智能一体化储能快速充电系统的制作方法

本实用新型属于电动汽车充电技术领域，特别涉及一种智能一体化储能快速充电系统。

背景技术：

在汽车尾气对城市空气造成的污染愈发难以忽视的背景下，电动汽车，作为一种高效、节能、低排放的传统汽车的替代产品成为了人们关注的热点。就目前而言，电动汽车产业的发展相当程度上依赖于配套的能源供给基础设施的同步建设，其中，由于国内在充电站的规划设计方面的理论尚不健全，仍处于示范和探索阶段，因此在当前阶段充电站的系统优化设计是基础设施建设的重点研究内容，对工程建设的实施、安全稳定运行和经济运营管理均起到至关重要的作用。

充电桩设备主要分为直流充电桩(快速充电桩)和交流充电桩(慢充桩)，直流充电桩采用直流电的形式为电动汽车电池系统充电，目前，直流充电桩采用的充电系统大多是非移动式的，而且无法针对不同的场景调整充电模式。

技术实现要素：

【要解决的技术问题】

本实用新型的目的是提供一种智能一体化储能快速充电系统，以解决以上技术问题之一。

【技术方案】

本实用新型是通过以下技术方案实现的。

本实用新型涉及一种智能一体化储能快速充电系统，包括集成在集装箱内的市电输入端、双向逆变器、一体化智能监控器、蓄电池组和多台直流充电桩，所述双向逆变器分别与市电输入端、一体化智能监控器、蓄电池组和直流充电桩连接，所述一体化智能监控器与直流充电桩连接，所述一体化智能监控器包括时钟模块、双向逆变器工作模式选择模块、充电桩状态检测模块、双向逆变器状态检测模块。

作为一种优选的实施方式，所述市电输入端与双向逆变器之间设置有智能双电源控制器，所述一体化智能监控器还包括智能双电源控制器状态检测模块，所述智能双电源控制器分别与市电输入端、双向逆变器和一体化智能监控器连接。

作为另一种优选的实施方式，所述双向逆变器与蓄电池组之间设置有BMS管理系统、直流接触器和断路器，所述一体化智能监控器还包括BMS管理系统状态检测模块，所述断路器的一端与双向逆变器连接，所述直流接触器的一端与断路器的另一端连接，所述直流接触器的另一端与蓄电池组连接，所述BMS管理系统分别与直流接触器和一体化智能监控器连接。

作为另一种优选的实施方式，所述集装箱设置有电池室、配电室和隔离门，所述电池室和配电室通过隔离门隔开，所述蓄电池组分别放置于集装箱电池室内两侧，所述直流充电桩和双向逆变器设置在配电室内。

作为另一种优选的实施方式，所述集装箱设置有保温层。

作为另一种优选的实施方式，所述保温层为厚度不小于50mm的岩棉夹芯板。

【有益效果】

本实用新型提出的技术方案具有以下有益效果：

(1)通过本实用新型可以实时监测直流充电桩、双向逆变器、一体化智能监控器的工作状态，以实现对充放电的灵活控制。

(2)本实用新型集成在集装箱内，可以较方便的移动，提升了充电桩使用的便利性。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一提供的智能一体化储能快速充电系统的结构原理示意图。

图2为本实用新型的实施例一提供的智能一体化储能快速充电系统的结构原理示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的具体实施方式进行清楚、完整的描述。

实施例一

图1和图2为本实用新型实施例一提供的智能一体化储能快速充电系统的结构原理示意图。如图1和图2所示，该系统包括集成在集装箱1内的市电输入端14、双向逆变器122、一体化智能监控器15、蓄电池组111和多台直流充电桩121。具体地，集装箱1设置有电池室11、配电室12和隔离门13，电池室11和配电室12通过隔离门13隔开，蓄电池组111分别放置于集装箱1电池室11内两侧，直流充电桩121和双向逆变器122设置在配电室12内。本实施例中，双向逆变器122采用500KW储能PCS一体机，直流充电桩121为120kW直流充电桩，双向逆变器和直流充电桩的散热方式均采用强迫风冷散热，通过风道将热量排出集装箱，另外，集装箱1设置有保温层，保温层为厚度为60mm的岩棉夹芯板，集装箱的内外部装饰材料全部使用阻燃材料，集装箱1的防护等级要求为：IP55，其使用寿命要求为：25年，其表面喷涂富锌漆和丙烯酸面漆。蓄电池组采用钛酸锂或钒电池，其80％深度放电循环次数大于15000次，6分钟可充满80％，零下30度到45度正常使用，最高支持5倍电池容量充放电。具体地，参见图1，本实施例共设置有22组蓄电池组，这22组蓄电池组设置于集装箱电池室内两侧，另外，本实施例设置有4个直流充电桩，这4个直流充电桩设置在集装箱1配电室12的两侧。

如图2所示，本实施例中，双向逆变器122分别与市电输入端14、一体化智能监控器15、蓄电池组111和直流充电桩121连接，一体化智能监控器15还与直流充电桩121连接，一体化智能监控器15包括时钟模块、双向逆变器工作模式选择模块、充电桩状态检测模块、双向逆变器状态检测模块，其中充电桩状态检测模块、双向逆变器状态检测模块可以采用电压传感器或电流传感器实现。通过一体化智能监控器15可以实现以下功能：实时检测直流充电桩的运行状态；实时检测电网质量，并能在电网故障或不需要电网电源时，自动切换或关闭；实时查看双向逆变器的运行状态，并根据设置控制双向逆变器的工作模式，具体地，通过结合时钟模块，在夜间即电网价格低时，控制双向逆变器利用市电给蓄电池组充电；白天即电网价格高时，断掉市电，控制双向逆变器利用电池逆变给充电桩供电，或者输出给电网供电。需要说明，一体化智能监控器15的控制方法可以通过现有技术中的方法实现，即本实用新型并不保护一体化智能监控器的具体控制方法。

本实施例中，双向逆变器122与蓄电池组111之间设置有BMS管理系统16、直流接触器17和断路器18，一体化智能监控器15还包括BMS管理系统状态检测模块，断路器18的一端与双向逆变器122连接，直流接触器的17一端与断路器18的另一端连接，直流接触器17的另一端与蓄电池组111连接，BMS管理系统16分别与直流接触器17和一体化智能监控器15连接。通过BMS管理系统16可以实现以下功能：电池端电压的测量；单体电池间的能量均衡：即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态；电池组总电压测量；电池组总电流测量；SOC计算；动态监测动力电池组的工作状态：在电池充放电过程中，实时采集电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池电压，防止电池发生过充电或过放电现象。

进一步，在本实施例的基础上，市电输入端14与双向逆变器122之间还可以设置智能双电源控制器，一体化智能监控器15还包括智能双电源控制器状态检测模块，智能双电源控制器分别与市电输入端14、双向逆变器122和一体化智能监控器15连接。通过智能双电源控制器控制市电输入端14的输入电压。

从以上实施例可以看出，通过本实用新型实施例可以实时监测直流充电桩、双向逆变器、一体化智能监控器的工作状态，以实现对充放电的灵活控制；另外，由于本实用新型实施例集成在集装箱内，可以较方便的移动，提升了充电桩使用的便利性。

需要说明，以上描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，也不是对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。