一种汽车废气再循环系统驱动用直流电机的制作方法

本实用新型涉及一种汽车废气再循环系统驱动用直流电机。

背景技术：

汽车废气再循环系统是将发动机气缸前出口中的部分废气射入汽车进气管，减少了燃油燃烧过程中的氮氧化物气体的排放。长期以来，汽车废气再循环系统一直采用电磁阀来进行控制阀门开闭，只有开闭两种状态，无法做到精确控制。而当前汽车行业对能源利用率、环保要求越来越高，需要对阀门进行精确控制来满足需求。目前采用的有刷直流电动机槽型往往有较大的运转齿槽转矩，灵敏度低，对阀门位置准确性控制较差，且体积较大，成本高。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车废气再循环系统驱动用直流电机，大大降低了运转齿槽转矩，提高灵敏度，提升汽车废气再循环系统阀门位置控制的准确性，且体积小，成本低。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车废气再循环系统驱动用直流电机，包括机壳、配合于机壳内的环状定子、位于定子内的环状转子、同轴固定于转子内的转轴，在定子与转子之间设有固定于转子的环状充磁磁钢，沿定子的外环沿周向均布有四个与机壳内环相配合的定位凸起，在定子上位于相邻的两个定位凸起之间设有弧状边缘，弧状边缘与机壳之间设有散热通道，在定子的内环沿周向均布有48个斜齿，相邻的斜齿之间形成斜槽，斜槽的槽口宽度为1mm，斜齿的中心线与定子径向之间设有5°夹角。

充磁磁钢采用径向充磁。

本实用新型适合使用在汽车废气再循环系统的发动机工作区域，散热通道的设计可满足最大工作温度达到160°C，满足当前发动机温升越来越高的趋势。同时可以工作在最大40g的加速度工作条件下。效率比传统的直流有刷电机效率提高约10%以上；电机寿命是传统的直流有刷电机寿命2倍以上，同时槽型和充磁的设计，大大降低了运转齿槽转矩，比传统的直流有刷电机产品的运转齿槽转矩降低20%以上，提高灵敏度，大大提升汽车废气再循环系统阀门位置控制的准确性；降低电机在启动过程中的瞬间大电流损耗，蓄电池的寿命可以比使用同样功率的有刷直流电机延长1.3倍以上，且电机体积减少了20%，成本降低20%。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的A的放大结构示意图。

其中：机壳1、定子2、定位凸起2-1、弧状边缘2-2、斜齿2-3、斜槽2-4、转子3、转轴4、散热通道5、充磁磁钢6。

具体实施方式

以下结合附图所示之最佳实施例作进一步详述：

如图1、图2所示，一种汽车废气再循环系统驱动用直流电机，包括机壳1、配合于机壳1内的环状定子2、位于定子2内的环状转子3、同轴固定于转子3内的转轴4，沿定子2的外环沿周向均布有四个与机壳1内环相配合的定位凸起2-1，在定子2上位于相邻的两个定位凸起2-1之间设有弧状边缘2-2，弧状边缘2-2与机壳1之间设有散热通道5，在定子2与转子3之间设有固定于转子3的环状充磁磁钢6，充磁磁钢6采用径向充磁。

在定子2的内环沿周向均布有48个斜齿2-3，相邻的斜齿2-3之间形成斜槽2-4，斜槽2-4的槽口宽度H为1mm，斜齿2-3的中心线与定子2径向之间设有5°的夹角α。

本实用新型安装于汽车废气再循环系统的发动机气缸前出口与汽车进气管之间，电机的转轴4与汽车废气再循环系统的蜗杆连接，蜗杆驱动增压器蜗轮，将发动机气缸前出口的部分废气排出，最终射入汽车进气管，最大工作温度可以达到160°C，同时可以工作在最大40g的加速度工作条件下。效率提高约10%以上；电机寿命提高2倍以上，槽型和充磁的设计，大大降低了运转齿槽转矩，比传统的直流有刷电机产品的运转齿槽转矩降低20%以上，提高灵敏度，大大提升汽车废气再循环系统阀门位置控制的准确性；降低电机在启动过程中的瞬间大电流损耗，电机体积减少了20%，成本降低20%。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。