一种电动汽车热泵空调与电池组热管理系统的制作方法
【技术领域】
:
[0001]本发明属于电动汽车技术领域，具体是涉及一种电动汽车热栗空调与电池组热管理系统。
【背景技术】
:
[0002]近些年，世界各国都在提倡节能环保，随着我国汽车销量的逐年增加，汽车的碳排放量也越来越高，汽车行业的研究重心也逐渐转向低碳领域，电动汽车相比较以汽油为动力的传统汽车，在环境保护和节约能源等方面显示着突出的优势。电动汽车空调系统将车内的温度、湿度、清新度保持在一定的范围内，维持了电动汽车内的舒适性，电动汽车空调系统已成为电动汽车中的重要组成部分。
[0003]与传统燃油汽车空调系统相比，纯电动汽车空调系统最大的不同在于，其动力来源由机械动力转为电源动力，由于无发动机余热可以利用，单用电池电力供冷和电加热供暖造成可行驶里程减少30% -50%，使其成为电动汽车中能耗比较高的辅助系统。对于电动汽车的电池组而言，当室外环境温度较高的时候，电池组产生的热量容易积聚致使电池温度快速升高，仅靠自然风冷无法满足电池组散热的需求，最终会导致电池组温度超过其最佳工作温度上限(45°C);当室外环境温度低于0°C的时候，电池组的内阻急剧升高，整体性能较差，而当电池组温度达到性能要求之后(25°C )，电池组将产生额外的热量，需要排放。
【发明内容】
:
[0004]为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中用于电动汽车的热栗空调系统耗电量大、制热效率低、用于电动汽车的电池组产生的热量大、散热效率低，从而提出一种电动汽车热栗空调与电池组热管理系统。
[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案如下:
[0006]一种电动汽车热栗空调与电池组热管理系统，包括:压缩机、车外换热器、车内换热器、车内冷凝器、气液分离器、风道、电池组。
[0007]所述压缩机的出口分别通过管道连接所述车内冷凝器的进口和所述车外换热器的进口，所述车内冷凝器的出口通过管道连接所述车外换热器的进口，所述车外换热器的出口通过管道分别连接所述气液分离器的进口和所述车内换热器的进口，所述车内换热器的出口通过管道连接所述气液分离器的进口，所述气液分离器的出口通过管道连接所述压缩机的进口。
[0008]所述风道包括第一进风口、第二进风口、第三进风口、第一送风口、第二送风口、第三送风口，所述车内换热器和所述车内冷凝器设置在所述风道内。
[0009]所述电池组的第一端通过第一连接风道连接所述风道的第三进风口，所述电池组的第二端通过第二连接风道连接所述风道的第三送风口。
[0010]作为上述技术方案的优选，所述第一进风口为新风进风口，所述第二进风口为车内循环风进风口，所述第三进风口为电池组热风进风口。
[0011 ] 作为上述技术方案的优选，所述第一送风口为面部出风口，所述第二送风口为脚部出风口，所述第三送风口为电池组送风口。
[0012]作为上述技术方案的优选，所述第一进风口、所述第二进风口、所述第三进风口、所述第一送风口、所述第二送风口、所述第三送风口上均设置有风闸。
[0013]作为上述技术方案的优选，所述电池组上设置有风扇。
[0014]作为上述技术方案的优选，所述电池组上设置有温度传感器。
[0015]作为上述技术方案的优选，所述风道内设置有风机，所述风机设置在所述第一进风口、第二进风口、第三进风口前方。
[0016]作为上述技术方案的优选，所述车外换热器和所述车内冷凝器之间设置有第一电子膨胀阀，所述车外换热器和所述车内换热器之间设置有第二电子膨胀阀。
[0017]作为上述技术方案的优选，所述压缩机和所述车内冷凝器之间设置有第一电磁阀，所述压缩机和所述车外换热器之间设置有第二电磁阀，所述车外换热器和所述气液分离器之间设置有三通阀和第三电磁阀。
[0018]本发明的有益效果在于:其通过在电池组和热栗空调的风道之间设置第一连接风道和第二连接风道，室外温度较高时，可以利用热栗空调给电池组送入冷风从而对电池组进行降温，防止电池组温度过高，保证电池的高效安全运行，室外温度较低时，可以利用热栗空调给电池组送入热风从而对电池组进行快速预热，防止电动汽车启动时电池组的内阻急剧升高，电池组温度达到性能要求之后，电池组将产生额外的热量并传送到热栗空调的风道中，减小了热栗空调所需的制热量，进而降低了热栗空调系统的耗电量。本系统制热效率高、制热能力强、耗电量小、续驶里程长、系统安全性高。
【附图说明】
:
[0019]以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中:
[0020]图1为本发明一个实施例的电动汽车热栗空调与电池组热管理系统结构示意图；
[0021]图2为本发明一个实施例的电动汽车热栗空调单独制冷示意图；
[0022]图3为本发明一个实施例的电动汽车热栗空调制冷、电池组散热示意图；
[0023]图4为本发明一个实施例的电动汽车热栗空调制热、电池组快速预热示意图；
[0024]图5为本发明一个实施例的电动汽车热栗空调制热、电池组辅助制热示意图。
[0025]图中符号说明:
[0026]1-压缩机，2-车外换热器，3-车内换热器，4-车内冷凝器，5-气液分离器，6_风道，7-电池组，101-第一电磁阀，102-第二电磁阀，201-第一电子膨胀阀，202-第二电子膨胀阀，203-三通阀，204-第三电磁阀，601-第一进风口，602-第二进风口，603-第三进风口，604-第一送风口，605-第二送风口，606-第三送风口，607-风机，701-第一连接风道，702-第二连接风道，703-风扇，704-温度传感器。
【具体实施方式】
:
[0027]如图1所示，本发明的电动汽车热栗空调与电池组热管理系统，包括:压缩机1、车外换热器2、车内换热器3、车内冷凝器4、气液分离器5、风道6、电池组7ο
[0028]所述压缩机I的出口分别通过管道连接所述车内冷凝器4的进口和所述车外换热器2的进口，所述车内冷凝器4的出口通过管道连接所述车外换热器2的进口，所述车外换热器2的出口通过管道分别连接所述气液分离器5的进口和所述车内换热器3的进口，所述车内换热器3的出口通过管道连接所述气液分离器5的进口，所述气液分离器5的出口通过管道连接所述压缩机I的进口。所述车外换热器2和所述车内冷凝器4之间设置有第一电子膨胀阀201，所述车外换热器2和所述车内换热器3之间设置有第二电子膨胀阀202。所述压缩机I和所述车内冷凝器4之间设置有第一电磁阀101，所述压缩机I和所述车外换热器2之间设置有第二电磁阀102，所述车外换热器2和所述气液分离器5之间设置有三通阀203和第三电磁阀204。
[0029]所述风道6包括第一进风口 601、第二进风口 602、第三进风口 603、第一送风口604、第二送风口 605、第三送风口 606，所述车内换热器3和所述车内冷凝器4设置在所述风道6内。所述第一进风口 601为新风进风口，所述第二进风口 602为车内循环风进风口，所述第三进风口 603为电池组热风进风口。所述第一送风口 604为面部出风口，所述第二送风口 605为脚部出风口，所述第三送风口 606为电池组送风口。所述第一进风口 601、所述第二进风口 602、所述第三进风口 603、所述第一送风口 604、所述第二送风口 605、所述第三送风口 606上均设置有风闸，所述风闸用于控制进风口和送风口的开闭。所述风道6内设置有风机607，所述风机607设置在所述第一进风口 601、第二进风口 602、第三进风口 603前方。
[0030]所述电池组7的第一端通过第一连接风道701连接所述风道6的第三进风口 603，所述电池组7的第二端通过第二连接风道702连接所述风道6的第三送风口 606。所述电池组7上设置有风扇703，所述风扇703用于散热并将所述电池组7上的热量从第三进风口603送入到风道6中。所述电池组7上设置有温度传感器704，所述温度传感器704用于实时监控电池组的温度，从而判断是否要进行散热或者是否需要预热。
[0031]工作原理:
[0