用于城轨车辆的辅助电源系统的制作方法

本发明实施例涉及电源电路技术领域，尤其涉及一种用于城轨车辆的辅助电源系统。

背景技术：

随着城镇化水平的不断提高、交通系统的不断发展，城轨车辆已逐渐成为大中型城市的主要交通工具之一，用于城轨车辆的辅助电源系统作为城轨车辆的核心组成部分，是车辆不可或缺的重要系统部件。

用于城轨车辆的辅助电源系统包括辅助逆变器和充电机，两个子系统共同组成用于城轨车辆的辅助电源系统，为整车提供辅助设备用电源。现有技术是将辅助逆变器和充电机分开设计，导致整个系统较繁琐，元器件数量较多。

技术实现要素：

针对现有技术的上述缺陷，本发明实施例提供一种用于城轨车辆的辅助电源系统。

本发明一方面提供一种用于城轨车辆的辅助电源系统，包括：充电机、辅助逆变器和三相桥电路，其中，

所述三相桥电路的输入端与接触网的电源信号连接，所述三相桥电路的输出端分别与所述充电机的输入端和所述辅助逆变器的输入端连接，所述充电机的输出端与直流负载设备连接，所述辅助逆变器的输出端与交流负载设备连接；

所述三相桥电路，用于将所述电源信号转换成高频信号；

所述充电机，用于对所述高频信号进行处理为所述直流负载设备供电；

所述辅助逆变器，用于对所述高频信号进行处理为所述交流负载设备供电。

本发明实施例提供的用于城轨车辆的辅助电源系统，充电机和辅助逆变器分别与三相桥电路连接，共用三相桥电路对接触网信号处理后输出的高频信号，充电机对高频信号进行处理为直流负载设备供电，辅助逆变器对高频信号进行处理为交流负载设备供电。避免了充电机和辅助逆变器分离设计，对接触网电信号分别处理，从而减小了辅助电源系统柜体的体积和重量，节省成本，便于维护。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一个用于城轨车辆的辅助电源系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一个用于城轨车辆的辅助电源系统的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的又一个用于城轨车辆的辅助电源系统的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的再一个用于城轨车辆的辅助电源系统的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一个用于城轨车辆的辅助电源系统的电路图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的一个用于城轨车辆的辅助电源系统的结构示意图，如图1所示，该辅助电源系统包括：充电机1、辅助逆变器2和三相桥电路3、直流负载设备4和交流负载设备5，其中，

三相桥电路3的输入端与接触网的电源信号连接，三相桥电路3的输出端分别与充电机1的输入端和辅助逆变器2的输入端连接，充电机1的输出端与直流负载设备4连接，辅助逆变器2的输出端与交流负载设备5连接。

三相桥电路3，用于将接触网的电源信号转换成高频信号；

充电机1，用于对高频信号进行处理，并为直流负载设备4供电；

辅助逆变器2，用于对高频信号进行处理，并为交流负载设备5供电。

具体地，如图1所示，充电机1和辅助逆变器2共同使用三相桥电路3 为各自的负载设备供电，对于充电机部分而言，接触网的电源信号经过三相桥电路3进行高频变换，转换成高频交流信号输入充电机1，充电机1对该高频交流信号进行信号处理后输送给车辆的直流负载设备4，为直流负载设备4进行供电。

对于辅助逆变器2而言，接触网的电源信号经过三相桥电路3进行高频变换，转换成高频交流信号输入辅助逆变器2，辅助逆变器2对该高频交流信号进行信号处理后输送给车辆的交流负载设备5，为交流负载设备5进行供电。

本实施例提供的用于城轨车辆的辅助电源系统，充电机和辅助逆变器分别与三相桥电路连接，共用三相桥电路对接触网信号处理后输出的高频信号，充电机对高频信号进行处理为直流负载设备供电，辅助逆变器对高频信号进行处理为交流负载设备供电。避免了充电机和辅助逆变器分离设计，对接触网电信号分别处理，从而减小了辅助电源系统柜体的体积和重量，节省成本，便于维护。

图2为本发明实施例提供的另一个用于城轨车辆的辅助电源系统的结构示意图，如图2所示，基于图1所示实施例，该辅助电源系统还包括：第一变压器6和第二变压器7，其中，三相桥电路3的输出端通过第一变压器6与充电机1的输入端连接，三相桥电路3的输出端通过第二变压器7与辅助逆变器2的输入端连接；其中，

第一变压器6，用于将充电机1的输入端和直流负载设备4进行电气隔离。

第二变压器7，用于将辅助逆变器2的输入端和交流负载设备5进行电气隔离。

具体地，第一变压器6将充电机1的输入端和直流负载设备4进行有效电气隔离。第二变压器7将辅助逆变器2的输入端和交流负载设备5进行有效的电气隔离，从而提高了设备的安全性和可靠性。

本实施例提供的用于城轨车辆的辅助电源系统，充电机和辅助逆变器分别通过变压器与三相桥电路连接，共用三相桥电路对接触网信号处理后输出的高频信号，充电机对高频信号进行处理为直流负载设备供电，辅助逆变器对高频信号进行处理为交流负载设备供电。避免了充电机和辅助逆变器分离 设计，对接触网电信号分别处理，从而减小了辅助电源系统柜体的体积和重量，节省成本，便于维护，并且提高了系统的安全性和可靠性。

图3为本发明实施例提供的又一个用于城轨车辆的辅助电源系统的结构示意图，如图3所示，基于图1所示实施例，该辅助电源系统还包括：充电单元8和控制芯片9，其中，

三相桥电路3的输入端通过充电单元8与接触网的电源信号连接，控制芯片9分别与充电单元8和三相桥电路3相连接，

控制芯片9，用于根据充电单元8的充放电状态控制三相桥电路3的导通和关断。

具体地，充电单元8的电路结构可以根据需要进行设计，工作原理是为元器件进行充放电，控制芯片9通过监控充电单元8的充放电状态控制三相桥电路3的导通和关断，实现软开关控制，使输出信号的稳定性好，响应速度快。

本实施例提供的用于城轨车辆的辅助电源系统，充电机和辅助逆变器分别与三相桥电路连接，共用三相桥电路对接触网信号处理后输出的高频信号，充电机对高频信号进行处理为直流负载设备供电，辅助逆变器对高频信号进行处理为交流负载设备供电。避免了充电机和辅助逆变器分离设计，对接触网电信号分别处理，从而减小了辅助电源系统柜体的体积和重量，节省成本，便于维护，并且提高了信号的稳定性和响应速度。

图4为本发明实施例提供的再一个用于城轨车辆的辅助电源系统的结构示意图，如图4所示，基于图1所示实施例，充电机1包括：倍流电路11、整流电路12和第一滤波电路13，辅助逆变器2包括：级联整流电路21、第二滤波电路22和逆变单元23，其中，

倍流电路11的输入端与三相桥电路3的输出端连接，倍流电路11的输出端与整流电路12的输入端连接，所述整流电路12的输出端与所述第一滤波电路13的输入端连接，所述第一滤波电路13的输出端与所述直流负载设备4连接。

所述级联整流电路21的输入端与所述三相桥电路3的输出端连接，所述级联整流电路21的输出端与所述第二滤波电路22的输入端连接，所述第二滤波电路22的输出端与所述逆变单元23的输入端连接，所述逆变单元23的 输出端与所述交流负载设备5连接。

图5为本发明实施例提供的一个用于城轨车辆的辅助电源系统的电路图，本实施例中的三相桥电路3的第一桥臂的输出端A通过第一变压器6与充电机1的第一输入端B连接，第二桥臂的输出端C通过第一变压器6与充电机1的第二输入端D连接，且通过第二变压器7与辅助逆变器2的第二输入端E连接，第三桥臂的输出端F通过第二变压器7与辅助逆变器2的第一输入端G连接。需要说明的是，根据实际应用需要第一桥臂，或者，第二桥臂，或者，第三桥臂也可以通过电阻或者电容等元器件与充电机1的输入端，或者辅助逆变器2的输入端连接。需要注意的是，图5所示实施例中的倍流电路11是通过第一变压器6的副边实现倍流的。图5未示出控制芯片9，只显示充电单元8，充电单元8与控制芯片9配合实现三相桥电路3的软开关功能。

参看图4和图5，充电机1和辅助逆变器2共同使用三相桥电路3为各自的负载设备供电，对于充电机部分而言，接触网的电源信号经过三相桥电路3进行高频变换，转换成高频交流信号输入充电机1，经过第一变压器6隔离、变压，再经过倍流电路11，倍流电路11将倍流后的电信号发送给整流电路12，整流电路12将交流信号整流转换成直流信号发送给第一滤波电路13，经过第一滤波电路13的滤波，最终输送给车辆的直流负载设备4。

对于辅助逆变器2而言，接触网的电源信号经过三相桥电路3进行高频变换，转换成高频交流信号输入辅助逆变器2，经过第二变压器7隔离、变压之后输送给级联整流电路21，级联整流电路21对信号进行整流给第二滤波电路22，第二滤波电路22对信号RC滤波后，输送给逆变单元23，逆变单元23将直流电转换成380V交流电，提供给车辆的交流负载设备5。

本实施例提供的用于城轨车辆的辅助电源系统，充电机和辅助逆变器分别与三相桥电路连接，共用三相桥电路对接触网信号处理后输出的高频信号，充电机对高频信号进行处理为直流负载设备供电，辅助逆变器对高频信号进行处理为交流负载设备供电。避免了充电机和辅助逆变器分离设计，对接触网电信号分别处理，从而减小了辅助电源系统柜体的体积和重量，节省成本，便于维护，并且提高了信号的稳定性和响应速度，以及系统的安全性和可靠性。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。