一种用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法与流程

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法。


背景技术：

2.随着新能源汽车的逐步推广和应用，尤其是纯电动车得到了世界各国的大力发展。动力电池作为电动车的核心组成部分，它的工作状态关系着整车的工作性能。目前无论是磷酸铁锂电池，或者是三元锂电池，在低温的地方使用时，它的充电和放电性能都会打折扣，从而导致充电时间变长，而且难以充满，在实际的使用过程中表现为虚电，续航变短。由于电池从放电对温度的特殊要求，在低温的环境中进行充电会导致电池性能变差。所以，在冬天温度较低的情况下，对动力电池的预加热是很有必要的，以便在充电时，电池处于最佳的温度状态。
3.目前常用的电池加热方式有：在动力电池包上加ptc或者加热膜的方式，其实就是用电能转化为热能，当制热功率提升时，对电池电量的消耗也是惊人的；通过ptc供暖还会造成过电池受热不均匀的问题，进而导致各电池的充电效率不一致。


技术实现要素：

4.本发明提供为了解决低温充电，提出一种用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法。
5.一种用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法，包括以下步骤：s1.控制器识别控制开关的状态；s2.控制器通过温度传感器，识别汽车电池包的环境温度t；s3.控制器与汽车的控制主机通讯，并读取汽车电路的状态k
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;s4.控制器根据汽车电池包的环境温度t和汽车电路的状态k
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控制柴暖驻车加热器的工作状态；s5.控制器读取汽车电池包的电量e，并根据电量e控制柴暖驻车加热器的工作状态；s6. 控制器计算柴暖驻车加热器的总运行时间time，并根据汽车电路的状态k
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控制柴暖驻车加热器的工作状态。
6.进一步，所述步骤s1中，控制器识别到控制开关处于闭合状态，控制器控制柴暖驻车加热器运行；控制开关处于断开状态，则进入步骤s2。
7.进一步，所述汽车电池包的环境温度t低于预设的标定温度ta且汽车电路的状态k
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处于通电状态时，控制器控制柴暖驻车加热器运行；所述汽车电池包的环境温度t高于预设的标定温度tb，则控制器控制柴暖驻车加热器处于停止状态。
8.进一步，所述汽车电池包的电量e大于预设标定电量时，控制器控制柴暖驻车加热器停止运行。
9.本发明提供的用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法，通过控制器识别汽车电池包的温度、汽车的电路状态、汽车电池包的电量等参数智能地控制汽车电池包的加热状态；本方法成本低、油耗低，可以避免电池处于低温的状态下充电使得汽车即便静置于低温的环境中，汽车电池包也会保持在适当的温度范围内，随时可以进行对其充电。
附图说明
10.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本发明用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法的输入输出关系图；图2为本发明用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法的运算逻辑框图；图3为图1为本发明用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法的硬件系统逻辑框图。
具体实施方式
12.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
13.如图1所示：本发明提供一种用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法，包括以下步骤：s1.控制器识别控制开关的状态；s2.控制器通过温度传感器，识别汽车电池包的环境温度t；s3.控制器与汽车的控制主机通讯，并读取汽车电路的状态k
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;s4.控制器根据汽车电池包的环境温度t和汽车电路的状态k
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控制柴暖驻车加热器的工作状态；s5.控制器读取汽车电池包的电量e，并根据电量e控制柴暖驻车加热器的工作状态；s6. 控制器计算柴暖驻车加热器的总运行时间time，并根据汽车电路的状态k
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控制柴暖驻车加热器的工作状态。
14.其中，控制器为pcu（position control unit，简称pcu），其为现有成熟技术，在此不再赘述。
15.所述步骤s1中，控制器识别到控制开关处于闭合状态，控制器控制柴暖驻车加热器运行；控制开关处于断开状态，则进入步骤s2。
16.其中，控制开关能够通过人为手动控制柴暖驻车加热器的运行状态，控制开关闭合，控制器则控制柴暖驻车加热器运行，控制开关断开，控制器则按照预设条件控制柴暖驻车加热器的运行状态。
17.所述汽车电池包的环境温度t低于预设的标定温度ta且汽车电路的状态k
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处于
通电状态时，控制器控制柴暖驻车加热器运行；所述汽车电池包的环境温度t高于预设的标定温度tb，则控制器控制柴暖驻车加热器处于停止状态。
18.其中，控制器能够检测汽车电池包的环境温度t，并设定两个温度标定值ta和tb；环境温度t小于标定温度ta，且控制器检测到汽车电路的状态k
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处于通电状态时，则控制器控制柴暖驻车加热器启动；若环境温度t小于大于标定温度tb，则控制器控制柴暖驻车加热器停止运行。
19.所述汽车电池包的电量e大于预设标定电量时，控制器控制柴暖驻车加热器停止运行。
20.其中，电量e大于预设标定电量，时，控制器控制柴暖驻车加热器停止加热， 目的在于在汽车电池包充电时利用柴暖驻车加热器产生的余热即可将汽车电池包保温直电量充满。
21.具体实施过程如下：本发明提供的用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法应用于与之适配的新能源汽车动力电池的低温预加热系统中，新能源汽车动力电池的低温预加热系统包括启动电瓶、控制器、柴暖驻车加热器、温度传感器和控制开关，启动电瓶与控制器、温度从传感器、柴暖驻车加热器电连接，启动电瓶的输出端设置有电源开关k1，控制器与温度传感器、柴暖驻车加热器电连接，控制器与控制开关电连接，柴暖驻车加热器与汽车电池包通过导管连接，温度传感器安装在汽车电池包处。
22.本方法通过控制器进行汽车电池包的环境温度t的读取，汽车电路状态k
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的读取和汽车电池包的电量e的读取，对输入的参数进行综合判断，得到输出状态o
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。
23.详细逻辑算法如下：（1）读取控制开关k2的状态，若控制开关k2能够通过人为手动控制柴暖驻车加热器的运行状态，控制开关k2闭合，控制器则控制柴暖驻车加热器运行，控制开关k2断开，控制器则按照预设程序进行运算。（2）汽车电池包的电量e大于总容量的98%（具体的标定电量可根据实际情况进行调整）时，控制器控制柴暖驻车加热器停止加热器，目的在于在充电时利用余热也可以把电池充满。
24.（3）当汽车电路状态k
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处于通电状态时（即图2中k
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==2），且汽车电池包的环境温度t小于标定温度ta时,控制器启动柴暖驻车加热器；当汽车电池包的环境温度t大于标定温度tb，控制器停止柴暖驻车加热器。
25.（4）当汽车电路状态k
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处于通电状态时断电状态时，控制器计算加柴暖驻车加热器的总启动时间time，当总启动时间大于8小时，控制器控制柴暖驻车加热器停止运行，直到汽车电路状态k
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重新处于通电状态时，清零计时。
26.本发明提供的用于新能源汽车动力电池的低温预加热方法，通过控制器识别汽车电池包的温度、汽车的电路状态、汽车电池包的电量等参数智能地控制汽车电池包的加热状态；本方法成本低、油耗低，可以避免电池处于低温的状态下充电使得汽车即便静置于低温的环境中，汽车电池包也会保持在适当的温度范围内，随时可以进行对其充电。
27.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术
方案的范围。