本实用新型涉及混合动力汽车领域，具体是涉及电动机定子冷却系统。
背景技术：
随着我国汽车工业的发展，混合动力汽车的研究与开发已在世界范围内由点向面地扩展，发展相当迅速。混合动力汽车相对于电动汽车和代用燃料汽车的优势使其具有良好的商业前景。混合动力汽车以其油耗低、污染小等优势已经成为了当今汽车工业发展的一个重要方向。
传统混合动力汽车电机冷却方式为采用单独冷却水套对电机定子进行冷却，需增大混合动力总成的径向尺寸，在空间布置中不占优势。尤其是在轿车上布置时，对动力总成空间布置要求严格，体积过大的动力总成会影响整车布置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有产品中不足，提供一种用于混合动力P2架构电动机的定子冷却系统。
为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的一种用于混合动力P2架构电动机的定子冷却系统，包括电机定子，还包括冷却器A、冷却器B、密封圈、变速器壳体，所述电机定子与冷却器A过盈配合，所述冷却器B与变速器壳体集成为一体C，所述一体C通过密封圈与冷却器A相连接，所述冷却器A设有冷却内腔，所述冷却器B设有冷却外腔，所述冷却内腔通过密封圈与冷却外腔相连通，所述冷却内腔、密封圈、冷却外腔组成电机定子冷却腔。
本实用新型的冷却器A的内部、冷却器B的内部都装有冷却油。
本实用新型的密封圈为O型密封圈。
本实用新型的冷却器A、冷却器B都呈圆柱形。
本实用新型的冷却器A上设有安装孔，电机定子通过安装孔安装在冷却器A上。
本实用新型的有益效果如下：冷却内腔、密封圈、冷却外腔组成电机定子冷却腔，而且冷却器B与变速器壳体集成为一体C，有效减少了电机径向尺寸，冷却效果更好，而且冷却器A的内部、冷却器B的内部都装有冷却油，满足电机冷却要求，一旦冷却油液泄露，不会对电机工作造成影响，降低了由于电机冷却液泄露导致电机定子短路的故障风险。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：
如图1所示，一种用于混合动力P2架构电动机的定子冷却系统，包括电机定子1，还包括冷却器A7、冷却器B8、密封圈4、变速器壳体6，所述电机定子1与冷却器A7过盈配合，所述冷却器B与变速器壳体6集成为一体C9，所述一体C9通过密封圈4与冷却器A7相连接，所述冷却器A7设有冷却内腔3，所述冷却器B8设有冷却外腔5，所述冷却内腔3通过密封圈4与冷却外腔5相连通，所述冷却内腔3、密封圈4、冷却外腔5组成电机定子冷却腔。
本实用新型的冷却器A7的内部、冷却器B8的内部都装有冷却油，密封圈4为O型密封圈，冷却器A7、冷却器B8都呈圆柱形，冷却器A7上设有安装孔2，所述电机定子1通过安装孔2安装在冷却器A7上。
冷却内腔3与电机定子1过盈装配后，可以很好的保护电机定子1，并通过安装孔2完成电机定子的装配。由于P2架构混合动力总成，需将电机布置在发动机与变速器中间，为减小整机动力总成轴向长度，会将电机布置在变速器内部，所以，冷却器B与变速器壳体6集成为一体C9，可以减少部件成本，同时，冷却内腔3、密封圈4、冷却外腔5组成电机定子冷却腔，有效减少了电机径向尺寸，冷却效果更好。
冷却液在冷却器A、冷却器B内循环，带走电机定子热量，完成电机定子冷却。冷却液为冷却油，满足电机冷却要求。若冷却油液泄露，不会对电机工作造成影响，降低由于电机冷却液泄露导致电机定子短路的故障风险。
需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一种具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。
总之，本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。