行程开关的推杆及行程开关的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及低压电器领域，特别是涉及一种行程开关的推杆及行程开关。
【背景技术】
[0002]现有行程开关的推杆通过设有螺纹孔和调节螺丝实现与行程开关内置元件配合动作，这种结构存在攻丝加工工艺条件高、电镀效果差以及配合不可靠等缺陷，从而导致产品结构复杂、装配效率和可靠性低，现亟需一种结构简单、可靠性高的行程开关推杆。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单的可靠性高的行程开关的推杆及行程开关。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种行程开关的推杆，包括依次连接的连接座12、推杆本体11和与行程开关内置元件6配合动作的凸块13，所述推杆本体11的顶面与所述连接座12的底面连接，且底面与所述凸块13的顶面连接，所述连接座12上设有由其顶面沿其轴向延伸至所述推杆本体11底部的凹孔14，所述凹孔14的底端设有沿推杆本体11轴向延伸至凸块13底部的沉孔15，所述沉孔15与所述凹孔14相连通。
[0006]优选地，所述连接座12、所述推杆本体11、所述凸块13、所述凹孔14以及所述沉孔15为整体注塑成型的一体成型结构。
[0007]优选地，凹孔14和沉孔15的轴中心线在同一直线上，凹孔14的孔径大于沉孔15的孔径。
[0008]优选地，所述沉孔15通过其上的过渡段151与凹孔14底端连接贯通，沿沉孔15轴向进行截面，过渡段151为关于沉孔15的轴中心线对称的两段圆弧，且对称圆弧自下而上逐渐远离其对称轴。
[0009]优选地，所述连接座12为长方体或正方体，其四边角棱进行倒角处理，且倒角角度相同，连杆本体11和凸块13均为圆柱体，所述连接座12、推杆本体11和凸块13的轴中心线均位于同一直线上。
[0010]优选地，径向尺寸的大小为连接座12 >推杆本体11 >凸块13，所述推杆本体11的外轮廓与所述凹孔14的孔壁之间的距离和所述凸块13的外轮廓与所述沉孔15的孔壁之间的距离相等。
[0011]本实用新型的行程开关的推杆的结构简单紧凑，连接座、推杆本体和凸块依次连接，凹孔和沉孔的设置有效地防止注塑成型时出现的零件壁厚不均匀而造成材料收缩不一致，最终导致零件表面出现缩水、凹坑等问题，提高产品的可靠性。结构简单，无需电镀，尺寸容易控制，生产效率高，采用整体注塑成型的一体成型结构。
[0012]本实用新型还提供一种行程开关，包括上述技术方案所述的推杆，推杆设置在行程开关的壳体2的滑动空腔内，推杆的连接座12 —端与行程开关的传动机构3连接，推杆的凸块13与行程开关内置兀件6连接。
[0013]优选地，所述传动机构3包括一端在壳体2内另一端在壳体2外的转轴33，转轴33在壳体2内的一端嵌接于壳体2与壳体2内的推杆I之间，且顶面设有第一限位槽331，底面设有与推杆I的连接座12配合的第二限位槽332，转轴33通过第一限位槽331内的第一复位弹簧4与壳体2活动连接，转轴33上的第二限位槽332与推杆I的连接座12的顶面相抵，第二复位弹簧5环绕于推杆本体11外壁上，且其顶端与连接座12的底面相抵，推杆I的凸块13的底面与行程开关内置元件6的操作端相抵。
[0014]优选地，传动机构3还包括滚轮31，滚轮31通过销轴与传动杠32相互铆合，传动杠32的底部通过其上的轴孔配合套接有转轴33在壳体外的那一端。
[0015]优选地，第一复位弹簧4 一端顶在壳体2上，另一端通过第一复位弹簧安装座7与第一限位槽331连接，第一复位弹簧安装座7可在壳体2的滑动空腔内滑动。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的行程开关具有的优势与上述推杆相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。而且通过第一复位弹簧安装座和推杆与滑动空腔配合，使得行程开关动作过程平滑。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型推杆的立体结构示意图；
[0018]图2是本实用新型推杆的剖视图；
[0019]图3是本实用新型推杆的俯视图；
[0020]图4是本实用新型行程开关的结构示意图；
[0021]图5是本实用新型行程开关的剖视图。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图1至5给出的实施例，进一步说明本实用新型的行程开关的推杆及行程开关的【具体实施方式】。本实用新型的行程开关的推杆及行程开关不限于以下实施例的描述。
[0023]实施例一
[0024]如图1-3所示，本实施例的行程开关的推杆I包括依次连接的连接座12、推杆本体11和与行程开关内置元件6配合动作的凸块13，推杆本体11的顶面与连接座12的底面连接，且底面与凸块13的顶面连接，连接座12的中心位置设有由其顶面沿其轴向延伸至推杆本体11底部的凹孔14，凹孔14的底端设有沿推杆本体11轴向延伸至凸块13底部的沉孔15。本实用新型的行程开关的推杆的结构简单紧凑，连接座、推杆本体和凸块依次连接，凹孔和沉孔的设置有效地防止注塑成型时出现的零件壁厚不均匀而造成材料收缩不一致，最终导致零件表面出现缩水、凹坑等问题，提高产品的可靠性。所述连接座12、所述推杆本体11、所述凸块13、所述凹孔14以及所述沉孔15为整体注塑成型的一体成型结构。结构简单，无需电镀，尺寸容易控制，生产效率和产品的可靠性高，采用整体注塑成型的一体成型结构。连接座12为长方体或正方体，其四边角棱进行倒角处理且倒角角度相同，连杆本体11和凸块13均为圆柱体；连接座12、推杆本体11和凸块13的轴中心线均位于同一直线上，径向尺寸的大小为连接座12 >推杆本体11 >凸块13 ;凹孔14和沉孔15的轴中心线在同一直线上，凹孔14的孔径大于沉孔15的孔径；推杆本体11的外轮廓与凹孔14和沉孔15之间形成第一壁体111，凸块13的外轮廓与沉孔15之间形成第二壁体131 ;第一壁体111与第二壁体131的壁厚相等，亦即推杆本体11的外轮廓与凹孔14的孔壁之间的距离和凸块13的外轮廓与沉孔15的孔壁之间的距离相等。该推杆I的整体结构对称，使用时受力均匀，从而提高使用寿命。沉孔15通过其上的过渡段151与凹孔14底端连接贯通，沿沉孔15轴向进行截面，过渡段151为关于沉孔15的轴中心线对称的两段圆弧，且对称圆弧自下而上逐渐远离其对称