接入口的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明一般而言涉及接入口，更特定地说，涉及设置于车辆且在从外部电源向搭载于车辆的蓄电装置充电的情况下供充电用连接器连接的接入口。
【背景技术】
[0002]关于以往的接入口，例如在日本特开2011 - 238529号公报中公开了一种以使锁定动作成为与用户的意志相伴的动作为目的的供电插头锁定装置(专利文献I)。
[0003]在专利文献I所公开的供电插头锁定装置中，在混合动力式的车辆中，设置有用于进行向电池的充电的充电系统。在充电系统的电源侧设置有呈喷嘴形状的供电插头，在车辆侧作为供电插头的连接部位而设置有充电连接器。在充电连接器作为供电插头的电气端子的连接口而设置有接入口，在该接入口的上壁面设置有突部。在供电插头能够摆动地安装有具有爪部的锁定臂。在将供电插头连接于充电连接器时，锁定臂的爪部卡定于突部，由此防止供电插头从接入口脱落。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2011-238529号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]在上述专利文献I所公开的供电插头锁定装置中，在接入口的上壁面设置有用于卡定锁定臂的突部。在这样的结构中，需要在接入口的上壁面确保供锁定臂进入的空间，所以接入口的长度变长。在该情况下，在供电插头连接于充电连接器的状态下，供电插头从车辆侧较大地露出，所以充电作业者等接触供电插头的可能性变高。另外，若充电作业者等接触供电插头，则经由供电插头对接入口作用较大的应力。
[0009]因此，本发明的目的是解决上述课题，并提供使从车辆侧突出的突出长度降低的接入口。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]根据本发明的接入口是在从外部电源向搭载于车辆的蓄电装置充电的情况下供充电用连接器连接的接入口。接入口具备:具备:筒状的导向壁，其对要连接于接入口的充电用连接器进行导向；凸缘部，其在导向壁的外周上设置成板状，并固定于车辆；卡定部，其设置在导向壁的外周上，用于卡定充电用连接器；和凹部，其设置于从充电用连接器的连接方向观察与卡定部重叠的位置，从凸缘部向充电用连接器的连接方向凹陷。
[0012]根据这样构成的接入口，从充电用连接器的连接方向观察凹部设置于与卡定部重叠的位置，所以能够缩短从凸缘部到导向壁的顶端的长度。由此，能够实现使从车辆侧突出的突出长度降低的接入口。
[0013]更优选:凹部设置于导向壁的铅垂上侧。凹部具有随着从凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜的底面，所述凹陷方向为从凸缘部凹陷的方向。根据这样构成的接入口，在凹部设置于导向壁的铅垂上侧的情况下，具有雨水等液体蓄积于凹部的危险。在本发明中，由于具有随着从凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜的底面，该凹陷方向为从凸缘部凹陷的方向，而能够将液体从凹部排出。
[0014]更优选:凸缘部固定于车辆，使得导向壁一边向铅垂下方倾斜一边向充电用连接器的连接方向筒状地延伸。根据这样构成的接入口，雨水等液体蓄积于凹部的可能性变高，另一方面，由于具有随着从凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜的底面，该凹陷方向为从凸缘部凹陷的方向，而能够将液体从凹部排出。
[0015]更优选:卡定部的至少一部分配置于凹部。根据这样构成的接入口，能够进一步缩短从凸缘部到导向壁的顶端的长度。
[0016]更优选:从充电用连接器的连接方向观察，导向壁从凸缘部以及凹部筒状地突出。以凸缘部为基准的导向壁的突出长度比以凹部为基准的导向壁的突出长度小。根据这样构成的接入口，从充电用连接器的连接方向观察凹部设置于与卡定部重叠的位置，所以能够进一步缩短以凸缘部为基准的导向壁的突出长度。
[0017]更优选:导向壁与凸缘部由树脂一体成型。根据这样构成的接入口，将从凸缘部到导向壁的顶端的长度设定得较短，所以能够以更简单的结构来实现由树脂一体成型的导向壁与凸缘部的强度。
[0018]发明效果
[0019]如以上所说明，根据本发明，能够提供使从车辆侧突出的突出长度降低的接入口。
【附图说明】
[0020]图1是表示混合动力汽车的外观的立体图。
[0021]图2是表示图1中的混合动力汽车的概略结构的框图。
[0022]图3是表示设置于图1中的充电部的、本发明的实施方式中的接入口的主视图。
[0023]图4是表示用于连接于图3中的接入口的充电用连接器的主视图。
[0024]图5是表示充电用连接器连接于图3中的接入口的状态的立体图。
[0025]图6是表示沿着图5中的VI — VI线的接入口以及充电用连接器的剖视图。
[0026]图7是表示比较例中的接入口的立体图。
[0027]图8是表示充电用连接器连接于图7中的接入口的状态的立体图。
【具体实施方式】
[0028]参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在以下参照的附图中，对于同一或者相当的部件标注了相同的标号。
[0029]图1是表示混合动力汽车的外观的立体图。图2是表示图1中的混合动力汽车的概略结构的框图。
[0030]参照图1以及图2，混合动力汽车100以汽油发动机和柴油发动机等内燃机和从能够充放电的电池(2次电池)进行电力供给的电动机设为动力源。
[0031]首先，若对混合动力汽车100的整体结构进行说明，混合动力汽车100具有发动机104、电动发电机MG1、MG2、动力分割机构103、电池B、电容器C、电抗器L、转换器110以及变换器 120、130 和车辆 ECU (electronic control unit) 160。
[0032]动力分割机构103结合于发动机104以及电动发电机MG1、MG2，在这些部件之间分配动力。例如，作为动力分割机构103，使用具有太阳轮、行星架以及齿圈的3个旋转轴的行星齿轮机构。这3个旋转轴连接于发动机104、电动发电机MG1、MG2的各旋转轴。例如，通过将电动发电机MGl的转子设为中空并将发动机104的曲轴通过其中心，从而能够将发动机104以及电动发电机MG1、MG2机械地连接到动力分割机构103。
[0033]另外，电动发电机MG2的旋转轴通过未图示的减速齿轮和/或差动齿轮而结合于车轮102。在动力分割机构103的内部，也可以进一步组装入有相对于电动发电机MG2的旋转轴的减速机。
[0034]电动发电机MG1，作为作为由发动机104驱动的发电机而动作且作为能够进行发动机104的起动的电动机而动作的部分，组装入于混合动力汽车100。电动发电机MG2作为驱动混合动力汽车100的驱动轮即车轮102的电动机而组装入于混合动力汽车100。
[0035]电动发电机MG1、MG2为例如三相交流同步电动机。电动发电机MGl、MG2作为定子绕组包含由U相绕组、V相绕组、W相绕组构成的三相绕组。
[0036]电动发电机MGl使用发动机输出产生三相交流电压，将该产生的三相交流电压向变换器120输出。电动发电机MGl利用从变换器120接受的三相交流电压产生驱动力，进行发动机104的起动。
[0037]电动发电机MG2利用从变换器130接受的三相交流电压产生车辆的驱动转矩。电动发电机MG2在车辆的再生制动，产生三相交流电压而向变换器130输出。
[0038]作为电池B，能够使用例如镍氢电池、锂离子电池、铅酸蓄电池等2次电池。另外，也可以代替电池B而使用大容量的双电荷层电容器。
[0039]本实施方式中的混合动力汽车100构成为，能够通过接受来自家庭用