技术特征：
1.一种自控温电芯，其特征在于，所述自控温电芯包括：多个集流体，所述多个集流体包括自控温集流体和非自控温集流体，并且在每n个所述集流体内设有一个所述自控温集流体；和隔膜，所述隔膜布置在每个所述集流体与相邻的所述集流体之间，其中，所述n为2-100的正整数。2.根据权利要求1所述的自控温电芯，其特征在于，当所述集流体的数量大于2时，所述自控温集流体间隔地分布在所述非自控温集流体之间。3.根据权利要求2所述的自控温电芯，其特征在于，当所述集流体的数量大于2时，所述自控温集流体均匀间隔地分布在所述非自控温集流体之间。4.根据权利要求1所述的自控温电芯，其特征在于，所述n的范围为6-21。5.根据权利要求1-4任一项所述的自控温电芯，其特征在于，所述自控温集流体包括自控温加热集流体和/或自控温冷却集流体。6.根据权利要求5所述的自控温电芯，其特征在于，所述自控温加热集流体包括：第一导电层、第二导电层和形成在所述第一导电层和所述第二导电层之间的加热材料层，所述加热材料层具有正温度系数性质并配置成可与外部电源形成电连接。7.根据权利要求5所述的自控温电芯，其特征在于，所述自控温冷却集流体包括：第一导电层、第二导电层和形成在所述第一导电层和所述第二导电层之间的冷却材料层，所述冷却材料层包括多个具有塞贝克效应的pn单元并配置成与可预定装置形成电连接以将热能转换为电能。8.根据权利要求6或7所述的自控温电芯，其特征在于，所述第一导电层和所述第二导电层均为镀铜层或均为镀铝层。9.根据权利要求1所述的自控温电芯，其特征在于，所述非自控温集流体为铜箔和/或铝箔。10.根据权利要求1所述的自控温电芯，其特征在于，所述自控温电芯采用叠片或卷绕方式排布。11.一种自控温电池模组，其特征在于，所述自控温电池模组包括：多个电芯，所述多个电芯包括非自控温电芯和根据权利要求1-10任一项所述的自控温电芯，所述非自控温电芯由非自控温集流体构成，并且在每m个所述电芯内设有一个所述自控温电芯，其中，所述m为2-100的正整数。12.根据权利要求11所述的自控温电池模组，其特征在于，所述m的范围为2-30。13.根据权利要求11或12所述的自控温电池模组，其特征在于，所述多个电芯通过串联或并联的方式形成电连接。14.一种自控温电池包，其特征在于，所述自控温电池包包括根据权利要求1-10任一项所述的自控温电芯，或根据权利要求11-13任一项所述的自控温电池模组。15.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括根据权利要求14所述的自控温电池包。
技术总结
本实用新型涉及自控温电芯、自控温电池模组、自控温电池包和电动汽车。该自控温电芯包括：多个集流体，所述多个集流体包括自控温集流体和非自控温集流体，并且在每n个所述集流体内设有一个所述自控温集流体；和隔膜，所述隔膜布置在每个所述集流体与相邻的所述集流体之间，其中，所述n为2-100的正整数。通过采用该自控温电芯，本实用新型自控温电池模组和自控温电池包可以有效地控制电池的工作温度，确保其充放电性能，还可以控制整体体积，降低制造成本。本实用新型电动汽车可以将电池的工作温度维持在正常的温度区间，提升续行里程和安全性，还可以提高轻量化程度、降低制造成本。降低制造成本。降低制造成本。
技术研发人员：刘瑜洁
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：2022.01.29
技术公布日：2022/7/22