电动车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电池换电技术领域，具体涉及一种电动车辆。


背景技术：

2.随着石油资源的不断匮乏以及电动汽车技术的日益成熟和发展，电动汽车作为环保的新能源汽车受到了广泛关注。电池组作为电动汽车的主要能量存储单元和驱动车辆的动力单元，是电动汽车的关键部件，电池组的工作状态的好与坏也将直接影响电动汽车的性能。
3.在电动汽车发展过程中，仍然存在着一些亟待解决的技术难题，这些障碍制约了电动汽车的大规模推广，而充电问题就是其中一个显著障碍。无人驾驶车辆由于耗电量大，导致动力电池电量消耗快；如果在整车上充电，需要的时间较长且车辆必须处于闲置状态而无法运营。
4.为了节省充电停留时间，一些电动汽车采用可拆卸的车载蓄电池。也就是说，电动汽车即将没电的时候在换电站将电量不足的旧蓄电池拆下，然后换上充满电量的新蓄电池，没电的蓄电池在换电站内进行充电然后供给其他电动汽车使用。这样一来，每辆电动汽车恢复电力只需要花费更换蓄电池的时间，而不需要充电等待时间，从而提高效率。
5.当工作人员需要在一些特殊场景例如公共道路上进行蓄电池的人工更换时，基于对拆卸便捷性和安全性的考量，蓄电池在车辆上的安装位置就显得尤为重要。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车辆，电池设置在车辆尾部，提高了电池拆卸的便捷性与安全性。
7.根据本公开第一方面，提供了一种电动车辆，包括：车架，所述车架沿所述电动车辆的移动方向前后延伸，所述车架尾部还设置有用于安装车轮的两个空位；
8.电池承托组件，设置于所述车架尾部，且位于车辆尾部的两个所述空位之间，所述电池承托组件与所述车架之间滑动连接，所述电池承托组件用于放置电池盒。
9.可选地，所述电池承托组件的下端面位于所述车轮轮轴的上方。也即所述电池承托组件的下端面距离地面的距离大于所述车轮的半径且小于所述车轮的直径)
10.可选地，还包括手柄，所述手柄与所述电池承托组件连接，所述手柄能够带动所述电池承托组件沿所述车架的延伸方向滑动。
11.可选地，在所述电池承托组件的工作位置，所述手柄至少部分的位于所述车架的尾端外。
12.可选地，在所述电池承托组件的换电位置，所述电池盒至少部分的位于所述车架的尾端外。
13.可选地，所述电池盒朝向车架前端的第一端面上设置有放电接口；
14.所述电池承托组件朝向车架前端的第一挡板上设置有对应所述放电接口的开孔；
15.其中，在所述电池承托组件的工作位置，所述电池盒经由所述开孔与所述电动车辆进行电能传输；
16.在所述电池承托组件的换电位置，所述电池盒与所述电动车辆间的电能传输中断。
17.可选地，还包括第二挡板，所述第二挡板的一端与所述电池承托组件的第一侧板相铰接，所述第二挡板的另一端通过插销与所述电池承托组件的第二侧板插拔连接。
18.可选地，所述第二挡板的宽度小于所述电池盒的宽度。
19.可选地，所述电池盒朝向车架尾端的第二端面上设置有充电接口，所述充电接口位于所述电池盒的第二端面上未被所述第二挡板遮盖的区域。
20.可选地，所述车架的尾端的底部向外延伸有保险架，所述保险架的最外端与所述车架尾端之间的距离大于所述手柄的最外端与所述车架尾端之间的距离。
21.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种电动车辆，将放置电池盒的电池承托组件设置在车辆的车架尾部且设置该承托组件可以沿着车架的延伸方向向外滑动，提高了特殊场景下例如公共道路上电池拆卸的便捷性与安全性。同时，将电池承托组件设置在车架安装车轮的空位之间，可以节省空间，并使得电池承托组件的高度更加的符合工作人员或用户进行电池更换时对省力和舒适性的要求，提升用户体验。
22.应当说明的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。
附图说明
23.图1示出根据本公开实施例提供的电动车辆的部分结构示意图；
24.图2示出根据本公开实施例提供的电动车辆处于工作位置的结构示意图；
25.图3示出根据本公开实施例提供的电动车辆处于换电位置的结构示意图。
26.图中：1-车架；11-空位；2-电池承托组件；21-第二挡板；22-插销；3-电池盒；31-充电接口；4-手柄；5-保险架。
具体实施方式
27.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反的，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
28.下面，参照附图对本实用新型进行详细说明。
29.结合图1、图2和图3所示，本公开所示出的电动车辆至少包括：车架1、电池承托组件2、电池盒3以及车轮。应当理解的是，本公开中的电动车辆可以适用于依靠电力驱动的自动驾驶汽车、半自动驾驶汽车和/或人工驾驶汽车。
30.其中，车架1主要用于对电动车辆上的各组件或系统(例如车厢、制动系统、传感器系统、电池承托组件等)提供硬支撑，且车架1主要沿电动车辆的移动方向前后延伸。也即是说，可以定义车架1上对应车辆前进方向的部分为车架1的前端部分(本文中简称为车架前部)，定义车架1上对应车辆前进方向的反方向的部分为车架1的尾端部分(本文中简称为车
架尾部)。
31.示例性的，以四轮驱动的电动车辆为例，在车架1的前部和尾部还分别设置有用于安装车轮的空位11(如图1中虚线框所圈出的位置，其中，该空位11的上部以车架1的上部横梁为界)，使得车辆可以在对应车轮上半部分的空间上设置用于安装车辆的部分组件或系统的车架空间，以提高车辆的空间利用率，降低车辆的底盘高度。
32.电池承托组件2用于放置电池盒3，其设置于车架1的尾部，且电池承托组件2位于车架1尾部的两个空位11之间。换言之，位于车架尾部的用于安装两个后轮的两个空位11分别位于电池承托组件2的两侧。可以理解的是，当电池承托组件2位于工作位置时，如图2所示，电池盒3全部位于车架1的内部空间中；而当电池承托组件2位于换电位置时，如图3所示，电池盒3至少部分的位于车架1的尾端外部。电池承托组件2与车架1之间通过滑动机构滑动连接，非常省力，且电池承托组件2相对于车架1的可滑动方向对应为车架1的延伸方向。
33.进一步地，电池承托组件2的下端面位于车轮轮轴的上方。也即是说，电池承托组件2的下端面距离地面的距离大于车轮的半径且小于车轮的直径。
34.本实施例中，将放置电池盒3的电池承托组件2设置在车辆的车架尾部，且设置电池承托组件2可以沿着车架1的延伸方向向外滑动，提高了特殊场景下例如公共道路上电池拆卸的便捷性与安全性。同时，将电池承托组件设置在车架安装车轮的空位之间，可以节省空间，并使得电池承托组件的高度更加的符合工作人员或用户进行电池更换时对省力和舒适性的要求，提升用户体验。
35.本实施例中，电池承托组件2包括底板和垂直于底板的侧板。优选地，电池承托组件2的底板为矩形，且该底板的三条边上设置有首尾相连的三个侧板，而底板上没有设置侧板的一边对应电池承托组件2的开放端。由于电池盒3本身设置于车辆中，不需要考虑上下的移动，因此电池承托组件2的底板和侧板形成的半包围结构类能够方便地容纳电池盒3。其中，电池承托组件2的尺寸可以根据电池盒3的尺寸进行设计，恰好能够容纳电池盒3即可，如果空隙过大不利于电池盒3的稳定。
36.电池承托组件2的三个侧板中，电池承托组件2朝向车架前端的侧板为第一挡板，可以限制电池盒3向着车架1的前端移动。同时，该第一挡板上设置有开孔。
37.电池承托组件2的开放端还设置有第二挡板21，该第二挡板21的一端与电池承托组件2的第一侧板相铰接，该第二挡板21的另一端固定通过插销22与电池承托组件2的第二侧板插拔连接。电池承托组件2的三个方向均设置有侧板，其开放端设置有第二挡板21，能有效的限制电池盒3的移动。
38.进一步的，第二挡板21的内侧上还设置有橡胶块，用于缓冲电池盒3与第二挡板21之间的过盈量，起缓冲压紧作用。
39.一些实施例中，电动车辆上还设置有与电池承托组件2连接的手柄4，该手柄4能够带动电池承托组件2沿车架1的延伸方向滑动。优选的，该手柄4与电池承托组件2的底板连接。
40.进一步的，在电池承托组件2的工作位置，手柄4至少部分的位于车架1的尾端外。如此，方便工作人员对手柄4的抓握，能够提升更换电池盒3的效率和舒适性。
41.本实施例中，电池盒3朝向车架1前端的第一端面上设置有放电接口，该放电端口
与电池承托组件2朝向车架前端的第一挡板上设置的开孔之间相互对应，可以使得在电池承托组件2的工作位置时，电池盒3能够经由电池承托组件2的第一挡板上的开孔与电动车辆之间进行电能传输，在电池承托组件2的换电位置，电池盒3与电动车辆间的电能传输中断。
42.可选地，在电池承托组件2的工作位置，电池盒3可经由第一挡板上的开孔与电动车辆之间经由插拔或接触得到方式进行电能传输。如此，可以使得电池承托组件在向外滑动的过程中即可自行的断开电池盒3与电动车辆间的电性连接，而无需工作人员进行电池盒3与电动车辆间电性连接的手动切断，降低了换电时工作人员的操作难度，也一定程度上提高了工作人员在换电过程中的安全性。
43.本实施例中，第二挡板21的宽度小于电池盒3的宽度。如此，能够使得第二挡板21在打开与关闭状态之间的切换更加的流畅，降低被卡绊的风险。
44.进一步的，电池盒3朝向车架尾端的第二端面上设置有充电接口31，该充电接口31位于电池盒3的第二端面上未被第二挡板4遮盖的区域。如此，能够使得电动车辆无需进行电池盒3的更换而直接的进行充电线的连接，增强了电动车辆充电方式选择的多样性，提高了对不同应用场景的适应能力。
45.需要说明的是，本技术附图中所示出的电池承托组件2中，并排的放置有两个电池盒3，但其仅起到示例性说明的作用。可以理解的是，在电池承托组件2中所能够放置的电池盒3的数量可以是1个，也可以是一个以上，具体应根据实际情况进行合理选择，本技术对此不作限定。
46.一些实施例中，车架1的尾端的底部向外还延伸有保险架5，该保险架5的最外端与车架1的尾端之间的距离大于手柄4的最外端与车架1的尾端之间的距离。同时，保险架5的最外端与车架1的尾端之间的距离也可大于滑动机构(如滑轨)位于车架1的尾端外部分的长度。如此，可以起到对手柄4、滑动机构、甚至是对车架1及电池承托组件2的保护作用，同时，在进行电池盒3的更换过程中，也能够起到很好的辅助作用。
47.综上，本公开所涉及的电动车辆中，电池盒在车辆上的安装位置一方面可以节省空间，另一方面也可以使得在特殊场景下例如公共道路上进行电池拆卸时，工作人员能够位于车辆后方，提高了便捷性与安全性。同时，电池盒的高度设置也更加的符合工作人员或用户进行电池更换时对省力和舒适性的要求，有助于提升用户体验。
48.最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。