接触器驱动电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于直流接触器的驱动电路。
【背景技术】
[0002]直流接触器是一种利用低压线路控制直流高压电线路接通和断开的控制电器，是电动汽车直流高压系统的重要电子元件，对保护整车的电气安全起着至关重要的作用。但是在实际使用当中，如果控制策略出现失误，或者出现EMI(电磁干扰)超标及其他问题，直流接触器的寿命往往不能达到整车/车载电池包的设计寿命。
[0003]电动汽车在方案设计时，直流母线上的高压直流接触器集成到电池包里面，并由电池管理系统进行控制。在需要导通时候，电池管理系统给出控制信号，使得接触器闭合，如果需要电路一直处于导通的状态，就需要持续地向接触器供电，这带来了接触器发热过大的问题，接触器长期处于温度过高的工作环境中，寿命衰减很厉害。
[0004]为使得接触器在保持导通的同时减少发热量，技术人员发明一种利用PffM原理的接触器控制方式，依靠设定PWM的频率来维持接触器工作。但PWM原理的驱动电路会使得EMI超标，对人体造成危害，特别是对安装有某些医疗仪器的病人来说具有很大的风险。例如带有心脏起搏器的病人，严重时甚至会威胁乘客的生命安全。而且还会干扰车载核心通讯系统、车载娱乐系统以及乘客的便携通讯设备等。
[0005]专利号为CN200920186937.7，名称为“PWM脉宽调制的接触器线圈驱动电路”的专利，公开了一种利用PWM原理对接触器进行控制的技术方案，并且为了保持接触器的工作稳定性，将PWM频率设定为100Hz，这可能会对车辆上的乘客造成危险，并且干扰车辆上的其他电气设备。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种直流接触器的驱动电路，包括输入电源、启动支路、控制器和接触器，所述输入电源、启动支路和接触器串联连接，所述启动支路提供接触器的启动电压，所述控制器控制启动支路，所述控制器接收接触器的反馈信息，还设置与启动支路并联的保持支路，所述保持支路与输入电源串联连接，所述控制器控制保持支路，所述保持支路提供接触器的保持电压，所述保持支路的电压低于启动支路的电压。
[0007]接触器与输入电源电气连接，并且接触器与输入电源之间串联启动支路，启动支路由控制器控制，在需要接触器闭合的时候，控制器控制启动支路供电，从而使得接触器工作；在需要接触器断开的时候，控制器控制启动支路停止供电，从而使得接触器停止工作。
[0008]输入电源与接触器之间并联保持支路，并且保持支路受控制器控制。在启动支路向接触器供电，使得接触器导通电路之后，启动支路停止供电；保持支路开始向接触器供电，提供更低的保持电压，维持接触器继续工作，减少了接触器和整个电路的功耗及热量，延长了接触器的使用寿命。
[0009]作为优选，所述保持支路包括电压变换装置和单向二极管，所述单向二极管与电压变换装置串联连接，所述控制器控制电压变换装置。
[0010]保持支路包括电压变换装置和单向二极管，单向二极管与电压变换装置串联连接，避免保持支路被反向供电。
[0011]控制器收集接触器的工作信息，并同时向电压变换装置发送控制信号，控制电压变换装置进行电压调整，以适应接触器的工作需要，防止接触器因震动或其他原因弹开，从而使得接触器工作稳定。
[0012]作为优选，所述启动支路包括单向二极管。
[0013]启动支路包括单向二极管，使得输入电源与接触器之间单向导通，可以避免保持支路向启动支路反向供电。
[0014]作为优选的实施方式，所述保持支路的电压小于或等于95%的启动支路的电压。
[0015]保持支路的电压小于或等于95%的启动支路的电压，降低了接触器的发热，同时也能够保持接触器的工作状态，延长接触器的使用寿命，使之达到甚至超过车辆/电池包的设计寿命。
[0016]根据本实用新型的一种更优选的实施方式，所述保持支路的电压大于或等于50%且小于或等于80%启动支路的电压。更低的保持支路的电压进一步降低整个电路的功耗并减少发热量，相对于传统的接触器驱动电路来说节能20% _50%，延长接触器的使用寿命。
[0017]作为优选，所述输入电源与所述保持支路、所述启动支路的连接点之间设置滤波单元。
[0018]输入电源与保持支路、启动支路的连接点之间设置滤波单元可以避免电路中电压的波动对接触器的正常工作造成影响，提高了工作的稳定性。
[0019]作为优选的实施方式，所述输入电源的电压大于或等于6V且小于或等于48V。
[0020]输入电源的电压大于或等于6V且小于或等于48V，适应现有的接触器的规格，而且对于电压变换装置的选用也更方便，具备更好兼容性。
[0021]使用了本实用新型提供的技术方案之后，利用控制器和接触器之间的信息交互，在保持接触器稳定工作的前提下，用最低的电压保持接触器的工作状态，也能减少整个电路的发热量，延长了接触器的使用寿命。即便是在震动的工作环境下，也能够通过电压变换装置的调整维持接触器的正常工作，提高接触器工作的稳定性。并且没有EMI问题，符合国家规定，特别是新能源汽车的相关规定，避免对车辆上的通讯设备和人体造成危害。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型公开的一种接触器驱动电路的结构示意图；
[0023]其中1.接触器，11.启动支路，12.滤波单元，2.输入电源，3.控制器，4.保持支路。
[0024]实施方式
[0025]实施例1
[0026]如图1所示，本实用新型公开了一种直流接触器的驱动电路，包括输入电源2、启动支路11、控制器3和接触器1，输入电源2、启动支路11和接触器I串联连接，启动支路11由控制器3控制，在需要接触器I闭合的时候，控制器3控制启动支路11工作，从而使得输入电源2向接触器I供电。本实施例中，输入电源2的电压为6V。
[0027]此外，还设置与启动支路11并联的保持支路4，保持支路4与输入电源2连接，在控制器3控制启动支路11停止工作之后，由保持支路4向接触器I供电，继续维持接触器I闭合。保持支路4包括电压变换装置和单向二极管，单向二极管与电压变换装置串联连接。保持支路4与启动支路11的连接点之前，设置与输入电源2连接的滤波单元12。
[0028]启动支路11也设置单向二极管，使得输入电源2与接触器I之间单向导通。控制器3收集接触器I的反馈信息，控制器3根据反馈信息控制电压变换装置进行实时变压，并