一种用于电动客车空调压缩机的电机的制作方法

本实用新型涉及电机领域，特别是涉及一种用于电动客车空调压缩机的电机。

背景技术：

新能源汽车空调压缩机电机的运转，是以车载的蓄电池所输出的电能来实现的，电机消耗所占的电量的比重较大。转子的生产多以散片的形式组装。

因新能源汽车以输出电能来带动空调压缩机电机工作，因而存在消耗能量过大的情况，对汽车的续航影响较大。目前使用的三排年式的转子，存在配合精度不够，薄薄的硅钢片容易划伤损坏，增加漏磁等问题。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于电动客车空调压缩机的电机，能够灵活地组装转子厚度，提高配合精度和转速扭矩。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于电动客车空调压缩机的电机，主要包括：定子和转子，所述转子设置于定子内部，所述定子内设置有铜线，所述铜线通过引线组件引出，所述引线组件包括引线和端子部，所述引线与铜线之间熔焊连接，所述端子部设置于引线的外端；所述转子由若干片硅钢片叠加组成，所述转子内设置有电磁块槽、散热孔和铆钉孔，所述电磁块槽设置为“︺”型，在“︺”型的电磁块槽内插入有三块独立的电磁块，所述散热孔均匀开设于转子内，所述铆钉孔设置于散热孔外侧。

优选的，在所述转子处均匀设置有若干锁扣件，所述锁扣件的中部以及相对应的转子处均设置有槽孔，所述槽孔的外侧设置有凸部，所述凸部的外侧设置有凹部，在所述凹部的外端设置有锁扣部，所述凸部、凹部和锁扣部构成一锁扣结构，在所述锁扣部的下方设置有凹槽部。

优选的，所述引线的接头买入铜线内部。

优选的，所述引线的接头与铜线的端部线圈之间采用清漆固化。

优选的，所述引线的外侧包覆有一层绝缘套管。

优选的，所述端子部的内部填充有密封胶。

本实用新型的有益效果是：1、与现有电机相比，本申请电机结构简单，制造安装方便，效率高，运行稳定，不容易损坏，效率达到90％以上；2、锁扣式的硅钢片减小了组装时的配合精度差，降低了硅钢片划伤的风险。

附图说明

图1是本实用新型一种用于电动客车空调压缩机的电机中定子的结构示意图；

图2是所述转子的结构示意图；

图3是所述锁扣件的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、定子，21、引线，22、端子部，3、转子，31、电磁块槽，32、散热孔，33、铆钉孔，4、锁扣件，41、槽孔，42、凸部，43、凹槽部，44、锁扣部，45、凹部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：

一种用于电动客车空调压缩机的电机，主要包括：定子1和转子3，所述转子3设置于定子1内部，所述定子1内设置有铜线，所述铜线通过引线组件引出，所述引线组件包括引线21和端子部22，所述引线21与铜线之间熔焊连接，所述端子部22设置于引线21的外端；所述转子3由若干片硅钢片叠加组成，所述转子3内设置有电磁块槽31、散热孔32和铆钉孔33，所述电磁块槽31设置为“︺”型，在“︺”型的电磁块槽31内插入有三块独立的电磁块，所述散热孔32均匀开设于转子3内，所述铆钉孔33设置于散热孔32外侧。

本实用新型的电机采用4极24槽结构，并且采用引线组件的结构，避免了铜线直出式，因拖拉造成的铜线磨损。引线组件的形式，将引线与铜线连接，埋入铜线端部线圈内部，并清漆固化，增强了引线的强度。

进一步的，引线21与铜线通过熔焊连接，并通过包覆绝缘套管，起到绝缘防护的作用，引线组件，在装配引线后，使用密封胶，将接口处密封，避免端子部22断裂，进入杂质。

所述转子3采用四极构造，电磁块采用3块组合式成“︺”结构，共同构成一极(N或S极)，三块电磁块不仅增强了磁场的强度，而且在保证4极电机的转速条件下，提升扭矩特性。转子并配备平衡块(图中未画出)，用来抵消压缩机在运转时的不平衡量。

进一步的，转子极与极之间开有散热孔32，一可以增加空气的流通，起到散热的作用，二可以降低涡流损耗，提高效率，三可以降低自重，节约材料。转子铆钉孔，用来装配铆钉及组装两侧的端板及平衡块。

转子自动锁扣件4，通过模具加压，使冲孔处的材料挤压到锁扣，如凹槽部43处的材料被挤压到锁扣部44处，增加锁扣部44的突出面积，同时降低被冲孔出的硅钢片的厚度，增加锁扣部44的韧性，锁扣部44通过凸部42被压合到锁扣内部，通过凹部45，将锁扣部44固定。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。