一种电力机车车顶网侧电路主断路器防护罩的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于电力机车车顶绝缘防护设计领域，涉及一种电力机车车顶网侧电路主 断路器防护罩。
【背景技术】
[0002] 近年来，在我国北方地区，冬季大雾潮湿天气及雾靈天气条件下，频繁出现电力机 车车顶网侧电路主断路器放电短路现象，主要表现为；车顶用于保护主断路器的绝缘子或 绝缘子瓷瓶被击穿，进而导致主断路器底座内的电气元器件被破坏，即主断路器工作失效。 机车车顶主断路器放电短路现象，轻者造成主断路器底座内电气元器件失效、进而造成车 顶接触网跳间停电，或者出现无感应电压造成电力机车无法上线运用的情况，重者烧断接 触网，破坏局部电力系统，严重干扰铁路的正常运输。
[0003] 经统计分析认为，造成车顶主断路器工作失效主要与W下几个因素有关：
[0004] (1)、大气环境污染的影响。近年来，北京、天津、石家庄、济南等北方各大城市均出 现过持续一段时间的、不同程度的雾靈天气状况，主要是由该几个城市大气环境污染较为 严重引起的。相关单位曾针对雾靈空气进行光谱分析，分析结果表明：雾靈空气主要表现为 的污雾颗粒或冰水污垢颗粒，其中主要成分是杂质，并且含有一定量的铁、巧、铅、铜及微量 元素铅、猛等金属元素，抑值呈中性，导电率较高。金属元素的存在大大降低了主断路器绝 缘子的绝缘能力（使得绝缘子降低了保护主断路器底座内电气元器件的能力），从而增大 了主断路器发生放电短路现象的可能性。
[0005] (2)、车顶主断路器绝缘子表层清洁度的影响。机车主断路器绝缘子清洁状态不 良，也是诱发主断路器放电短路的重要因素之一。该是因为清洁状态不良，将增加主断路器 绝缘子表面的漏泄电流，使得主断路器放电短路的几率增大。
[0006] (3)、主断路器底座外表面清洁度的影响。与绝缘子表面清洁度的影响类似，若主 断路器底座外表面齡积的污秽较多，极易发生主断路器局部位置电荷密集的现象，从而导 致主断路器放电短路。
[0007] 针对上述H点，截止到目前，国内外相关行业专家为提高机车车顶主断路器绝缘 等级，减少机车故障率，主要采用了如下几点措施进行科学防护：
[0008] (1)、在与主断路器绝缘子相连的外露的导电杆、软连线外部添加热缩绝缘管进行 防护。
[0009] (2)、对主断路器绝缘薄弱的地方，喷涂绝缘防污闪涂料。如在主断路器的底座表 面部位涂一层防污闪涂料。
[0010] (3)、定期清洁主断路器绝缘子及底座表层污垢，尤其是在极易出现雾靈天气的冬 季。
[0011] (4)、加强主断路器绝缘子定期检测。定期检测时，对主断路器绝缘子进行绝缘电 阻测量，剔除不合格品，W消除隐患。
[0012] 巧）、提前进行被动应急处理准备。如遇到雾靈等不良天气状况时，机车出库前可 把备用弓进行"暂时隔离";运行中，若运用弓发生故障，可倒备用弓运行，此时需把故障弓 进行隔离；若运行中，运用弓一切正常，则不倒备用弓，待机车回段后取消备用弓隔离。
[0013] 化）、提高操纵水平，确保不断网。如在雾靈天气时，尽量不进行升降弓和断开主断 路器作业；冬季运营期间，在机车进入停车股道后未停车前，采取升双弓运行，利用前弓除 掉接触网的冰霜，W保证后弓与接触网接触良好，减少受电弓与接触网的接触电阻等。
[0014] 上述措施均能在一定时间范围内、一定程度地提高电力机车车顶主断路器整体绝 缘等级，但均无法长期有效地避免主断路器放电短路现象的发生。
【发明内容】
[0015] 本发明的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种电力机车车顶网侧电路主 断路器防护罩，通过对主断路器底座外表面的密闭绝缘防护，减少了电力机车车顶网侧电 路带电部分对主断路器放电现象，显著提高了主断路器整体的绝缘等级。
[0016] 本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予W实现的：
[0017] 一种电力机车车顶网侧电路主断路器防护罩，包括防护罩壳体、大防护垫、小防护 垫、小密封垫、定位螺栓密封盖和内衬金属板，其中防护罩壳体由第一防护罩壳体和第二防 护罩壳体拼接形成，安装于主断路器底座上；大防护垫采用中也对称拼接结构，由第一大防 护垫和第二大防护垫拼接组成；小防护垫采用中也对称拼接结构，由第一小防护垫和第二 小防护垫拼接组成；所述第一防护罩壳体和第二防护罩壳体拼接后形成两个大小不同的安 装孔，大防护垫安装在较大的安装孔上部，包覆在主断路器绝缘子根部外表面，进行绝缘密 封防护；小防护垫安装在较小的安装孔上部，包覆在主断路器电抗器根部外表面，进行绝缘 密封防护；小密封垫直接安装在第一防护罩壳体和第二防护罩壳体表面预留的主断路器吊 装孔处；定位螺栓密封盖直接罩在第一防护罩壳体和第二防护罩壳体表面预留的主断路器 定位螺栓孔处；内衬金属板位于防护罩壳体内部，与防护罩壳体一体化成型。
[0018] 在上述电力机车车顶网侧电路主断路器防护罩中，第一小防护垫和第二小防护垫 均为半环形台阶结构，拼接形成圆环形台阶结构的小防护垫，圆环形台阶结构的底面粘接 在防护罩壳体的上表面，并在接缝处采用绝缘密封胶灌封处理；圆环形台阶的上端面包覆 在主断路器的电抗器根部外表面。
[0019] 在上述电力机车车顶网侧电路主断路器防护罩中，第一大防护垫和第二大防护垫 均为半环形台阶结构，拼接形成圆环形台阶结构的大防护垫，圆环形台阶的底面粘接在防 护罩壳体的上表面，并在接缝处采用绝缘密封胶灌封处理；圆环形台阶的上端面包覆在主 断路器的绝缘子根部外表面。
[0020] 在上述电力机车车顶网侧电路主断路器防护罩中，第一防护罩壳体和第二防护罩 壳体均预留有反向长螺栓密封内沉孔各一处，用于直接罩在主断路器上表面裸露的两个反 向长螺栓上，起到绝缘密封作用。
[0021] 在上述电力机车车顶网侧电路主断路器防护罩中，内衬金属板与防护罩壳体一体 化成型的工艺为；采用模压成型方式，压力为10~15MPa，硫化温度为160~17(TC，硫化时 间为10-15min ;其中模压成型之前，内衬金属板外表面进行喷砂打毛，并在表面先后涂抹 凯姆洛克205和220胶粘剂。
[0022] 在上述电力机车车顶网侧电路主断路器防护罩中，防护罩整体通过主断路器多个 定位螺栓及防松垫