一种燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置的制作方法

1.本实用新型涉及稳压装置领域，具体为一种燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置。


背景技术：

2.自1886年发明汽车以来,汽车就成为人们日常生活中不可缺少的代步和运输工具。汽车工业也成为现代经济的支柱产业,汽车的出现对人类社会经济.科技,文化产生了巨大影响,汽车的出现改变了世界。随着国民经济快速发展,我国汽车工业也将面临一个快速发展的机遇期。随看全球汽车保有量的急剧提升,传统内燃机汽车所带来的能源和环境问题日益严重,能源短缺和环境污染是21世纪汽车工业面临的两大挑战。
3.现有的专利号为cn201821202863.7公开了一种燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置，包括电磁阀、比例阀、引射喷嘴、引射腔体、回氢引射口；所述电磁阀、比例阀、引射喷嘴、引射腔体依次串联，所述电磁阀的入口与燃料电池储氢系统相连，所述引射腔体的出口与燃料电池堆入口相连；所述引射腔体由入口至出口依次为引射腔体减缩室、引射腔体混合室、引射腔体扩散室，所述引射腔体减缩室开设有回氢引射口，所述回氢引射口与燃料电池堆出口相连，利用了比例阀开度控制的稳定性,实现了对燃料电池系统氢气供应压力的稳定控制；在较大流量范围内保持较高的引射比,通过引射喷嘴的引射回流作用,增加氢气的利用率,提高阳极侧的氢气当量比。
4.上述专利在实现的过程中，由于回氢管内的氢气浓度存在不一的情况，从而在利用比例阀调节进入的氢气的量汇合回氢管内的氢气量在进行压缩后，无法适配所需的氢能源，存在汇合后的流体内含有较多的水蒸气，从而影响动力，因此，我们提出一种燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置，解决了背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置，包括主体，所述主体的内腔左侧开设有减缩室，所述减缩室的右侧连通有混合室，所述混合室的右侧连通有扩散室，所述主体的右端连通有压力传感器，所述减缩室的内腔插接有喷嘴，所述喷嘴的外端连通有第一比例阀，所述第一比例阀的外端连通有电磁阀，所述减缩室的底部连通有导管，所述导管的外端连通有第二比例阀，所述第二比例阀的外端连通有回氢管，所述回氢管的外壁固定安装有浓度传感器；
7.所述主体的外壁固定安装有控制器。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述压力传感器、浓度传感器的信号输出端和控制器的信号输入端连接，所述控制器的信号输出端分别与第一比例阀和第二比例阀的信号输入端连接。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减缩室的内壁均匀分布有多组相同的弧形板。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述扩散室的底部连通有氢气出口。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述喷嘴的开口处正对减缩室的缩口区。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1.本实用新型的燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置，通过增设第二比例阀，在浓度传感器反馈回氢管内氢气的浓度后，第二比例阀和第一比例阀进行调节回氢管以及电磁阀通入减缩室内气体的比例，从而能够有效的保证气体中氢气的比例复合能源需求，从而有效的避免出现动力不足的情况发生。
14.2.本实用新型的燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置，通过减缩室内壁安装有弧形板，从而能够减少回氢管导入的气体回流的情况，从而保证气体能够充分被带入减缩室内，提高利用率。
附图说明
15.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
16.图1为本实用新型燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置的主体内腔结构示意图。
18.图中：1、主体；2、减缩室；3、混合室；4、扩散室；5、喷嘴；6、第一比例阀；7、电磁阀；8、氢气出口；9、压力传感器；10、导管；11、第二比例阀；12、浓度传感器；13、回氢管；14、控制器；15、弧形板。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置，包括主体1，所述主体1的内腔左侧开设有减缩室2，所述减缩室2的右侧连通有混合室3，所述混合室3的右侧连通有扩散室4，所述主体1的右端连通有压力传感器9，所
述减缩室2的内腔插接有喷嘴5，所述喷嘴5的外端连通有第一比例阀6，所述第一比例阀6的外端连通有电磁阀7，所述减缩室2的底部连通有导管10，所述导管10的外端连通有第二比例阀11，所述第二比例阀11的外端连通有回氢管13，所述回氢管13的外壁固定安装有浓度传感器12；
23.所述主体1的外壁固定安装有控制器14。
24.本实施例中，通过第一比例阀6和第二比例阀11能够调节进入的气体内的含氢量，从而保证压力稳定的同时，能够保证氢气充足。
25.本实施例中，所述压力传感器9、浓度传感器12的信号输出端和控制器14的信号输入端连接，所述控制器14的信号输出端分别与第一比例阀6和第二比例阀11的信号输入端连接，实现自动控制及调节。
26.本实施例中，所述减缩室2的内壁均匀分布有多组相同的弧形板15，弧形板15的设置，使得能够对进入的气体进行导向。
27.本实施例中，所述扩散室4的底部连通有氢气出口8，用于将扩散后的氢气导出。
28.本实施例中，所述喷嘴5的开口处正对减缩室2的缩口区，保证导入的氢气能够迅速缩减。
29.工作原理：首先氢气通过电磁阀7进入第一比例阀6，通过压力传感器9反馈压力，从而调节第一比例阀6导入喷嘴的氢气的量，进而调节压力，同时配合浓度传感器12反馈回氢管13内的氢气浓度，利用第二比例阀11调节导入减缩室2内的回氢管13内气体的量，从而使得能够在喷嘴5喷出的气体带动下，一同进入减缩室2内右侧，然后进入混合室3，在进入扩散室4进行扩散后，通过氢气出口8导出，当回气管13内氢气浓度改变时，控制器14会自动调节第一比例阀6和第二比例阀11，使得导入的气体的量内的氢气含量能够平衡，从而保证能够提供能源所需的氢气，避免水蒸气过多影响动力，同时减缩室2内的弧形板15能够对回流的气体进行导向，保证气体进入减缩室2充足。
30.另外，本实用新型一种燃料电池汽车动力系统的供氢回氢稳压装置包括的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。