电池模块仓结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电动汽车的电池仓结构。
【背景技术】
[0002]由于传统电动汽车受限制于电池技术的瓶颈，难以适应市场对电动汽车续驶里程的要求。伴随着电动汽车快换电池技术的应运而生，经过近些年的设计实践，电池快换系统技术趋于成熟，同时电池也趋于标准化。但现有用于安装电池的电池仓，通常不能进行扩展组合，存在适用性不广的缺点。
【发明内容】
[0003]本实用新型的主要发明目的是提供一种用于安装标准化电池、可以自由组合扩展的电池模块仓结构，所述电池模块仓结构具有节约材料、强度和刚性高、使用方便的优点，从而有利于降低电动汽车的车重和使用成本。
[0004]本实用新型所用的技术方案是:一种电池模块仓结构，包括若干个电池单元仓，所述电池单元仓包括有左侧壁、右侧壁、后侧壁、底护板、前加强梁、后加强梁和两根前后走向的电池承载轨道；左、右侧壁的下端分别和底护板的左右边焊连，后侧壁的下端和底护板的后边焊连，后侧壁的左右边分别和左右侧壁的后边焊连；前加强梁的左右两端分别和左右侧壁的上边的前端焊连，后加强梁的左右两端分别和左右侧壁的上边的后端焊连，后加强梁同时还和后侧壁的上边焊连，两根电池承载轨道分别固定在左右侧壁下端的内侧；后侧壁上设有接插件安装孔；所述左、右侧壁，后侧壁和底护板均由钢板冲压制得；所述电池模块仓结构还包括有若干前后走向的纵加强梁，所述纵加强梁的根数比电池单元仓的个数多一根；两个相邻电池单元仓的相邻的两个侧壁的上边分别和同一根纵加强梁焊连，且该纵加强梁的前后两端分别焊连有一左右走向的中间连接安装件，所述中间连接件的左右两端分别和相应的电池单元仓的前加强梁或后加强梁之左端或右端焊连，中间连接安装件的左右端还各设有一个连接安装孔；最左边一个电池单元仓的左侧边和最右边一个电池单元仓的右侧边的上边各焊连有一根纵加强梁，该纵加强梁的前后两端分别焊连有一个边连接安装件，边连接安装件分别和相应的前或后加强梁的相应端部焊连，边连接安装件上设有一个连接安装孔。
[0005]其中电池单元仓的个数，依据的是所述电池模块仓结构安装位置和设计要求确定。假如设计的是三个电池单元仓，则取来事先制造好的三个单元电池仓、四根纵加强梁、四个中间连接件和四个边连接件，然后把它们连接组装起来就可以了。类似地，假如设计的四个单元仓结构，则取来事先制造好的四个单元仓、五根纵加强梁、六个中间连接件和四个边连接件，然后把它们连接组装起来就可以了。因此，本实用新型具有依据设计需要自由扩展电池单元仓个数的特点。而由于左、右侧壁，后侧壁和底护板均由钢板冲压制得，左右侧壁、后侧壁和底护板上都均布有一些凹凸槽，节约材料且具有良好的刚性和强度，因此本实用新型有利于降低电动汽车的车重和使用成本。
[0006]作为优选，前、后加强梁，中间、边连接件均为钢板冲压制件；前、后加强梁的横截面的中部为倒U形，该倒U形的两个侧壁的下端分别向前后折弯；相应地中间、边连接件的横截面的形状和前、后加强梁的横截面的形状一样，中间、边连接件贴盖在相应的前、后加强梁的端部上。本优选方案，有利于节约材料，从而有利于降低电动汽车的车重和使用成本。
[0007]作为优选，前、后加强梁的顶面的制有加强凹槽。本优选方案，有利于提高前、后加强梁的刚性。
[0008]作为优选，纵加强梁亦为钢板制件，纵加强梁的横截面整体呈倒U形、前后两端的三个侧壁分别制有折边，纵加强梁的两端和相应的中间连接件或边连接件的倒U形的侧壁焊连。本优选方案，结构简单，加工制造容易，有利于降低电动汽车的车重和使用成本。
[0009]作为优选，纵加强梁的顶面的制有加强凹槽。本优选方案，有利于纵加强梁的刚性。
[0010]作为优选，左、右侧壁的上下边分别向电池单元仓内折边；后侧壁的上下边分别向电池单元仓外折边。本优选方案，有利于提高左右侧壁和后侧壁的刚性，便于左右侧壁和后侧壁与底护板、前后加强梁及纵加强梁之间的固定连接。
[0011]作为优选，所述电池单元仓还设有两块加强筋，两块加强筋分别设在后侧壁的外侧面的左右两端，加强筋和后侧壁焊连。本优选方案，有利于提高所述电池模块仓结构的可靠性。
[0012]作为优选，左、右侧壁的外侧面的下端焊连有若干螺母块，所述电池承载轨道和左侧壁或右侧壁螺纹连接。本优选方案，便于电池承载轨道固定在左右侧壁上。
[0013]作为优选，所述电池单元仓还包括定位销，每根电池承载轨道上设有两个定位销插孔，左、右侧壁上设有一个和其中一个定位销插孔相通的定位圆孔、一个和另一个定位销插孔相通的定位长孔。本优选方案，方便电池承载轨道的准确定位。
[0014]作为优选，所述电池承载轨道由钢板弯折制成，横截面为L形，其顶面位于前加强梁的一端向下折弯出一段引导斜面。本优选方案，结构简单，节约材料，有利于电池在所述电池模块仓结构上的安装。
[0015]综上所述，本实用新型带来的有益效果是:可以根据设计需要自由扩展电池单元仓的个数，具有节约材料、重量轻、刚性和稳定性好及使用方便的优点，有利于降低电动汽车的车重和使用成本。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0018]如图1所示，本实用新型包括若干个电池单元仓I【本实施例电池单元仓的个数为三个】、若干前后走向的纵加强梁2，所述纵加强梁2的根数比电池单元仓I的个数多一根【本实施例纵加强梁的根数为四根】;所述电池单元仓I包括有左侧壁1.1、右侧壁1.2、后侧壁1.3、底护板1.4、前加强梁1.5、后加强梁1.6和两根前后走向的电池承载轨道1.7 ;左、右侧壁1.1、1.2的下端分别和底护板1.4的左右边焊接固连，后侧壁1.3的下端和底护板1.4的后边焊接固连，后侧壁1.3的左右边分别和左右侧壁的后边焊接固连；前加强梁的左右两端分别和左右侧壁1.Ul.2的上边的前端焊接固连，后加强梁1.6的左右两端分别和左右侧壁1.Ul.2的上边的后端焊接固连，后加强梁1.6同时还和后侧壁1.3的上边焊接固连，两根电池承载轨道1.7分别固定在左右侧壁下端的内侧；后侧壁1.3上设有接插件安装孔1.8，本实施例所述接插件安装孔设在后侧壁的右侧；两个相邻电池单元仓I的相邻的两个侧壁的上边分别和同一根纵加强梁2焊接固连，且该纵加强梁2的前后两端分别焊接固连有一左右走向的中间连接安装件2.1，所述中间连接件2.1的左右两端分别和相应的电池单元仓I的前加强梁或后加强梁之左端或右端焊接固连，中间连接安装件2.1的左右端还各设有一个连接安装孔2.1.1 ;最左边一个电池单元仓I的左侧边和最右边一个电池单元仓I的右侧边的上边各焊接固连有一根纵加强梁2，该纵加强梁2的前后两端分别焊接固连有一个边连接安装件2.2，边连接安装件2.2分别和相应的前或后加强梁的相应端部固连，边连接安装件2.2上设有一个连接安装孔2.2.1。所述连接安装孔2.1.1和连接安装孔2.2.1用于把本实用新型安装到电动车上；其中所述左、右侧壁，后侧壁和底护板均由钢板冲压制得，亦即左、右侧壁和后侧壁的中部通过冲压制有上下走向的凹凸槽，底护板的中部冲压制有左右走向的凹凸槽；另外，左、右侧壁1.Ul.2的上下边分别向电池单元仓内折边；后侧壁1.3的上下边分别向电池单元仓外