一种电动车的热量管理系统及其应用到的加热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及蓄能技术领域，尤其涉及电动车动力技术领域。
【背景技术】
[0002]新能源汽车尤其为纯电动汽车，采用电动机，工作中产生的热量非常少，汽车就失去了制热系统的热源，目前市场上纯电动汽车的空调制热、除霜等的热源，均采用独立的电制热器件，利用电池组的电能，转换为热能加热空气。
[0003]经过实用新型人的深入研究，发现采用电制热方式后，存在很多问题，比如电动车电池模组采用热空气加热方式，热空气与电池模组之间导热慢，导致电池模组加热效率低，或者汽车采用很多独立的电热器件，电制热器件一般为高压供电，且布局分散，部分直接布局在驾驶室内，存在很高的安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的其中一个目的是提出一种电动车的热量管理系统及其应用到的加热器，解决了现有技术存在电动汽车没有合适热源对需要进行热交换的部件进行加热的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案:
[0006]—种电动车的热量管理系统，包括用于给电动车供电的电池模组3，所述热量管理系统包括媒介存储装置1，所述媒介存储装置1的媒介出口端设置有加热器2，所述加热器2通过第一管路与电池模组3的一端连接，所述电池模组3的另一端通过第二管路与所述媒介存储装置1的入口端连接，所述热量管理系统还包括热交换装置4，所述热交换装置4的一端连接于第一管路上，所述热交换装置4的另一端连接于第二管路上，所述热交换装置4的出口端和/或入口端设置有阀门6。
[0007]优选地，所述热量管理系统的任一管路上设有增压装置5。
[0008]优选地，所述热交换装置4为空调热交换装置8和/或除霜器热交换装置9。
[0009]优选地，所述热量管理系统还包括热管理电子系统7，所述热管理电子系统7与所述加热器2电连接，用于控制所述加热器2的工作。
[0010]优选地，所述热量管理系统中流经电池模组3的管路设置在所述电池模组3中各个电池的壁面上和/或两个电池之间，并贴近电池模组3中各个电池。
[0011]本实用新型还提供了一种加热器，所述加热器为上述热量管理系统中所述的加热器，所述加热器包括第一散热腔体21a，所述第一散热腔体21a四周设置有第一发热芯22a，所述第一散热腔体21a中设置有供媒介流动的管路。
[0012]本实用新型还提供了一种加热器，所述加热器为上述热量管理系统中所述的加热器，所述加热器包括第二散热腔体21b以及设置在所述第二散热腔体21b底部的第一发热芯紧固件26b，所述第二散热腔体21b与所述第一发热芯紧固件26b固定连接，所述第二散热腔体21b与所述第一发热芯紧固件26b之间设置有第二发热芯22b，所述第二发热芯22b紧贴在第二散热腔体21b底壁上，所述第二散热腔体21b中设置有供媒介流动的管路。
[0013]本实用新型还提供了一种加热器，所述加热器为上述热量管理系统中所述的加热器，所述加热器包括第三散热腔体21c，所述第三散热腔体21cb中设置有供媒介流动的管路，所述加热器还包括第二发热芯紧固件26c所述第二发热芯紧固件26c内部设置有第三发热芯22c，所述第二发热芯紧固件26c插入所述第三散热腔体21c中媒介流动的管路中，与媒介接触。
[0014]优选地，所述加热器设置有用于检测所述媒介压力的媒介压力传感器23，用于检测所述媒介温度的媒介温度传感器24，以及用于检测所述加热器外壁温度的外壳温度传感器25。
[0015]优选地，所述加热器中的第一发热芯22a或第二发热芯22b或第三发热芯22c均包括陶瓷热敏电阻221，所述陶瓷热敏电阻221外壁设置有电极片222，陶瓷热敏电阻221与所述电极片222的外周设置有绝缘膜223，所述绝缘膜223的外侧设置有绝缘陶瓷224。
[0016]基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果:电动汽车可以通过合适热源对需要进行热交换的部件进行加热，保证了加热的效率。
【附图说明】
[0017]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本实用新型实施例所提供的电动车的热量管理系统的示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例所提供的电动车的热量管理系统的优选方案的示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例所提供的电池模组示意图；
[0021]图4为本实用新型实施例所提供的加热器的第一实施例结构图；
[0022]图5为图4中A-A面的截面图；
[0023]图6为本实用新型实施例所提供的加热器的第二实施例结构图；
[0024]图7为本实用新型实施例所提供的加热器的第三实施例结构图；
[0025]图8为本实用新型实施例所提供的发热芯的结构图。
[0026]附图标记:
[0027]1-媒介存储装置；2_加热器；3_电池模组；4_热交换装置；5-增压装置；6_阀门；7-热管理电子系统；8_空调热交换装置；9_除霜器热交换装置；10_散热装置；
[0028]21a-第一散热腔体；22a_第一发热芯；23_媒介压力传感器；24_媒介温度传感器；25_外壳温度传感器；
[0029]21b-第二散热腔体；22b:第二发热芯；26b_第一发热芯紧固件；
[0030]21c-第三散热腔体；22c:第三发热芯；26c_第二发热芯紧固件；
[0031]221-陶瓷热敏电阻；222-电极片；223_绝缘膜；224_绝缘陶瓷
【具体实施方式】
[0032]下面可以参照附图图1?图8以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是:本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓:可以将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。
[0033]本实用新型实施例提供了一种电动车的热量管理系统及其应用到的加热器。
[0034]下面结合图1?图8对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
[0035]如图1和图2所示，本实用新型实施例所提供的电动车的热量管理系统，所述电动车的热量管理系统包括用于给电动车供电的电池模组3，所述热量管理系统包括媒介存储装置1，所述媒介存储装置1的媒介出口端设置有加热器2，所述加热器2通过第一管路与电池模组3的一端连接，所述电池模组3的另一端通过第二管路与所述媒介存储装置1的入口端连接，所述热量管理系统还包括热交换装置4，所述热交换装置4的一端连接于第一管路上，所述热交换装置4的另一端连接于第二管路上，媒介一般如冷冻液存储在媒介存储装置1中，在所述热量管理系统工作的时候，媒介从媒介存储装置1的媒介出口端流出，流入加热器2，加热器2对媒介进行加热后，该媒介通过第一管路流入电池模组3，并将热量传递给电池模组3，起到给电池模组加热的作用，在完成与电池模组3的换热后，通过第二管路流回媒介存储装置1，此外，所述热量管理系统还包括热交换装置4，所述热交换装置4的一端连接于第一管路上，所述热交换装置4的另一端连接于第二管路上，媒介从媒介存储装置1的媒介出口端流出，流入加热器2，加热器2对媒介进行加热后，该媒介通过第一管路流入热交换装置4，与该热交换装置4进行换热，在完成与热交换装置4的换热后，通过第二管路流回媒介存储装置1。这样，通过媒介流动换热的方式就可以实现电池模组的加热以及热交换装置的换热。
[0036]为了控制所述热交换装置4的换热，在所述热交换装置4的出口端和/或入口端设置有阀门6，需要进行换热的时候将阀门6打开，不需要进行换热的时候则将阀门6关闭。比如，当所述热交换装置4为空调热交换装置8时，媒介经过加热器2后被加热，通过管路流入空调热交换装置8，空调风循环系统将空调热交换装置8的热量与空气进行交换，实现车内空气加热功能。当所述热交换装置4为除霜器热交换装9时，媒介经过加热器2后被加热，通过管道流入除霜器热交换装9，除霜器风循环系统将除霜器热交换装9的热量与空气进行交换，并将热风吹向车窗玻璃等，实现汽车除霜功能。
[0037]此外，为了保证媒介流动顺畅，所述热量管理系统的任一管路上设有增压装置5。
[0038]优选地，所述热量管理系统还包括热管理电子系统7，热管理电子系统7根据车辆状态选择制热模式，如电池加热、空调暖风或者除霜等；同时BMS下达加热器2制热指令和媒介加热设定温度；加热器2启动后，媒介温度传感器24实时检测媒介温度，达到温度后加热器2停止加热，温度低于媒介设置温度时，加热器2启动加热。热管理电子系统7同时根据媒介压力传感器23和外壳温度传感器25检测到的参数，实时检测整个系统的工作状态。所述热管理电子系统7与所述加热器2电连接，用于控制所述加热器2的工作。
[0039]如图3所示，所述热量管理系统中流经电池模组3的管路设置在所述电池模组3中各个电池的壁面上，比如如图3a所示，管路设置在电池模组3的各个电池的底壁，如图3b所示，管路设置在电池模组3的各个电池的上表面，如图3c所示，管路设置在电池模组3的各个电池的侧壁，贴合设计可以更好的进行传热；或者，如图3d所示，