本实用新型涉及一种船舶码头岸供电系统及系统组。
背景技术：
为了进一步节能减排，强化低碳绿色，建设环保绿色节能型港口，通过对市电经特殊控制系统的转换，为靠岸船舶提供电能供应。在船舶靠港操作期间关掉主机，极大的减少了污染物的排放。
目前，船舶停靠码头后，需要码头为船舶提供电力，因此，在码头上将设置变电站，在船舶泊位设置固定厢式配电站，在变电站将岸电进行变频变压，使岸电适合于船舶上使用，如目前中国大陆上使用的岸电是动力用电采用的是380V50HZ的交流电，而市电则是220V50HZ的交流电，而船舶上用电均会是60HZ的交流电，因此，需要进行变频，岸电为船舶供电时，需要经过整流变压室进行整流和变压，然后在变频电源室进行变频使其与船舶上所需要的交流电频率一致，最后利用输出隔离变压室输出，船舶上的电源输入接口通过固定式配电站获得电力。
这样的船舶码头岸供电系统具有如下不足：
首先，每个泊位上的厢式配电站都采用一套变电站、特定功率的变频变压站，由于变频变压站本身成本很高，因此，使船舶码头岸供电系统造价非常高。
其次，由于每一个泊位上的厢式配电站对应一套变频变压站，这样，使该泊位上的厢式配电站提供负载能力一定，因此，船舶泊位上需要有针对性地停泊船舶，即泊位上停泊的船舶需要与厢式配电站的负载能力相适配，这样给船舶停泊造成不方便。
技术实现要素：
本实用新型要解决的是现有船舶岸电系统的上述不足，提供一种可共用变频变压站的船舶码头岸供电系统及系统组。
本实用新型为实现其技术目的所采用的技术方案是：一种船舶码头岸供电系统，包括岸电变电站和设置在船舶码头泊位上的厢式配电站，以及将变电站的电源进行变频变压使其与船舶所需要电压频率一致的变频电源站；所述的变频电源站设置在可移动车架上，具有分别与所述的变压站与厢式配电站适配的活动接口。
本实用新型中，由于变频电源站设置在可移动车架上，可以在需要时将其移动到任一厢式配电站与岸电变电站之间，实现对变频电源站的时分复用。可以减少变频电源站的数量，节省资金。
进一步的，上述的船舶码头岸供电系统中：所述变频电源站包括设置在一个非标集装箱内依次连接的整流变压器室、变频电源室和输出隔离变压器室，所述的非标集装箱设置在一台平板车上。
进一步的，上述的船舶码头岸供电系统中：所述的变电站输出的电源为10KV、50HZ电源，变频电源站输出电源为6.6KV、60HZ电源。
本实用新型还提供一种船舶码头岸供电系统组，包括设置在各船舶泊位处的厢式配电站和安装在码头上与输电线相接的岸电变电站，还包括一组设置在可移动车架上的变频电源站，所述的变频电源站可组合地并联在岸电变电站与任一厢式配电站之间，将岸电变电站的岸电变频变压成适合船舶输入的交流电。
通过不同容量的变频电源站可组合地并联实现对船舶负载的适应。
进一步的，上述的船舶码头岸供电系统组中：所述变频电源站包括设置在一个非标集装箱内依次连接的整流变压器室、变频电源室和输出隔离变压器室，所述的非标集装箱设置在一台平板车上。
进一步的，上述的船舶码头岸供电系统组中：任一所述的变频电源站的容量是4MVA。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1本实用新型实施例原理框图。
具体实施方式
实施例1如图1所示，本实施例提供一种船舶码头岸供电系统，是在船舶码头为船舶提供电力的系统，以保证船舶靠岸后关闭动力，以确保码头环保。本实施例中，船舶码头岸供电系统中的供电装置包括岸电变电站，变频电源站、厢式配电站，其中，岸电变电站固定建设在码头上，与输电系统相连，在各船舶泊位上固定设置厢式配电站，厢式配电站是与船舶上的电源接口适配的，变频电源站设置在可移动的车架上，一台变频电源站可以对应多个厢式配电站，在不同的时间移动到不同的厢式配电站处，为停泊在该处的船舶提供电力。本实施例中，岸电变电站输出10KV、3AC、50HZ的电源，经过可移动车架上的变频电源站输出为6.6KV、3AC、60HZ的电源接到厢式配电站，船舶上的电源线路接插直接接到厢式配电箱(柜)上，为船舶提供船舶所需要的符合国际通用的船舶用电6.6KV、3AC、60HZ的电源。
由于大型船舶需要更加大功率的电源，因此，需要同时由多套上面的船舶码头岸供电系统为万吨或者十万吨船舶供电，多套这样的船舶码头岸供电系统组成系统组。
系统组具备了“高压上船、船港分离、不间断供电、多泊位覆盖”的功能特征，船舶电源转换实现无缝对接。通过采用岸电电源总容量为8000KV变压变频电源基站安装在可移动的车架上，在一个非标准集装箱内，依次连接的整流变压器室、变频电源室和输出隔离变压器室形成一个可移动的变频电源基站，每个变频电源的容量为4000KVA，这样，既可单独4000KVA供电，又可两套并联8000KVA的岸电电源供电；实现覆盖5个15万吨至20万吨级超大型船舶位的船舶岸基供电。
本实施例中，船舶岸电电源总容量为8MVA，变频电源站采用分体移动 方式,共二套,每套4MVA,分别安装在两个箱体内,箱体将安放在可移动车架上。既可以作为独立的二套分别是4MVA的岸电电源,又可以并联成一套8MVA的岸电电源使用。
各期工程的变频电源设备可以通过变频电源系统主从站配置的设置、功率单元的并列，实现单机独立供电或多机组合供电并具备完全互换性。
组合并列供电时实时监测运行数据、实时各功率单元自动平衡控制，自动电压跟踪、自动调整、自动稳压等功能。
变频电源的总体输出电压以变压器的二次输出电压为基准，在滤波器到变频电源之间进行实时闭环控制。
变频电源可以灵活与其它电源、发电机或多个变频器单元并联运行；不同功率等级的变频器可以并联运行，可以按照自身额定功率占负荷的百分比设定其所承担的负荷。
另外，船舶岸电总容量为8MVA，采用全数字交流变频电源作为主要设备，具备先进的功率单元串联载波移相技术，采用正弦波PWM调制方法。
变频电源设备具有降容容错使用功能，当某个单元故障时，自动切除故障单元，不会造成整体断电而且变频器的最大输出能力不能少于额定能力的95％，也可以采用备用冗余单元，故障时投入运行。功率单元模块化结构，可以互换。
本实施例的船舶岸电大容量，能够充分满足目前全球各类电缆插头接口符合IEC80005－1要求的超大型集装箱船的用电需求。运行中可抗部分负荷意外事故启动时的冲击，且可多船同时供电。
本实施例的船舶岸电系统采用船电往岸侧并网的方式，即岸侧准备好电源输出至船侧配电柜，由船侧进行同期操作。船侧接到岸电并网指令后，可以自动进行相序检测和跟踪，在较短的时间内完成并网并实现自动无缝负载转移。确保船舶不断电、供电系统无冲击，并网和负荷转移都在船上操作。
本实施例的船舶电力系统和电网的并车可分成两个部分：当船舶靠港连接岸电后，调节船舶辅机发电系统所产生电力的频率、电压和相位，使其与岸电系统保持一致，两个系统并网运行后停止船用辅机；当船舶离港时，开启船用辅机，当船上发电系统与岸电的电压、频率和相位一致时，使其与岸电电源并网，然后自动断开船舶辅机发电电源。岸电电源在电压和频率上都是按照船舶电力系统的电压等级(6.6KV 60Hz)设置的，在并车的过程中主要是调节相位和频率，使双方满足并车的条件。
本实施例的船舶岸电系统每套4MVA电源之间可实现自动同期并列。该功能是基于岸电变频电源产品内置的自动并网功能，通过变频电源母联开关提前合闸，变频电源各功率单元自动进行相序检测和电压、频率比较，并进行自动跟踪调整，由各功率单元之间的联络开关进行并联同期操作。
本实施例的船舶岸电技术实现了岸船之间、变频电源之间不停电无缝切换，对操作没有任何影响，可实现一边操作一边切换供电。
本实施例的船舶岸电将10000V/50HZ的市电转变为6600V/60HZ的国际航线船舶标准用电电源并输送至码头前沿高压井的插接线箱与船舶受电高压电缆对接。
船舶码头岸供电系统，包括岸电电源总容量为8MW，采用分体移动方式，共两套，每套4MW，分别安装在2个可移动式变频箱内，规模为2×4000KVA变压器组成2套，每套系统含一个固定厢式配电站及1个移动车架式变压变频电源站，其中固定厢式变电站包含6.6KV进线2条，馈出线3条，6.6KV户内中置柜6个。