电连接器和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电连接器和设置有该电 连接器的车辆。
【背景技术】
[0002] 车辆的动力电池与整车之间通过电连接器连通，特别是对于换电式电动汽车，动 力电池和整车的高压系统之间的设有专用的电连接器，以保证动力电池更换时的安全性和 便捷性。
[0003] 在相关技术中，电连接器包括两个相互适配的端部，两个端部分别与动力电池和 整车相连，两个端部的装配稍有误差就会导致电连接器的接触耦接触不良，会增加接触电 阻，使电连接器在大功率工作时发热严重，甚至导致车辆自燃，存在严重的安全隐患。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种可以检测连接状况的电连接器。
[0005] 本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电连接器的车辆
[0006] 根据本实用新型第一方面的电连接器，包括:第一端部，所述第一端部适于与动力 电池和整车中的一个相连，且所述第一端部上设有导向槽;第二端部，所述第二端部适于与 所述动力电池和所述整车中的另一个相连，且所述第二端部上设有与导向槽适配的导向 柱;位置检测装置，所述位置检测装置设在所述导向槽内，用以检测所述导向柱与所述导向 槽的配合。
[0007] 根据本实用新型第一方面的电连接器，通过在导向槽内设置位置检测装置，可以 方便地检测电连接器的第一端部与第二端部的接合情况，以增强动力电池的使用的安全 性，且检测过程简单，无需额外的检测步骤，电连接器的结构基本无需改动，电连接器的结 构简单，生产成本低。
[0008] 另外，根据本实用新型上述的电连接器还可以具有如下附加的技术特征：
[0009] 可选地，所述位置检测装置包括:弹性件，所述弹性件设在所述导向槽内；位置传 感器，所述位置传感器通过所述弹性件弹性地设在所述导向槽内。
[0010] 可选地，所述位置检测装置还包括:测控电路，所述测控电路与所述位置传感器相 连以判断所述导向柱与所述导向槽的配合状况。
[0011] 可选地，所述位置传感器为行程传感器，所述行程传感器的阻值Rx与所述行程传 感器的位移量Lx-一映射，所述测控电路用于检测所述阻值Rx。
[0012] 可选地，所述行程传感器串联在所述测控电路内，且满足：
;其中，所述行程传感器的初始位置为LO，所述 行程传感器的初始电阻为R0,所述测控电路的总电压为U，所述测控电路除了所述行程传感 器以外的电阻为Rl，所述测控电路检测的所述行程传感器两端的电压为Ux。
[0014] 可选地，所述位置传感器为微动开关。
[0015] 可选地，所述微动开关串联在所述测控电路中，且在所述第一端部与所述第二端 部连接正常时，所述微动开关闭合，在所述第一端部与所述第二端部连接异常时，所述微动 开关断开。
[0016] 可选地，所述测控电路还包括：电压检测单元，所述电压检测单元用于检测所述微 动开关两端的电压Uy。
[0017] 可选地，所述导向槽和所述导向柱均为两个，两个所述导向柱与两个所述导向槽 一一对应，且每个所述导向槽内均设有所述位置检测装置。
[0018] 根据本实用新型第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电连接器。
[0019] 所述车辆与上述的电连接器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0020] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解，其中：
[0021] 图1是根据本实用新型实施例所述的电连接器的结构示意图；
[0022] 图2是根据本实用新型实施例所述的第一端部的结构示意图；
[0023]图3是图2中A处的局部放大图；
[0024] 图4是根据本实用新型一种实施例所述的测控电路的示意图；
[0025] 图5是根据本实用新型另一种实施例所述的测控电路的示意图。
[0026] 附图标记：
[0027] 电连接器100，
[0028] 第一端部110,导向槽111，
[0029] 第二端部120,导向柱121，
[0030] 位置检测装置130,弹性件131，位置传感器132,行程传感器1321，微动开关 1322,测控电路133。
【具体实施方式】
[0031] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型 的限制。
[0032] 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者 隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是至少两个，例如两 个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0033] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固 定"等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是 机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个 元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技 术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征"上"或"下" 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特 征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅 表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"可以 是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0036] 首先参照图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的电连接器100,如图1-图5所 示，电连接器100包括第一端部110、第二端部120和位置检测装置130。
[0037]其中，第一端部110适于与动力电池和整车中的一个相连，第二端部120适于与动 力电池和整车中的另一个相连，且第一端部110上设有导向槽111，第二端部120上设有导向 柱121，导向柱121与导向槽111适配。
[0038]比如，在一些优选的实施例中，第一端部110适于与动力电池相连，第二端部120适 于与整车相连，在另一些可选的实施例中，第一端部110适于与整车相连，第二端部120适于 与动力电池相连。
[0039]可以理解的是，将第一端部110与第二端部120相连，即可使动力电池和整车连通， 在将第一端部110与第二端部120配合时，导向柱121插入导向槽111，以利于第一端部110与 第二端部120的定位与导向。
[0040] 若导向柱121与导向槽111配合正常，则表明第一端部110与第二端部120配合正 常，换言之，第一端部110的接触耦与第二端部120的接触耦接合正常，电连接器100的接触 电阻小;若导向柱121与导向槽111配合异常，则表明第一端部110与第二端部120配合异常， 换言之，第一端部110的接触耦与第二端部120的接触耦接触不良，电连接器100的接触电阻 大。
[0041] 如图1-图3所示，位置检测装置130设在导向槽111内，用以检测导向柱121与导向 槽111的配合。可以理解的是，导向槽111内设置的位置检测装置130可以检测导向柱121的 位置，根据导向柱121的位置即可判断导向柱121与导向槽111是否配合正常，进而判断第一 端部110的接触耦与第二端部120的接触耦的接触状况。
[0042] 根据本实用新型实施例的电连接器100,通过在导向槽111内设置位置检测装置 130,可以方便地检测电连接器100的第一端部110与第二端部120的接合情况，以增强动力 电池使用的安全性，且检测过程集成在装配过程中，无需额外的检测步骤，电连接器100的 结构基本无需改动，电连接器1 〇〇的结构简单，生产成本低。
[0043] 在本实用新型的一些可选的实施例中，如图3所示，位置检测装置130可以包括弹 性件131和位置传感器132,弹性件131可以设在导向槽111内，位置传感器132可以通过弹性 件131弹性地设在导向槽111内。
[0044] 可以理解的是，在初始位置时，弹性件131处于自然状态，在将动力电池安装到整 车上时，第一端部110与第二端部120配合，导向柱121插入导向槽111，导向柱121可以止抵 位置传感器132,并使弹性件131被压缩，位置传感器132发生位移，从而可以通过位置传感 器132的位移量判断导向柱121是否与导向槽111正确配合，进一步地可判断电连接器100是 否连接正常。
[0045] 可选地，如图3所示，弹性件131可以为弹簧。
[0046] 优选地，如图4和图5所示，位置检测装置130还可以包括测控电路133,测控电路 133可