包括结构泡沫材料的电池总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于电动车辆的电池总成。电池总成包括电池阵列、定位在电池阵列周围的泡沫壳体、和固定到泡沫壳体的防护部。泡沫壳体和防护部被配置为吸收碰撞能量和使电池阵列与外部温度热隔绝。
【背景技术】
[0002]降低机动车的燃料消耗量和排放量的需要是众所周知的。因此，正在开发降低或完全消除依赖内燃发动机的车辆。电动车辆是为此目的正在被开发的车辆的一种类型。通常，电动车辆不同于传统机动车辆，因为它们被一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆完全依赖内燃发动机来驱动车辆。
[0003]高电压电池总成为电动车辆的电机供电。电池总成典型地包括多个电池阵列，多个电池阵列包括多个电池单元和总体围绕电池单元以构建电池阵列的支撑结构(即，端壁和侧壁)。电池阵列被典型地封装在包括钢托盘和钢盖的金属板结构内。
【发明内容】
[0004]根据本发明的示例性方面，一种电池总成，除了别的以外包括，电池阵列和围绕电池阵列的泡沫壳体。
[0005]在前述总成的又一非限制性实施例中，泡沫壳体由聚丙烯或聚乙烯制成。
[0006]在任一前述总成的又一非限制性实施例中，防护部被固定到泡沫壳体。
[0007]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，防护部由尼龙6、尼龙6.6、高密度聚乙烯、或聚丙烯制成。
[0008]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，防护部包括从防护部可移除以接近电池总成的电子部件的维修盖。
[0009]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，防护部的边缘是弯曲的。
[0010]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，防护部包括在泡沫壳体的周围延伸以将泡沫壳体固定在电池阵列的周围的多个条带。
[0011]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，防护部的内表面包括凸肋。
[0012]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，防护部包括在电池单元通气装置的周围形成通气管道的向内突出的壁。
[0013]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，泡沫壳体包括第一泡沫部和抵靠着第一泡沫部安置的第二泡沫部。
[0014]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，泡沫材料设置在电池阵列和泡沫壳体之间的空间中。
[0015]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，泡沫壳体容纳电池总成的电子部件。电子部件被容纳在与电池阵列不同的泡沫壳体的隔室中。
[0016]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，第二电池阵列邻近电池阵列。泡沫壳体容纳电池阵列和第二电池阵列。
[0017]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，条带在防护部和泡沫壳体的周围延伸。
[0018]在任意前述总成的又一非限制性实施例中，条带包括闭合环和附接到闭合环的延伸部。
[0019]根据本发明的另一个示例性方面，一种方法，除了别的以外包括，将电池阵列容纳在泡沫壳体内且将防护部固定到泡沫壳体。
[0020]在前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括将泡沫材料注射在泡沫壳体和电池阵列之间。
[0021]在任一前述方法的又一非限制性实施例中，容纳步骤包括将电池阵列定位在泡沫壳体的托盘上且抵靠着托盘安置泡沫壳体的盖。
[0022]在任意前述方法的又一非限制性实施例中，固定步骤包括将防护部的多个条带定位在泡沫壳体的周围以将泡沫壳体固定在电池阵列的周围。
[0023]在任意前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括将条带定位在防护部和泡沫壳体的周围，且将条带固定到车辆车身。
[0024]前述段落、权利要求、或下面的说明书和附图中的实施例、示例和替代物，包括任何它们的各种方面或各自单独的特征，可以独立地或以任何组合使用。与一个实施例结合描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不相容的。
[0025]从下面【具体实施方式】中，对于本领域技术人员而言，本发明的示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可以简要描述如下。
【附图说明】
[0026]图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统；
[0027]图2示出了电动车辆的电池总成；
[0028]图3示出了图2的电池总成的剖视图；
[0029]图4示出了电池总成的防护部；
[0030]图5示出了根据本发明的另一个实施例的电池总成的剖视图；
[0031]图6示出了根据本发明的又一实施例的电池总成；
[0032]图7示出了图6的电池总成的剖视图；
[0033]图8示出了图6的电池总成的仰视透视图；
[0034]图9示出了电池总成的条带；
[0035]图10不出了电池总成的泡沫壳体的托盘部分。
【具体实施方式】
[0036]本发明详细说明了用于电动车辆的电池总成。电池总成可以包括容纳在泡沫壳体内的电池阵列和固定到泡沫壳体的防护部。在一些实施例中，泡沫壳体是包括盖和托盘的两件式壳体。在其它实施例中，电池总成包括多个条带以将总成固定到车身。本发明的示例性电池总成采用表现出相对高的碰撞能量吸收和分布以及提高的隔热的低重量的支撑结构。这些和其他特征在下面的段落中更详细地被讨论。
[0037]图1示意性地示出了用于电动车辆12的动力传动系统10。尽管描述为混合动力电动车辆(HEV)，但应当理解的是，本文描述的构思不局限于混合动力电动车辆，且可以扩展到其它的电动车辆，包括但不限制于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)、和燃料电池车辆。
[0038]在一个实施例中，动力传动系统10是米用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统包括至少马达22 ( S卩，第二电机)、发电机18、和电池总成24。在本示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电力驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组电动车辆12的车辆驱动轮28。尽管示出了功率分流配置，但是本发明可以扩展到包括完全混合动力、并联混合动力、串联混合动力、轻度混合动力或微混合动力的任意混合动力或电动车辆。
[0039]发动机14——其在一个实施例中是内燃发动机——和发电机18可以通过动力传输单元30—一比如行星齿轮组一一连接。当然，其它类型的动力传输单元一一包括其它齿轮组和变速器一一可以用来将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34、和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。
[0040]发电机18可以通过动力传输单元30被发动机14驱动以将动能转换成电能。发电机18可以选择地作为马达运行以将电能转换成动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38上。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以通过发电机18控制。
[0041]动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40上，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以使用。齿轮46将扭矩从发动机14传递给差速器48以最终提供牵引力给车辆驱动轮28。差速器48可以包括多个使扭矩能够传递给车辆