向具体可为依次流经“温控通道403-第二空间102-模组壳体300内部空间-第一空间101-温控通道403”的方向，可定义换热介质的这种流动方向为反向，即换热介质在导流部500的带动下在循环通道内可正向流动，也可反向流动。相较于换热介质只能单向流动的设计，本实施例中换热
介质可换向流动的方案，能够避免处于换热介质流动方向下游的电芯始终不能得到有效换热的缺陷。由此，能够增强对电池模组内部电芯的降温效果，有效降低电池模组内部电芯之间的温度差，提升电芯之间的温度均匀性，减轻高温电芯热累积，从而延长电芯寿命。
49.可以理解，当阻流板200上设置的电池模组数量为多个时，同样能达到降低电池模组内部电芯之间温度差的目的。若温控组件400的温控条件相同，降低电池模组内部电芯之间的温度差，能够提升电池模组生命周期内的容量，有效保证电池系统整体的储能收益；若保证电池模组生命周期内的容量基本不变，降低电池模组内部电芯之间的温度差，能够降低电池模组能耗，进而降低电池系统整体能耗，并降低初始投资。
50.在一些实施例中，导流部500可以设置在模组壳体300上。具体实施时，导流部500可以设置在模组壳体300的第二开口处。导流部500更靠近模组壳体300内部电芯，能够较为有效、直接地引导换热介质正向或反向流经模组壳体300内部空间，与模组壳体300内部电芯进行换热。
51.在一些实施例中，电池储能系统还包括控制部800及温度检测装置，控制部800设置在温控组件400、壳体100或电池模组上，温度检测装置设置在模组壳体300内部或循环通道内。温度检测装置可以检测换热介质温度，控制部800接收温度检测装置所检测的温度信息，并根据预设条件控制导流部500正转或反转，引导循环通道内的换热介质正向或反向流动，实现主动控温。
52.在具体实施中，当温度检测装置设置在模组壳体300内部时，温度检测装置还可以用于检测电芯温度，此时可以在模组壳体300的两端同时设置温度检测装置，从而实时监测靠近模组壳体300两端的电芯之间的温差，当温差大于预设值时，控制部800控制导流部500动作，改变换热介质的流动方向。例如，当换热介质在循环通道内正向流动对模组壳体300内部电芯进行降温时，在导流部500的作用下，换热介质可由模组壳体300的第一端流向模组壳体300的第二端，由于靠近模组壳体300的第一端的电芯处于换热介质流动方向的上游，换热介质先对靠近模组壳体300的第一端的电芯进行冷却，流动至靠近模组壳体300的第二端时温度已经相对升高，对靠近模组壳体300的第二端的电芯的冷却效果将减弱，故靠近模组壳体300第二端的电芯的温度会高于靠近模组壳体300第一端的电芯；基于设置于模组壳体300的第一端和第二端的温度检测装置所检测的温度信息，控制部800计算得出靠近模组壳体300的第一端和第二端的电芯之间的温差，并判断温差是否大于预设值时，当温差大于预设值时，控制部800控制导流部500反转，使换热介质在循环通道内反向流动，也即，换热介质的流动方向变为由模组壳体300第二端流向模组壳体300第一端，从而实现对温差的控制。
53.如图4所示，图4示出了本技术实施例提供的电池储能系统的换热介质流动方向示意图。换热介质在循环通道内正向流动时，可以由温控通道403的第一流通口401流入第一空间101，流经模组壳体300内部空间，与模组壳体300内部的电芯进行热交换，使电芯升温或降温，热交换之后的换热介质再流入第二空间102，然后由温控通道403的第二流通口402流回温控通道403，换热介质在换热装置的作用下被冷却或加热，完成一次循环。
54.如图5所示，图5示出了本技术实施例提供的电池储能系统的换热介质另一流动方向示意图。换热介质在循环通道内反向流动时，可以由温控通道403的第二流通口402流入第二空间102，流经模组壳体300内部空间，与模组壳体300内部的电芯进行热交换，使电芯
升温或降温，热交换之后的换热介质再流入第一空间101，然后由温控通道403的第一流通口401流回温控通道403，换热介质在换热装置的作用下被冷却或加热，完成一次循环。
55.继续参考图6，图6示出了本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图。如图6所示，在一些实施例中，导流部500可以设置在温控通道403内，导流部500可以较为直接地引导换热介质流出或流入温控通道403。具体实施时，温控通道403内部靠近第一流通口401区域可以设置有转向板405，转向板405可与第一流通口401成夹角设置，且转向板405可与第一流通口401之间具有一定距离，以形成转向空间，起到调整换热介质流向的作用，保证换热介质能够顺畅地流经第一流通口401。导流部500设置在温控通道403内时，导流部500可以设置在转向板405与第一流通口401所成的夹角区域内。
56.继续参考图7，图7示出了本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图。如图7所示，在一些实施例中，导流部500还可以设置在导流通道600内，采用这种设置，导流部500也可以较为直接地引导换热介质流出或流入第一空间101。
57.应当理解的是，当导流部500设置于温控通道403、导流通道600或者模组壳体300其中之一时，导流部500可以选用相对强力的机型，以有效克服流阻，使换热介质能够可靠地流经模组壳体300内部空间，从而能够可靠地与模组壳体300内部电芯进行换热。此外，导流部500的数量可以为多个，多个导流部500可以并行排布，以加强导流作用，例如，当导流部500采用上述的可反转轴流风扇时，多个轴流风扇并行排布形成风扇墙。
58.在其他一些实施例中，循环通道构成部件中的多者可以同时设置有导流部，例如：
59.参考图8，图8示出了本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图。该实施例中，导流部500的数量可以为多个，其中，部分导流部500可以设置在模组壳体上，另外部分导流部500可以设置在温控通道403内；
60.参考图9，图9示出了本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图。该实施例中，导流部500的数量可以为多个，其中，部分导流部500可以设置在模组壳体300上，另外部分导流部500可以设置在导流通道600内；
61.参考图10，图10示出了本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图。该实施例中，导流部500的数量可以为多个，其中，部分导流部500可以设置在温控通道403内，另外部分导流部500可以设置在导流通道600内；
62.参考图11，图11示出了本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图。该实施例中，导流部500的数量可以为多个，其中，部分导流部500可以设置在模组壳体300上，另外部分导流部500可以分别设置在温控通道403内和导流通道600内。循环通道内多处设置有导流部500时，能够加强对换热介质的引导作用，提高换热介质的流动效率，还能够使得换热介质的换向流动快速实现。
63.此外，当模组壳体300的第二开口处设置有导流部500时，模组壳体300的第一开口处也可以同时设置有导流部500，以着重引导换热介质流经模组壳体300内部空间，强化对模组壳体300内部电芯的换热。
64.继续参考图12，图12示出了本技术实施例提供的电池储能系统的侧视结构示意图。如图12所示，温控组件400可以为多个，以增强对电池模组内部电芯的温控能力。本实施例中，多个温控组件400可以共用构成上述循环通道的第一空间、模组壳体300内部空间和第二空间。具体实施时，多个温控组件400的第一流通口401可以并联接入第一空间，多个温
控组件400的第二流通口402并联接入第二空间。当第一流通口401通过导流通道与第一空间连通时，多个温控组件400的第一流通口401可以并联接入导流通道。
65.继续参考图13，图13示出了本技术实施例提供的电池储能系统的另一结构示意图。在一些实施例中，如图13所示，温控通道403可以固定连接在壳体100的上方，第一流通口401和第二流通口402可以分别位于阻流板200的两侧，第一流通口401可以直接与第一空间101连通，第二流通口402可以直接与第二空间102连通。具体实施时，当温控通道403固定连接在壳体100的上方时，温控通道403连同换热装置及其他相关构件可以一并设计为顶装式空调。
66.图13中示出了换热介质的一种流动方向，换热介质可以由温控通道403的第一流通口401流入第一空间101，流经模组壳体300内部空间，而后流入第二空间102，再由温控通道403的第二流通口402流回温控通道403。图14示出了本技术实施例提供的电池储能系统的换热介质另一流动方向示意图。如图13所示，换热介质可以由温控通道403的第二流通口402流入第二空间102，流经模组壳体300内部空间，而后流入第一空间101，再由温控通道403的第一流通口401流回温控通道403。
67.关于换热介质在模组壳体内部空间的流动情况，进行以下说明：
68.换热介质流进模组壳体内部空间，流经电池模组内部电芯之间的空隙。在具体实施中，换热介质可以直接流经电芯表面，直接与电芯换热。或者，电芯之间的空隙设置有模组通道，模组通道与电芯表面抵接，换热介质在模组通道内流过，通过模组通道与电芯换热。
69.参考图15，图15示出了本技术实施例提供的电池储能系统中的模组壳体的内部结构示意图。在一些实施例中，如图15所示，模组壳体300内部可以设置有由模组壳体300第一端向第二端延伸的第一模组通道303，还可以设置有第二模组通道304，第二模组通道304可以与第一模组通道303平行排布。其中，第一模组通道303的第一端与第一空间连通，第一模组通道303的第二端封闭；第二模组通道304的第一端封闭，第二模组通道304的第二端与第二空间连通。此外，第一模组通道303与第二模组通道304可以通过第三模组通道305连通，第三模组通道305可以为多个，每个第三模组通道305的两端分别与第一模组通道303和第二模组通道304连接，当换热介质由第一空间流进第一模组通道303时，换热介质在第一模组通道303内分流，流经多个第三模组通道305，在第二模组通道304内汇合，再流进第二空间，也就是说，第一空间和第二空间通过第一模组通道303、第二模组通道304及第三模组通道305连通。由此，第一模组通道303、第二模组通道304和多个第三模组通道305形成模组壳体300内部的换热通道网络，流进每个第三模组通道305的换热介质温度相对接近，能够减小电芯700之间的温差，例如减小靠近模组壳体300第一端的电芯700与靠近模组壳体300第二端的电芯700之间的温差，实现电芯700之间均温。
70.图15中示出了换热介质在模组壳体内部的一种流动方向，换热介质可以由模组壳体300第一端流进模组壳体300内部空间，依次流经第一模组通道303、第三模组通道305和第二模组通道304，与电芯700换热，而后由模组壳体300第二端流出。图16示出了本技术实施例提供的电池储能系统的换热介质在模组壳体内部的另一种流动方向示意图，换热介质可以由模组壳体300第二端流进模组壳体300内部空间，依次流经第二模组通道304、第三模组通道305和第一模组通道303，与电芯700换热，而后由模组壳体300第一端流出。
71.本实施例的第一模组通道303可以排布于模组壳体300第一侧内壁和电芯700之间的空隙，第二模组通道304可以排布于模组壳体300第一侧对侧内壁和电芯700之间的空隙，第三模组通道305可以排布于电芯700与电芯700之间的空隙。具体实施时，第一模组通道303和第二模组通道304均可以通过销钉等安装结构件安装在模组壳体300内壁上，或者，可以采用焊接、粘接的安装方式，第一模组通道303的第一端可以与第一开口301对接，第二模组通道304的第二端可以与第二开口302对接。当模组壳体300内部电芯700堆叠排布成多层时，可以每层对应设置一组上述的换热通道网络，以将换热介质引导至各层电芯700，实现换热介质同时与全部电芯700进行换热，使得不同层电芯700之间能够达到相近的换热效果，减小不同电芯700之间的温差。可以理解，多层换热通道网络的第三模组通道305可以共用一个第一模组通道303和一个第二模组通道304，通过第三模组通道305的分层排布来实现与多层电芯700同时换热。
72.参考图17，图17示出了本技术实施例提供的电池储能系统中的模组壳体的另一内部结构示意图。在其他一些实施例中，如图17所示，模组壳体300内部可以设置有由模组壳体300第一端向第二端延伸的第四模组通道306，第四模组通道306的两端分别与第一空间和第二空间连通。换热介质由第一空间流进第四模组通道306，与模组壳体300内部电芯700进行换热，继续由第四模组通道306流进第二空间，第四模组通道306的设置有利于换热介质的快速流动，能够减小模组壳体300第一端附近与模组壳体300第二端附近的换热介质温差，从而减小靠近模组壳体300第一端的电芯700与靠近模组壳体300第二端的电芯700之间的温差。第四模组通道306可以排布于电芯700与电芯700之间的空隙，此外，第四模组通道306可为多个，以增大同一时刻进入电池模组内部的换热介质流量，提升换热效果，减小电芯700之间的温差。具体实施时，第四模组通道306可以焊接、粘接或采用杆类安装结构件安装在模组壳体300内壁上，第四模组通道306的两端可以分别与模组壳体300的第一开口301和第二开口302对接，实现与第一空间及第二空间连通，并且，第四模组通道306可为多个，供换热介质同时流过。当模组壳体300内部电芯700堆叠排布成多层时，各层电芯700均可以布置有第四模组通道306，以将换热介质引导至各层电芯700，实现换热介质同时与各层电芯700进行换热，减小不同层电芯700之间的温差。
73.上述方案中的第一模组通道303、第二模组通道304、第三模组通道305及第四模组通道306，均可以采用管道状结构，其形状及规格可以根据所安装位置而具体确定。
74.需要说明的是，换热介质可以为液体介质，例如水、机油等，相对应地，导流部500可以采用可反转的轴流叶轮等，换热装置可以采用板式换热器等液冷装置及系统。具体实施中，当换热介质为非绝缘液体时，须保证换热介质不会与电芯直接接触，故模组壳体300内部须采用上述的第一模组通道303、第二模组通道304、第三模组通道305及第四模组通道306的结构形式，且各个模组通道须采用封闭管路，从而在模组壳体300内部隔离换热介质和电芯，此外，当模组壳体300采用除第一开口301和第二开口302以外还具有其他开口的非封闭结构时，温控通道须通过封闭管路与上述的模组通道连接，使得换热介质不直接流经第一空间和第二空间，从而在模组壳体300外部也隔离换热介质和电芯，可以理解，当模组壳体300采用封闭结构时，换热介质则可以直接流经第一空间和第二空间。
75.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的保护范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之
内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。