一种维修开关及含有维修开关的电池的制作方法

1.本实用新型涉及开关装置技术领域，尤其是涉及一种维修开关及含有维修开关的电池。


背景技术：

2.新能源汽车以其排放低、耗能少等优点被我国列为重点发展对象，其中，电动汽车技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电，逐渐成为新能源汽车主要研究的方向。电动汽车的电池包内所含的高压电子电气部件多，尤其是车辆经常在复杂环境中使用，高压部件更容易损坏，因此在电动汽车生产装配、售后或使用过程中，不可避免会进行一系列的维修操作，且由于电动汽车电池包属于高压系统部件，为了保证车载用电设备和人员安全，需要设置维修开关来实现对其高压电气回路的切断。
3.维修开关是实现高压系统电气隔离的执行部件，是保证电动汽车高压电气安全的关键。在现有技术中，请参考图1，维修开关通常设计为可分离式维修开关，一般是设置在电池包壳体102上表面，包括上半部分与下半部分(设置在电池包壳体上)，电动汽车在正常使用的情况下，分离式维修开关的上半部分插入到下半部分中，使高压电气回路闭合，视为维修开关闭合状态101在维护或维修的情况下，操作人员需将维修开关的上半部分拔出，使高压电气回路断开，视为维修开关断开状态103。
4.目前，维修开关在不使用工具的条件下，至少需要两个不同动作(解锁和拉拔)才能将其从对接端分离，操作过程中需要一定空间，如果操作空间狭小，就会给操作人员带来极大的不便；另外，由于维修开关的下半部分布置在电池包壳体102上表面，使得电池包壳体102也需要开孔以供其容纳空间，而在电池包上布置维修开关，势必会增加电池包壳体102的制作成本，同时也可能影强度。此外，在电池包壳体102上进行开孔并布置维修开关，还需考虑维修开关的密封性，一旦因维修开关密封问题导致电池包内进水，将严重危及人员及车辆的安全。因此，合理地设计高压电池维修开关对于电动汽车的电气安全至关重要。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种维修开关及含有维修开关的电池，以解决现有技术中，汽车维修开关需要人工拔出的方式来切断高压电气回路，操作不便并且存在安全隐患的技术问题。
6.根据本实用新型的第一方面，提供了一种维修开关，维修开关包括：设置在电池包箱体内且不连续的导电体、连接衔铁以及用于控制连接衔铁位置变化的磁性部件和弹性部件；弹性部件的一端固定设置在电池包箱体内，另一端与连接衔铁连接，通过其收缩和拉伸的状态实现连接衔铁与导电体的闭合和断开。
7.本方案中，在电池包内部设置连接衔铁，并通过控制其与电池包内的不连续导电体接触或断开来实现对汽车高压电气回路的控制。本方案使用磁性部件和弹性部件来控制连接衔铁与电池包内的不连续导电体接触或断开，需要说明的是，用于控制连接衔铁的位
置变化的磁性部件可以选择使用永磁体也可以选择使用电磁铁，弹性部件可以选择使用弹簧。
8.采用本方案的有益效果是，将维修开关设置在电池包内，维修开关断开动作与闭合动作完全在电池包箱体内部自动完成，不需要维护人员手动操作这一过程，也不需考虑操作空间的问题，另外，本方案不需在电池包壳体上开孔，不会增加模具成本，也不会影响车身结构强度和进水等密封性，进一步的保障了车辆的安全性。
9.进一步地，维修开关还包括导向杆；导向杆设置在电池包箱体内部，且其一端与电池包箱体的下底面固定连接；弹性部件为一穿过导向杆的弹簧；弹簧和导向杆均穿过导电体的不连续部位。
10.采用本方案的有益效果是，设置了一起导向作用的导向杆，该导向杆穿过弹簧，且弹簧和导向杆均穿过导电体的不连续部位，导向杆为弹簧提供了导向作用，解决了当弹簧受到外力变形时，因变形过大而接触到不连续的导电体，发生危险的技术问题。
11.进一步地，连接衔铁沿着弹簧收缩或者拉伸方向设置有第一通孔，连接衔铁与导电体相向的一面的表面上设置有触点；导向杆穿过第一通孔与连接衔铁活动连接；连接衔铁上的触点，通过弹簧收缩或者拉伸的状态与导电体活动连接。
12.在本方案中，在连接衔铁上设置有第一通孔，导向杆穿过第一通孔，为连接衔铁提供了导向作用，限定了连接衔铁沿导向杆进行位置移动。在连接衔铁的两端附近分别设置有一个触点，当弹簧处于收缩状态时，连接衔铁通过设置在其上的两个触点与电池包内的不连续导电体接触，使高压电气回路闭合；当弹簧处于拉伸状态时，连接衔铁上的两个触点与电池包内的不连续导电体分离，使高压电气回路断开。
13.采用本方案的有益效果是，导向杆穿过连接衔铁，为连接衔铁提供了导向作用，解决了当连接衔铁受到外力作用时，位置移动不规则而导致误触导电体，存在安全隐患的技术问题。另外通过设置在连接衔铁上的触点可以解决因连接衔铁与不连续的导电体之间接触不充分的技术问题。
14.进一步地，维修开关还包括开关罩壳；开关罩壳为一底部开口的绝缘体箱体；开关罩壳的底部开口与导电体相对，并设置在导电体上；且开关罩壳的底部开口罩在部分导电体以及导电体的不连续部位之上；连接衔铁和部分导向杆被开关罩壳所包围。
15.在本方案中，维修开关外部设置有绝缘外壳，该绝缘外壳可以是矩形的箱体，且矩形箱体的其中一个面为开口面，此面可以是整面开口的，也可以是部分开口；开关罩壳上的开口面与导电体相对并设置在导电体上，且开关罩壳罩在部分导电体以及导电体的不连续部位之上，并包围住连接衔铁和部分导向杆。
16.采用本方案的有益效果是，使用绝缘外壳将维修开关与电池包内其他高压元器件隔开，解决了电池包内多个高压元器件在通电过程中可能产生电弧等情况为互相干扰及存在安全隐患的技术问题。
17.进一步地，维修开关还包括固定设置在开关罩壳内的限位齿轮组以及设置在开关罩壳内壁上且用于实现限位齿轮组之间的齿轮转动或静止的卡位组件；限位齿轮组包括沿导向杆对称设置的第一限位齿轮组和第二限位齿轮组；在连接衔铁位置变化时，连接衔铁的两端分别插入到第一限位齿轮组和第二限位齿轮组中相对应的齿槽内。
18.在本方案中，在开关罩壳内设置有限位齿轮组和卡位组件，卡位组件用于实现限
位齿轮组之间的齿轮转动或静止，其中，限位齿轮组沿导向杆对称设置，分别为第一限位齿轮组和第二限位齿轮组。
19.采用本方案的有益效果是，可以通过限位齿轮组与连接衔铁的联动设计，并且通过卡位组件的控制，实现连接衔铁沿预设路径移动或静止，具有显著的可靠性。
20.进一步地，第一限位齿轮组和第二限位齿轮组均包括第一齿轮、第二齿轮、第一固定轴和第二固定轴；第一固定轴和第二固定轴分别固定在开关罩壳的内壁上；第一齿轮安装在第一固定轴上；第二齿轮安装在第二固定轴上；第一齿轮与第二齿轮啮合。
21.进一步地，卡位组件与开关罩壳的内壁活动连接，通过磁性部件的控制实现围绕其与开关罩壳的内壁的连接点摆动；当第一齿轮和第二齿轮相对静止时，卡位组件的自由端卡入第一齿轮的齿槽内。
22.在本方案中，卡位组件的一端固定设置在开关罩壳的内壁上，卡位组件的自由端可围绕其与开关罩壳的内壁的连接点摆动，当第一齿轮和第二齿轮相对静止时，卡位组件的自由端卡入第一齿轮的齿槽内；当第一齿轮和第二齿轮相对转动时，卡位组件的自由端与第一齿轮不接触。
23.采用本方案的有益效果是，通过磁性部件的控制实现围绕其与开关罩壳的内壁的连接点摆动，当卡位组件的自由端卡入第一齿轮的齿槽内时，可以限制限位齿轮组的转动，从而限制连接衔铁位移，并根据维修的需要限制连接衔铁何时进行位移。
24.进一步地，卡位组件包括沿着导向杆对称设置的第一卡位组件和第二卡位组件；第一卡位组件和第二卡位组件均包括转轴和卡位衔铁；转轴固定设置在开关罩壳的内壁上；卡位衔铁通过设置在其端部的第二通孔与转轴转动连接。
25.在本方案中，卡位组件沿导向杆对称设置，分别为：第一卡位组件和第二卡位组件，对称设置的第一卡位组件和第二卡位组件分别与第一限位齿轮组和第二限位齿轮组相匹配，用于控制第一限位齿轮组和第二限位齿轮组的转动或静止。
26.采用本方案的有益效果是，对称设置的卡位组件能够同时控制对称设置的限位齿轮组，可以使与之联动的连接衔铁两端更加稳定，不会出现失控现象。
27.进一步地，第二齿轮的外径大于第一齿轮的外径；
28.和/或；
29.导向杆的自由端延伸至开关罩壳的顶部；
30.和/或；
31.磁性部件可以是永磁体和电磁铁其中的一种或组合。
32.在本方案中，第二齿轮的外径大于第一齿轮的外径可以使与第二齿轮相配合运动的连接衔铁在运动中更加稳定。
33.导向杆的自由端延伸至开关罩壳的顶部，可以使导向杆固定的更加稳定，不会出现只固定一端而出现摇摆的现象。
34.磁性部件可以选择永磁体，也可以选择电磁铁，可根据需要选择永磁体与电磁铁的组合。
35.根据本实用新型的第二方面，还提供了一种电池，该电池可以应用到电动汽车上，包括电池包和本实用新型的维修开关，维修开关设置在电池包内。
36.在本方案中，将本实用新型提供的维修开关设置在电池包的内部，用于控制电池
包向其他电气部件供电，当需要维修时，控制连接衔铁切断高压电气回路，维修结束后，控制连接锻铁时高压电气回路闭合。
37.采用本方案的有益效果是，电动汽车使用维修开关设置在电池包内的电池，不需要维修人员手动拔出维修开关，维修开关断开动作与闭合动作完全在电池包箱体内部自动完成，更加安全，也不需考虑操作空间的问题，另外，本方案不需在电池包壳体上开孔，不会增加模具成本。
38.本实用新型提供的一种维修开关及含有维修开关的电池，维修开关设置在电池包内部，在磁性部件存在的情况下，连接衔铁通过磁场的作用产生位置移动，实现了断开高压电气回路的功能；维修开关在磁性部件移除的情况下，连接衔铁受弹性部件的拉力反向移动，两端同时接触到两个不连续的导电体上，实现了闭合高压电气回路的功能。本实用新型提供的维修开关断开动作与闭合动作完全在电池包箱体内部自动完成，不需要维护人员手动操作这一过程，也不需考虑操作空间的问题，另外，本方案不需在电池包壳体上开孔，不会增加模具成本，也不会影响车身结构强度和进水等密封性，进一步的保障了车辆的安全性。
附图说明
39.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1为现有技术的维修开关安装结构、闭合状态及断开状态示意图；
41.图2为本实用新型提供的一种维修开关结构示意图；
42.图3为本实用新型提供的一种维修开关在磁性部件作用下电气回路断开状态示意图；
43.图4为本实用新型提供的一种维修开关在另一种磁性部件作用下电气回路断开状态示意图；
44.图5为本实用新型提供的一种维修开关在限位齿轮组静止时的电气回路断开状态示意图；
45.图6为本实用新型提供的一种维修开关在限位齿轮组静止时的电气回路闭合状态示意图；以及
46.图7为本实用新型提供的一种电池的结构示意图。
47.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
48.1、转轴，2、卡位衔铁，3、第一齿轮，4、第二齿轮，5、导向杆，6、电池包箱体，7、开关罩壳，8、导电体，9、触点，10、弹性部件，11、下底面，12、连接衔铁，13、第二固定轴，14、第一固定轴，15、磁性部件，16、第一卡位组件，17、第二卡位组件，18、第一限位齿轮组，19、第二限位齿轮组，101、维修开关闭合状态，102、电池包壳体，103、维修开关断开状态，701、电池包，702、维修开关。
具体实施方式
49.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
50.在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本实用新型的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员来说将明显的是，不需要采用具体细节来实践本实用新型。在其他情况下，未详细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本实用新型。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
56.本实用新型提供了一种维修开关，请参考图2-图6，可以用于电动汽车中高压系统电气控制，该维修开关包括：设置在电池包箱体6内且不连续的导电体8、连接衔铁12以及用于控制连接衔铁12位置变化的磁性部件15和弹性部件10；弹性部件10的一端固定设置在电池包箱体6内，另一端与连接衔铁12连接，通过其收缩和拉伸的状态实现连接衔铁12与导电体8的闭合和断开。
57.具体的，在本方案中，在电池包内部设置连接衔铁12，并通过控制其与电池包内的不连续导电体8接触或断开来实现对汽车高压电气回路的控制。需要说明的是，可以使用磁性部件15和弹性部件10来控制连接衔铁12与电池包内的不连续导电体8接触或断开，具体的，磁性部件15设置在电池包的顶部，利用其磁场产生的磁力将由金属材料制造的连接衔铁12吸起，此时，磁性部件15的磁力大于连接在连接衔铁12上弹性部件10的拉力，连接衔铁12在磁力的作用下发生了向电池包顶部方向的位移，断开了与电池包内的不连续导电体8的物理连接，从而实现了汽车高压电气回路的断开。当磁性部件15的磁场不对连接衔铁12起作用时，连接衔铁12会在弹性部件10拉力的作用下，拉回到与电池包内的不连续导电体8接触的位置，与电池包内的不连续导电体8形成了物理连接，从而实现了汽车高压电气回路的闭合状态。
58.需要说明的是，用于控制连接衔铁12的位置变化的磁性部件15可以选择使用永磁体也可以选择使用电磁铁，弹性部件10可以选择使用弹簧。
59.本方案与现有技术相比，将维修开关设置在电池包内，维修开关断开动作与闭合动作完全在电池包箱体6内部自动完成，不需要维护人员手动操作这一过程，也不需考虑操作空间的问题，另外，本方案不需在电池包壳体上开孔，不会增加模具成本，也不会影响车身结构强度和进水等密封性，进一步的保障了车辆的安全性。
60.在上述实施例的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
61.在进一步优选的实施例中，维修开关还包括：导向杆5；导向杆5设置在电池包箱体6内部，且其一端与电池包箱体6的下底面11固定连接；弹性部件10为一穿过导向杆5的弹簧；弹簧和导向杆5均穿过导电体8的不连续部位。
62.具体的，在本方案中，还设置有一起导向作用的导向杆5，导向杆5的一端固定设置在电池包下底面11上，弹簧穿过导向杆5，弹簧的一端固定设置在电池包下底面11上，弹簧的另一端与连接衔铁12固定连接，其中，弹簧与连接衔铁12可以通过一绝缘体连接件固定连接。弹簧和导向杆5均穿过导电体8的不连续部位。
63.本方案与现有技术相比，设置了一起导向作用的导向杆5，该导向杆5穿过弹簧，且弹簧和导向杆5均穿过导电体8的不连续部位，导向杆5为弹簧提供了导向作用，解决了当弹簧受到外力变形时，因变形过大而接触到不连续的导电体8，发生危险的技术问题。
64.在进一步优选的实施例中，连接衔铁12沿着弹簧收缩或者拉伸方向设置有第一通孔，连接衔铁12与导电体8相向的一面的表面上设置有触点9；导向杆5穿过第一通孔与连接衔铁12活动连接；连接衔铁12上的触点9，通过弹簧收缩或者拉伸的状态与导电体8活动连接。
65.具体的，在本方案中，连接衔铁12可以是截面为矩形的金属板，在连接衔铁12上设置有第一通孔，导向杆5穿过第一通孔，为连接衔铁12提供了导向作用，限定了连接衔铁12沿导向杆5进行位置移动。在连接衔铁12的两端附近分别设置有一个触点9，该触点9可以是固定在连接衔铁12表面上的金属半球体，该金属半球体圆弧部分用于接触电池包内的不连续导电体8。其中，连接衔铁12通过弹簧的收缩或者拉伸，沿导向杆5进行位移。当弹簧处于收缩状态时，连接衔铁12通过设置在其上的两个触点9与电池包内的不连续导电体8接触，使高压电气回路闭合；当弹簧处于拉伸状态时，连接衔铁12上的两个触点9与电池包内的不连续导电体8分离，使高压电气回路断开。需要说明的是，可以在连接衔铁12上设置多个触
点9，实现本实施例的技术效果。
66.本方案与现有技术相比，导向杆5穿过连接衔铁12，为连接衔铁12提供了导向作用，解决了当连接衔铁12受到外力作用时，位置移动不规则而导致误触导电体8，存在安全隐患的技术问题。另外通过设置在连接衔铁12上的触点9可以解决因连接衔铁12与不连续的导电体8之间接触不充分的技术问题。
67.在进一步优选的实施例中，维修开关还包括：开关罩壳7；开关罩壳7为一底部开口的绝缘体箱体；开关罩壳7的底部开口与导电体8相对，并设置在导电体8上；且开关罩壳7的底部开口罩在部分导电体8以及导电体8的不连续部位之上；连接衔铁12和部分导向杆5被开关罩壳7所包围。
68.具体的，在本方案中，维修开关外部设置有绝缘外壳，该绝缘外壳可以是矩形的箱体，且矩形箱体的其中一个面为开口面，此面可以是整面开口的，也可以是部分开口；开关罩壳7上的开口面与导电体8相对并设置在导电体8上，且开关罩壳7罩在部分导电体8以及导电体8的不连续部位之上，并包围住连接衔铁12和部分导向杆5。
69.本方案与现有技术相比，使用绝缘外壳将维修开关与电池包内其他高压元器件隔开，解决了电池包内多个高压元器件在通电过程中可能产生电弧等情况为互相干扰及存在安全隐患的技术问题。
70.在进一步优选的实施例中，维修开关还包括：固定设置在开关罩壳7内的限位齿轮组以及设置在开关罩壳7内壁上且用于实现限位齿轮组之间的齿轮转动或静止的卡位组件；限位齿轮组包括沿导向杆5对称设置的第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19；在连接衔铁12位置变化时，连接衔铁12的两端分别插入到第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19中相对应的齿槽内。
71.具体的，在本方案中，在开关罩壳7内设置有限位齿轮组和卡位组件，卡位组件用于实现限位齿轮组之间的齿轮转动或静止，其中，限位齿轮组沿导向杆5对称设置，分别为第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19。
72.需要说明的是，第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19之间的距离与连接衔铁12的长度相对应，在卡位组件控制限位齿轮组可以自由转动的情况下，需满足连接衔铁12位移时，刚好可以插入第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19相对应的齿轮的齿槽内，并且第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19能跟随连接衔铁12的上下位移而自由转动；在卡位组件控制限位齿轮组处于静止状态的情况下，此时第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19处于静止状态，与第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19同时接触且插入到第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19相对应的齿轮的齿槽内的连接衔铁12亦处于静止状态。
73.本方案与现有技术相比，可以通过限位齿轮组与连接衔铁12的联动设计，并且通过卡位组件的控制，实现连接衔铁12沿预设路径移动或静止，具有显著的可靠性。
74.在进一步优选的实施例中，第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19均包括：第一齿轮3、第二齿轮4、第一固定轴14和第二固定轴13；第一固定轴14和第二固定轴13分别固定在开关罩壳7的内壁上；第一齿轮3安装在第一固定轴14上；第二齿轮4安装在第二固定轴13上；第一齿轮3与第二齿轮4啮合。
75.具体的，在本方案中，沿导向杆5对称设置的第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19结构相同，均包括：第一齿轮3、第二齿轮4、第一固定轴14和第二固定轴13；其中，第一固
定轴14和第二固定轴13分别固定在开关罩壳7的内壁上；第一齿轮3安装在第一固定轴14上；第二齿轮4安装在第二固定轴13上；第一齿轮3与第二齿轮4啮合，且第二齿轮4的外径大于第一齿轮3的外径。
76.需要说明的是，第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19固定安装的位置，需满足在卡位组件控制限位齿轮组可以自由转动的情况下，连接衔铁12位移时，刚好可以插入第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19相对应的齿轮的齿槽内，并且第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19能跟随连接衔铁12的上下位移而自由转动；在卡位组件控制限位齿轮组处于静止状态的情况下，此时第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19处于静止状态，与第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19同时接触且插入到第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19相对应的齿轮的齿槽内的连接衔铁12亦处于静止状态。
77.本方案与现有技术相比，第二齿轮4的外径大于第一齿轮3的外径更加有利于限位齿轮组在卡位组件的控制下对连接衔铁12的支撑作用，增加了支撑强度。
78.在进一步优选的实施例中，卡位组件与开关罩壳7的内壁活动连接，通过磁性部件15的控制实现围绕其与开关罩壳7的内壁的连接点摆动；当第一齿轮3和第二齿轮4相对静止时，卡位组件的自由端卡入第一齿轮3的齿槽内。
79.具体的，在本方案中，卡位组件的一端固定设置在开关罩壳7的内壁上，卡位组件的自由端可围绕其与开关罩壳7的内壁的连接点摆动，当第一齿轮3和第二齿轮4相对静止时，卡位组件的自由端卡入第一齿轮3的齿槽内；当第一齿轮3和第二齿轮4相对转动时，卡位组件的自由端与第一齿轮3不接触。需要说明的是，卡位组件的安装位置靠近第一齿轮3，且卡位组件仅能接触到第一齿轮3，其中，卡位组件自由端的厚度与第一齿轮3齿槽相匹配。
80.本方案与现有技术相比，通过磁性部件15的控制实现围绕其与开关罩壳7的内壁的连接点摆动，当卡位组件的自由端卡入第一齿轮3的齿槽内时，可以限制限位齿轮组的转动，从而限制连接衔铁12位移，并根据维修的需要限制连接衔铁12何时进行位移。
81.在进一步优选的实施例中，卡位组件包括：沿着导向杆5对称设置的第一卡位组件16和第二卡位组件17；第一卡位组件16和第二卡位组件17均包括：转轴1和卡位衔铁2；转轴1固定设置在开关罩壳7的内壁上；卡位衔铁2通过设置在其端部的第二通孔与转轴1转动连接。
82.具体的，在本方案中，卡位组件沿导向杆5对称设置，分别为：第一卡位组件16和第二卡位组件17，对称设置的第一卡位组件16和第二卡位组件17分别与第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19相匹配，用于控制第一限位齿轮组18和第二限位齿轮组19的转动或静止。
83.对称设置的卡位组件均包括：转轴1和卡位衔铁2，其中，转轴1固定设置在开关罩壳7的内壁上；卡位衔铁2的一端设置有第二通孔，卡位衔铁2通过第二通孔与转轴1转动连接。
84.本方案与现有技术相比，对称设置的卡位组件能够同时控制对称设置的限位齿轮组，可以使与之联动的连接衔铁12两端更加稳定，不会出现失控现象。
85.在进一步优选的实施例中，第二齿轮4的外径大于第一齿轮3的外径；
86.和/或；
87.导向杆5的自由端延伸至开关罩壳7的顶部；
88.和/或；
89.磁性部件15可以是永磁体和电磁铁其中的一种或组合。
90.具体的，在本方案中，第二齿轮4的外径大于第一齿轮3的外径可以使与第二齿轮4相配合运动的连接衔铁12在运动中更加稳定。
91.导向杆5的自由端延伸至开关罩壳7的顶部，可以使导向杆5固定的更加稳定，不会出现只固定一端而出现摇摆的现象。
92.磁性部件15可以选择永磁体，也可以选择电磁铁，可根据需要选择永磁体与电磁铁的组合，其中，可以使用一个磁性部件15同时吸引连接衔铁12与卡位衔铁2；也可以使用一个磁性部件15去吸引连接衔铁12，使用另外两个磁性部件15分别去吸引对称设置的卡位衔铁2。
93.本实用新型还提供了一种电池，请参考图7，该电池可以应用到电动汽车上，包括电池包701和如上所述的维修开关702，维修开关702设置在电池包701内。
94.具体的，在本方案中，将本实用新型提供的维修开关702设置在电池包箱体6的内部，用于控制电池包701向其他电气部件供电，当需要维修时，控制连接衔铁切断高压电气回路，维修结束后，控制连接锻铁时高压电气回路闭合。
95.本方案与现有技术相比，电动汽车使用维修开关702设置在电池包701内的电池，不需要维修人员手动拔出维修开关702，维修开关702断开动作与闭合动作完全在电池包箱体6内部自动完成，更加安全，也不需考虑操作空间的问题，另外，本方案不需在电池包箱体6上开孔，不会增加模具成本。
96.以上描述的各技术特征可以任意地组合。尽管未对这些技术特征的所有可能组合进行描述，但这些技术特征的任何组合都应当被认为由本说明书涵盖，只要这样的组合不存在矛盾。
97.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。