本实用新型涉及电池管理系统技术领域，具体涉及一种电动汽车电池管理系统时钟同步电路。
背景技术：
在快节奏的现代社会，时间变得越来越宝贵，对于时钟的电子设计，高精度且低功耗逐渐成为主流，以前我们RTC的解决方案是使用无源晶振，通过软件算法实现时间显示，使用无源晶振时需要CPU支持，且由于时间计数要一直运行，导致整机待机功耗增加，另外，无源晶振的偏差会随着温度的变化而变化，这就会导致时钟显示的精度在冬天和夏天不同，最严重时，时钟一天的偏差可以达到8.6S，用户会很容易发现时钟显示的精度有问题，严重影响用户的使用体验。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池管理系统时钟同步电路，降低时钟偏差及待机功耗，减少了后续软件的工作量，大大缩短了产品的开发周期。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括DC/DC降压单元及时钟同步单元，所述DC/DC降压单元包括降压芯片U1，所述降压芯片U1的GNDF引脚接地，降压芯片U1的GNDS引脚与时钟同步单元相连，降压芯片U1的EN引脚经电阻R1与5V电源相连，降压芯片U1的OUTF引脚经两并联的电容C1、C2接地，降压芯片U1的OUTS引脚与3.3V电源相连，降压芯片U1的IN引脚经两并联的电容C3、C4接地，且该压芯片U1的IN引脚与5V电源相连。
所述时钟同步单元包括时钟同步芯片U2、二极管D1、二极管D2、充电电池BT1，所述时钟同步芯片U2的FOE端经电阻R2接地，时钟同步芯片U2的VDD引脚经两并联的电容C5、C6接地、且该引脚与5V电源相连，时钟同步芯片U2的VBAT引脚与二极管D2的阴极相连，所述二极管D2的阳极经电阻R4与充电电池BT1的正极相连，充电电池BT1的负极接地，充电电池BT1的正极经电容C7接地，时钟同步芯片U2的SCL引脚经电阻R6与5V电源相连，时钟同步芯片U2的INT引脚及SDA引脚分别经电阻R3、R5与5V电源相连，时钟同步芯片U2的GND引脚接地，所述二极管D2的阳极与二极管D1的阴极相连，所述二极管D1的阳极与降压芯片U1的GNDS引脚相连。
所述降压芯片U1的型号为汽车级MAX6071BAUT33+T。
所述时钟同步芯片U2的型号为汽车级RA8900CE。
由上述技术方案可知，本实用新型采用DC/DC降压单元及时钟同步单元与电池管理系统的单片机相连，使电路输出电压稳定且精确度高，DC/DC降压电路采用汽车级降压芯片输出3.3V电压，该芯片精度可以达到±0.04%，精确度高为可充电电池BT1提供稳定的工作电压，并且该DC/DC降压电路静态功耗比较低只有150uA，时钟精确度高且功耗低。时钟同步电路采用AEC-Q200标准的汽车级时钟芯片，是一颗集成32.768KHz晶体单元的高精度数字温度补偿振荡器，全温度范围频率偏差为5ppm，精确度高可以达到0.5S,本时钟同步电路提取时钟芯片内部寄存器的数据，通过IIC通信实现时钟显示，这样不仅降低了待机功耗，也减少了软件的工作量，大大缩短了产品的开发周期，而且功耗比较低仅需要0.7uA工作电流。
附图说明
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，本实施例的电动汽车电池管理系统时钟同步电路，包括DC/DC降压单元1及时钟同步单元2，DC/DC降压单元1包括降压芯片U1，该降压芯片U1的型号为汽车级MAX6071BAUT33+T，降压芯片U1的GNDF及GNDS引脚接地，降压芯片U1的EN引脚经电阻R1与5V电源相连，降压芯片U1的OUTF引脚经两并联的电容C1、C2接地，降压芯片U1的OUTS引脚时钟同步单元2相连，降压芯片U1的IN引脚经两并联的电容C3、C4接地，且该压芯片U1的IN引脚与5V电源相连。DC/DC降压单元1用于将5V电压转为3.3V电压，为可充电电池BT1提供稳定的工作电压，时钟同步单元2时钟同步芯片和单片机通过IIC通信实现时钟显示，这样不仅降低了待机功耗，也减少了软件的工作量，大大缩短了产品的开发周期。电容C3和电容C4对输入+5V电压进行高频和低频滤波，电容C1和电容C2对输出3.3V电压进行高频和低频滤波，输出电压精度可以达到0.04%同时经过电容滤波处理后给可充电电池BT1提供稳定的工作电压。
时钟同步单元2包括时钟同步芯片U2、二极管D1、二极管D2、充电电池BT1，该时钟同步芯片U2的型号为汽车级RA8900CE。时钟同步芯片U2的FOE端经电阻R2接地，时钟同步芯片U2的VDD引脚经两并联的电容C5、C6接地、且该引脚与5V电源相连，时钟同步芯片U2的VBAT引脚与二极管D2的阴极相连，二极管D2的阳极经电阻R4与充电电池BT1的正极相连，充电电池BT1的负极接地，充电电池BT1的正极经电容C7接地，时钟同步芯片U2的SCL引脚经电阻R6与5V电源相连，时钟同步芯片U2的INT引脚及SDA引脚分别经电阻R3、R5与5V电源相连，时钟同步芯片U2的GND引脚接地，二极管D2的阳极与二极管D1的阴极相连，二极管D1的阳极与3.3V电源相连。时钟同步芯片U2的INT引脚与单片机的中断信号_RTC相连，时钟同步芯片U2的SCL引脚与单片机时钟信号SCL_RTC相连。
工作原理：本实用新型电池管理系统时钟同步电路采用汽车级降压电路输出3.3V电压,为可充电电池BT1提供稳定的工作电压，当DC/DC降压单元1输出3.3V时，为了防止可充电电池过充，通过二极管D1输出给充电电池BT1充电，汽车级的时钟同步单元2采用集成式，时钟同步芯片U2，当时钟同步芯片U2正常工作时候，利用外部的+5V电压给时钟同步芯片U2芯片供电，可充电电池BT1是当外部的+5V电压断开时给，时钟同步芯片U2芯片作为备用电源，能够让时钟同步芯片U2芯片正常工作，保证时间的准确性。同时接入单片机的信号都接入上拉电阻给这些信号提供一个稳定的电压，并提取时钟同步芯片U2内部寄存器的数据，通过IIC通信实现时钟显示，不仅降低了待机功耗，也减少了软件的工作量，大大缩短了产品的开发周期，时钟精确度高可以达到0.5S以内，而且功耗比较低仅需要0.7uA工作电流。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。