一种用于混合动力汽车电机转子磁钢束封的灌胶装置的制作方法

本实用新型涉及电机转子技术领域，具体来说是一种用于混合动力汽车电机转子磁钢束封的灌胶装置。

背景技术：

混合动力汽车现已广泛应用于生活，其中混合动力汽车电机的空间布置非常紧凑，其转子采用无压板的结构，较传统的纯电动汽车电机转子的压板结构有所不同，因此磁钢在转子运转的过程中增加了脱落的风险，其对转子磁钢的束封提出了更高的要求。同时，混合动力汽车电机转子采用4段叠压的形式，要求实现无缝压装，这样就对转子铁芯的表面平整度提出了更高的要求。需在转子磁钢束封之后，表面无凸起残留的胶，否则在压装时就会出现缝隙，影响电机的性能和质量。因此如何将热固化材料（胶）成功地压入束封间隙，以实现对的磁钢有效固定已经成为急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中磁钢难以束封在电机转子内的缺陷，提供一种用于混合动力汽车电机转子磁钢束封的灌胶装置来解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于混合动力汽车电机转子磁钢束封的灌胶装置，包括圆形底板、左护套和右护套，左护套与右护套两者结构相同，

所述左护套的侧部为半圆形结构且半圆形结构由上至下分为左上半圆和左下半圆，左上半圆的半径小于左下半圆的半径，左护套的左下半圆与右护套的右下半圆夹在圆形底板的侧壁上且两者呈镜像对应，左护套的左上半圆与右护套的右上半圆所组成圆形的直径与转子铁芯的外径相同，转子铁芯放置在圆形底板上且位于左护套与右护套内，转子铁芯的束封口内均放置有磁钢片；

流道板为圆形，流道板的底部设有键槽，流道板上表面的圆心处设有入胶口和若干条流道，若干条流道基于入胶口呈中心发散状布置，流道的一端与入胶口相通，流道的另一端设有注胶口，流道板安装在转子铁芯上且流道板的键槽与转子铁芯的键相配合，当流道板安装在转子铁芯上时，若干个注胶口分别位于转子铁芯的若干个束封间隙上方。

还包括位于流道板上方的上盖板，上盖板上设有灌胶口，螺栓从上至下依次贯穿安装在上盖板、流道板、圆形底板上，上盖板的灌胶口位于流道板的入胶口正上方。

所述的注胶口纵向剖视为倒梯形结构，注胶口底部为腰形孔，腰形孔的宽为0.5mm-1mm。

所述流道板的底部还设有若干个凹槽，当流道板安装在转子铁芯上时，若干个凹槽分别位于转子铁芯的若干个硅钢片扣点上方。

有益效果

本实用新型的一种用于混合动力汽车电机转子磁钢束封的灌胶装置，与现有技术相比能够方便、高效地将热固化材料压入磁钢的束封间隙，有效地实现了对磁钢在电机转子上的稳固固定。

附图说明

图1为本实用新型的结构爆炸图；

图2为本实用新型中流道板的俯视结构图；

图3为本实用新型中流道板的仰视结构图；

图4为图2的A-A向剖视图；

图5为图2的B-B向剖视图；

图6为本实用新型所涉及的方法顺序图；

其中，1-上盖板、2-流道板、3-左护套、4-右护套、5-转子铁芯、6-螺栓、7-圆形底板、11-入胶口、12-若干条流道、13-注胶口、14-灌胶口、15-凹槽、16-左上半圆、17-左下半圆、18-右下半圆、19-右上半圆。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1所示，本实用新型所述的一种用于混合动力汽车电机转子磁钢束封的灌胶装置，包括圆形底板7、左护套3和右护套4，圆形底板7、左护套3和右护套4均用于限位转子铁芯5。左护套3与右护套4两者结构相同，左护套3的侧部为半圆形结构且半圆形结构由上至下分为左上半圆16和左下半圆17，即右护套4的侧部也为半圆形结构，并且其半圆形结构也由上至下分为右上半圆19和右下半圆18。

左上半圆16的半径小于左下半圆17的半径，左护套3的左下半圆17与右护套4的右下半圆18夹在圆形底板7的侧壁上且两者呈镜像对应，其中左护套3和右护套4可以使用螺钉等安装部件进行固定。左护套3的左上半圆16与右护套4的右上半圆19所组成圆形的直径与转子铁芯5的外径相同，左上半圆16和左下半圆17、右上半圆19和右下半圆18的目的是用于夹持圆形底板7和转子铁芯5。转子铁芯5放置圆形底板7上且位于左护套3与右护套4内，转子铁芯5的束封口内均放置有磁钢片，针对于束封口的磁钢片需进行固定，即针对束封间隙进行灌胶操作。

流道板2为圆形，流道板2的底部设有键槽，键槽用于配合转子铁芯5的键进行限位。流道板2安装在转子铁芯5上，并且流道板2的键槽与转子铁芯5的键相配合。如图2、图4和图5所示，流道板2上表面的圆心处设有入胶口11和若干条流道12，流道12的数量根据转子铁芯5上磁钢数量来定。流道12基于入胶口11呈中心发散状布置，流道12的一端与入胶口11相通，流道12的另一端设有注胶口13，热固化材料注入入胶口11后从流道12流入注胶口13。当流道板2安装在转子铁芯5上时，若干个注胶口13分别位于转子铁芯5的若干个束封间隙上，注胶口13的数量与转子铁芯5的束封间隙相同，热固化材料（胶）通过注胶口13流入束封间隙进行粘和。

上盖板1安装在流道板2的上方，上盖板1上设有灌胶口14。螺栓6从上至下依次贯穿安装在上盖板1、流道板2、圆形底板7上，对装置进行限位安装。上盖板1的灌胶口14位于流道板2的入胶口11正上方，热固化材料（胶）从灌胶口14灌入入胶口11。注胶口13纵向剖视为倒梯形结构，这样便于胶的流入，且胶在成形后，残留在注胶口里的胶形成了从上至下，胶是从粗至细的形状，在折断胶的时候，形成了在转子铁芯表面处强度最薄弱，在此处刚好折断。而注胶口13底部为腰形孔，能将2个注胶口连接在一起，其目的在于增加胶在注胶口里面的强度，使胶在折断的时候不易在转子铁芯表面上方处折断，从而造成转子铁芯表面产生凸点的情况。腰形孔的宽为0.5mm-1mm，其目的在于这个尺寸在灌胶后易在转子铁芯表面处折断胶，尺寸偏大，转子铁芯表面易残留柱形胶凸点，尺寸偏小，灌胶困难，不易灌满。

由于转子铁芯产品结构的特性，转子铁芯表面必然会有铆接工艺凸点（硅钢片扣点），这样就会使得流道板与转子铁芯表面结合处会产生缝隙，从而在灌胶的过程中产生溢胶现象。如图3所示，流道板2的底部还设有若干个凹槽15，当流道板2安装在转子铁芯5上时，若干个凹槽15分别位于转子铁芯5的若干个硅钢片扣点上方，使得流道板与转子铁芯紧密配合，避免了溢胶现象。

如图6所示，在此还提供一种用于混合动力汽车电机转子磁钢束封的灌胶装置的灌浇方法，包括以下步骤：

第一步，灌胶装置的安装。将左护套3与右护套4夹装在圆形底板7上，将转子铁芯5放置在圆形底板7上，转子铁芯5的束封口内分别放入磁钢片，在转子铁芯5上方安装流道板2，并使得注胶口13位于转子铁芯5的束封间隙上方，再将上盖板1安装在流道板2上方。

第二步，热固化材料的加热。热固化材料为热固化型的塑料，通过加热材料会发生化学反应以固化。固化后便定型，且固化后的产品有接近钢材的特性。热膨胀系数接近钢，材料机械特性也同样接近钢材。由于是高分子材料，粘接力强，抗腐蚀，抗化学能力极好。在此对热固化材料进行加热，加至150~190度的温度，以使得热固化材料成流体状。

第三步，热固化材料的挤入。将热化后的热固化材料通过上盖板1的灌胶口14挤入进行灌胶。

第四步，灌胶压力的施加。对上盖板1的灌胶口14施加50 ~ 100 kgf/cm²的压强，注塑的过程中需要一定压力以便保证完全注胶和型腔内的气体排出。

第五步，热固化材料的固化。热固化材料进入束封间隙后2分钟内完全固化，形成对磁钢的束封固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。