具有振动能量回收功能的减震器的制作方法

本发明属于电动车技术领域，具体涉及一种具有振动能量回收功能的减震器。

背景技术

减震器在车辆上得到广泛应用，不管是汽车、摩托车还是其他需要减震的场合，都需要减震器。减震器的功能就是把振动的能量有效衰减，降低车辆振动的幅度，减震器的应用非常广泛。当汽车对减震器施加力时，减震器活塞运动，产生一种压能，这一部分能量被白白浪费掉。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种具有振动能量回收功能的减震器，其能够将减震器内部由于震动产生的能量能转化为电能储存起来，节约能量，且震动能量转换电能效率高。

本发明的目的是以如下方式实现的：一种具有振动能量回收功能的减震器，包括柱塞缸、直流发电机、齿轮泵和车载电瓶，柱塞缸设置在车桥与车架之间，柱塞缸中设置有活塞杆和活塞，活塞杆的上端通过连接销与车架连接，活塞杆的下端固定连接活塞，柱塞缸的缸底与车桥连接，活塞将柱塞缸分为上油腔和下油腔，齿轮泵的转轴连接直流发电机，直流发电机的输出端连接车载电瓶，另有一个顺流阀块，顺流阀块的下腔口a与柱塞缸的下油腔通过下软管连接，顺流阀块的上腔口b与柱塞缸的上油腔通过上软管连接，顺流阀块的出油口p与齿轮泵的进油口管路连接，顺流阀块的回油口t与齿轮泵的排油口连接，所述顺流阀块包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀和储液器，顺流阀块的下腔口a连接第一单向阀的进油口和第二单向阀的出油口，第一单向阀的出油口连接顺流阀块的出油口p，第二单向阀的进油口连接顺流阀块的回油口t，顺流阀块的上腔口连接第三单向阀的进油口和第四单向阀的出油口，第三单向阀的出油口连接顺流阀块的出油口p，第四单向阀的进油口连接顺流阀块的回油口t，储液器的进出口与顺流阀块的回油口t连接。

所述储液器包括一个上端封闭，下端设有油口的桶体，桶体内设置有隔膜，隔膜的上端设置压缩弹簧，隔膜的下端设有油液，桶体的油口与顺流阀块的回油口t之间管路连接。

所述活塞的下端面设有与下油腔相连筒的下油口，活塞的上端面设有与上油腔相连通的上油口，活塞杆内并行设置有两条油路，一条是与下油口相连通的下油路，另一条是与上油口相连通的上油路，柱塞缸的上端口设有油封，上油路与上软管连接，下油路与所述下软管连接。本设计将油路设置在活塞杆内，可有效减少软管的长度，减少占用空间，提高软管使用寿命。

所述柱塞缸为两端均敞口的一个缸体，柱塞缸的上端设有上封盖，柱塞缸的下端设有下封盖，上封盖上设有与回油软管相对接的上油口，下封盖上设有与进油软管相对接的下油口。上封盖、下封盖与柱塞缸的上端口、下端口分别处于密封状态，液压部件简单，便宜可靠。

本发明不仅制造工艺简单，具有减震的效果，还具有把震动能量转换成电能回收的功能，特别用在电动车上；在车辆行驶的过程中，由于车辆颠簸产生的势能在柱塞缸内部转换成液压动能，液压动能通过顺流阀组改变液压油流动的方向，驱动一个齿轮泵，齿轮泵串联一个直流发电机，把直流发电机产生的电能给车载电瓶组充电，提高了电能转化效率，不仅有效延长车辆的续航里程，更具有重大的社会效益和经济效益。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的另一结构示意图；

图3是顺流阀组的结构示意图；

图4是图1中的局部放大结构示意图。

图中：1.车载电瓶，2.直流发电机，3.齿轮泵，4.顺流阀组，41.第一单向阀，42.第二单向阀，43.第三单向阀，44.第四单向阀，45.储液器，5.上软管，6.车架，7.连接销，8.活塞杆，9.油封，10.上油腔，11.活塞，12.下油腔，13.车桥，14.下软管，15.上油路，16.下油路，17.上封盖，18.下封盖。

具体实施方式

参照图1-4，一种具有振动能量回收功能的减震器，包括柱塞缸、直流发电机2、齿轮泵3和车载电瓶1，柱塞缸设置在车桥13与车架6之间，柱塞缸中设置有活塞杆8和活塞11，活塞杆8的上端通过连接销7与车架6连接，活塞杆8的下端固定连接活塞11，柱塞缸的缸底与车桥13连接，活塞11将柱塞缸分为上油腔11和下油腔12，齿轮泵3的转轴连接直流发电机2，直流发电机2的输出端连接车载电瓶1，另有一个顺流阀块4，顺流阀块4的下腔口a与柱塞缸的下油腔12通过下软管14连接，顺流阀块4的上腔口b与柱塞缸的上油腔10通过上软管5连接，顺流阀块4的出油口p与齿轮泵3的进油口管路连接，顺流阀块4的回油口t与齿轮泵3的排油口连接，所述顺流阀块4包括第一单向阀41、第二单向阀42、第三单向阀43、第四单向阀44和储液器45，顺流阀块4的下腔口a连接第一单向阀41的进油口和第二单向阀42的出油口，第一单向阀41的出油口连接顺流阀块4的出油口p，第二单向阀42的进油口连接顺流阀块4的回油口t，顺流阀块4的上腔口连接第三单向阀43的进油口和第四单向阀44的出油口，第三单向阀43的出油口连接顺流阀块4的出油口p，第四单向阀44的进油口连接顺流阀块4的回油口t，储液器45的进出口与顺流阀块4的回油口t连接。

使用时，整套装置固定在车架6与车桥13之间，通过电动汽车在路上的颠簸，带动活塞杆8不停地上下做脉冲式运动，柱塞缸内部活塞11不断压油产生压能：当活塞杆8下行运动时，下油腔12的液压油依次经下软管14、顺流阀块的下腔口a、第一单向阀41、顺流阀块4的出油口p流向齿轮泵3的进油口，后经齿轮泵3的排油口、顺流阀块4的回油口t、第四单向阀、上软管5流向柱塞缸的上油腔10，其中多余的油液由顺流阀块4的回油口t进入储液器；当活塞杆上行运动时，上油腔10的液压油依次经上软管5、顺流阀块4的上腔口b、第三单向阀、顺流阀块的出油口t流向齿轮泵3的进油口，后经齿轮泵3的排油口、第二单向阀、顺流阀块的下腔口a、下软管流向柱塞缸的下油腔12，下油腔12不足的油液由储液器45补充。所述储液器45包括一个上端封闭，下端设有油口的桶体，桶体内设置有隔膜，隔膜的上端设置压缩弹簧，隔膜的下端设有油液，桶体的油口与顺流阀块4的回油口t之间管路连接。储液器的设计是为了解决上油腔和下油腔由于容积不一样带来的油液膨胀或亏损问题。

无论活塞杆8上行还是下行运动，齿轮泵3的输出轴均沿一个方向旋转，齿轮泵3产生的动能传递给直流发电机2，使其将动能转化为电能储存在车载电瓶1上供电动汽车使用；

作为本发明的一个实施例，所述活塞11的下端面设有与下油腔12相连筒的下油口，活塞11的上端面设有与上油腔10相连通的上油口，活塞杆8内并行设置有两条油路，一条是与下油口相连通的下油路16，另一条是与上油口相连通的上油路15，柱塞缸的上端口设有油封9，上油路15与所述上软管5连接，下油路16与所述下软管14连接。

作为本发明的另一个实施例，所述柱塞缸为两端均敞口的一个缸体，柱塞缸的上端设有上封盖17，柱塞缸的下端设有下封盖18，上封盖17上设有与上软管5相对接的上油口，下封盖18上设有与下软管14相对接的下油口。

使用时，整套装置固定在车架6与车桥13之间，通过电动汽车在路上的颠簸，带动活塞杆8不停地上下做脉冲式运动，柱塞缸内部活塞11不断压油产生压能，这部分能量通过下软管14和上软管5驱动齿轮泵3动作，齿轮泵3产生的动能传递给直流发电机2，使其将动能转化为电能储存在车载电瓶1上供电动汽车使用；本发明结构简单，制造成本低，后期维护简单，使用寿命长，震动能量转换电能效率高，顺流阀组4保证齿轮泵3中的齿轮始终一个方向旋转，充分利用了车辆行驶过程中的震动能量，直流发电机2直接给车载电瓶1提供电能，减少车辆电能的消耗，极大延长了电动汽车的续航里程，具有重大的社会效益和经济效益。