壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳的制作方法

本实用新型涉及电机外壳，特别涉及壁内一次成型密闭腔体管道的一种壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳。

背景技术：

目前，新能源汽车电机要耐高温、高湿、腐蚀、强震动环境，同时要减轻车身重量和体积，水冷电机取代了风冷电机成为主流电机。铜材质或不锈钢管U型，M型，Z型等多种管道水冷，实践中容易漏水，冷却管路增加了电机的重量，效果不理想。纷纷采用壁内一次成型密闭腔体管道，U型，M型，Z型，及螺旋型水道，螺旋水道的圈数和形状也有很多种，水冷电机因为需要设计冷却回路同外置热交换器流通带走热量，对密封性要求高。对于水冷电机的改进正沿着定子水冷至定子水冷+转子水冷至定子水冷+转子水冷+端盖水冷的方向发展，全封闭铸铝结构电机机壳成为新趋势。但是实际生产中遇到的技术困难或合格很低，高成本影响新能源汽车电机外壳大量普及和使用，因此有必要改进新能源汽车电机外壳的合格率高低成本的制造方法。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种适合批量生产，合格率高，成本低的壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳。

本实用新型为实现其技术目的所采用的技术方案是：一种壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳，包括壳体、水冷层和端盖，所述壳体为中空筒体，壳体内壁周面设有均匀分布的与电机旋转方向一致的膛线；在所述的壳体的壁中均布有螺旋水道，所述的螺旋水道的形状采用螺旋树脂砂芯来确定，所述的螺旋树脂砂芯两侧放置加强筋。

本实用新型的决定电机外壳壁中的螺旋水道形状的螺旋树脂砂芯两侧放置加强筋，可以大幅提升电机壳的合格率，另外方便砂芯在模具内放置和定位，降低操作复杂度。

进一步的，上述的壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳中：在所述的螺旋树脂砂芯内放置铝条。使用铝条减少加强筋的使用量，减少后加工的工作量。所述的壳体1的外侧壁上设置有散热片。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例电机外壳中间截面图。

图2为本生产本实用新型实施例中电机外壳时使用的螺旋树脂砂芯示意图。

具体实施方式

实施例，如图1、图2所示，本实施例是一种壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳。

本实施例的新能源汽车电机外壳针对目前现有技术存在的不足，提供一种适合批量生产，合格率高，成本低的新能源汽车电机外壳。

如图1所示，本实施例的一种壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳的截面图，该电机外壳包括壳体1、水冷层和端盖，壳体为中空筒体，壳体内壁周面设有均匀分布的与电机旋转方向一致的膛线；在的壳体1的壁中均布有螺旋水道2，螺旋水道的形状采用螺旋树脂砂芯来确定，螺旋树脂砂芯两侧放置加强筋。在螺旋树脂砂芯内放置铝条。所述的壳体1的外侧壁上设置有散热片。

本实用新型中，壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳1选用铝合金低压铸造工艺制造，这种方式适合批量连续生产，螺旋水道2的形状采用螺旋树脂砂芯3来确定，在低压铸造模具内放置螺旋水道2的螺旋树脂砂芯3，由液态铝水攻入模具，一次成型，液态铝水包裹螺旋树脂砂芯3，经模具风冷系统冷却成型，取出螺旋树脂砂芯3后形成密闭腔体，形成均匀的螺旋水道2。保证电机壳耐高温、高湿、腐蚀、强震动环境，密闭不漏水。为了实现上述目的，本实施例所采用的技术方案是：螺旋树脂砂芯3两侧放置加强筋4，阻止螺旋水道在液态铝水攻入时移动和变形，当螺旋树脂砂芯在模具内放置时定位作用，便于定位和安放。在砂芯内放置铝条，惯通多条螺旋水道，增加砂芯强度，阻止螺旋水道在液态铝水攻入时断裂，而产生不合格品。这样，具体的螺旋水道2从上到下的螺旋水道2中有加强筋4贯穿，目前，是在螺旋水道2两侧各有一根从第一螺旋到最后一个螺旋贯穿的加强筋。或者在螺旋水道2中还设置有铝条，铝条在螺旋水道2中支撑螺旋水道2壁，一块铝条贯穿2个或者3圈相邻的螺旋水道2。

本实施例采用这样的螺旋水道2主要是考虑到加工容易，加工过程中如下：

1. 树脂砂芯螺旋水道的制作前，在砂芯模具内安放加强筋作用的2根铝条，射砂，加热模具到200oC,使树脂砂芯受热碳化成型。

2. 螺旋水道的形状和圈数，及截面的形状均由砂芯模具来确定。

砂芯的加强筋也由砂芯模具来确定，主加强筋 1条侧贯通固定每圈螺旋水道。

3. 树脂砂芯螺旋水道用双手托住2侧加强筋，安放到低压铸造模具内。

4.合并低压铸造模具侧模和上下模，模具夹持住树脂砂芯螺旋水道，低压铸造工艺，注入铝液，冷却成形，开模，取走成型后的电机壳，进行处理5.热处理工艺后，树脂砂芯完全碳化碎裂， 清空砂芯形成螺旋水道腔体。

6.经过后续车床、钻孔机加工序及抛光喷砂后，壁内螺旋水道冷却的新能源汽车电机外壳，完成。