一种跨地铁电缆迁改系统的制作方法

本实用新型涉及电缆迁改领域，更具体地，涉及一种跨地铁电缆迁改系统。

背景技术：

随着我国城市化的加速，地面交通已无法适应现有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求，交通问题日趋严重，而城市轨道交通具有快捷、安全、大容量等特点，不仅能及时疏解大量密集人群，而且由于其对沿线区域的可达性的大大提高，所以，城市轨道交通将会大力发展。

现在的电力管线已形成一个电力网，电力电缆四通八达，发展城市轨道交通，必定会与现有电力管线有冲突，需对现有电力管道进行迁改。如果直接将现有电力管道绕地铁主体改造，电缆长度长，费用高，不定因数多，而电力电缆直接跨地铁主体迁改，电缆短，费用低，与地铁主体施工互不干涉等优点，所以需对跨地铁主体的电缆迁改方式进行改善和研究。

技术实现要素：

本实用新型旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种跨地铁电缆迁改系统，用于解决直接将现有的电缆或电力管道绕地铁主体改造产生的费用高、工期长和施工难度大等问题。

本实用新型提供的技术方案是：

一种跨地铁电缆迁改系统，包括桥架、若干个电缆通道、电缆连接井、跨桥电缆、连接基座、地铁隧道和迁改电缆，所述桥架通过连接基座固定在地铁隧道的上方且不超过路面的位置，所述电缆通道在所述桥架内部沿桥架的长度方向分布，所述电缆通道两端的开口设置在超出所述桥架的两端，使电缆通道连通整个所述桥架；所述跨桥电缆敷设在所述电缆通道中；所述电缆连接井分别设置在位于地铁隧道位置以外的所述桥架的两端处，每个所述电缆连接井内设有至少两个连接井通道，其中一个所述连接井通道与所述电缆通道相连通，另一个所述连接井通道导入迁改电缆，迁改电缆与跨桥电缆在电缆连接井中接通。

在地铁计划开设的位置的上方且在不超过路面的区域内设置桥架，桥架通过连接基座实现其位置的固定；在桥架内部沿桥架的长度方向放置若干个电缆通道，将电缆通道的两端开口置于桥架的两端，使电缆通道连通整个桥架，跨桥电缆敷设于电缆通道中，该系统避免了大工程的电缆迁改，费用更低，耗时少且风险低；该系统在地铁计划开设的位置以外的位置且邻近桥架的两端处挖设了电缆连接井，用于迁改电缆与跨桥电缆的连接，电缆连接井中设置至少两个连接井通道，其中一个通过与电缆通道相连通，另外至少一个与跨桥电缆相连通，使迁改电缆与跨桥电缆在电缆连接井中实现连接，设置电缆连接井能够更方便快捷地对迁改的电缆进行维护、或增加或减少电缆的数量以及连接方式。

进一步，所述桥架的侧面设有沿侧面上下连接若干个的w形连杆，所述桥架的顶面设有沿顶面左右连接的若干个一字形连杆。由于桥架的高度受到路面的限制，因此桥架侧面设有的沿侧面上下连接若干个的w形连杆用于更好地限制和固定桥架的高度，由于桥架的宽度视电缆通道的数量而定，因此可在确定电缆通道的数量后再在桥架的顶面进行一字形连杆的焊接，一字形连杆的装卸都较w形连杆方便和快捷，因此当需要拓展桥架的宽度时能够更省时省力地对桥架进行改造，但w形连杆较一字形连杆在固定和限制上更为稳固，因此适用于桥架的高度限制。

进一步，所述连接基座包括连接板和设置在连接板底部的钢筋，所述地铁隧道包括隧道主体和侧面墙，所述连接基座通过所述钢筋固定在所述侧面墙的顶面，从而使所述侧面墙的顶面与所述桥架的两端通过所述连接基座相连接。连接基座包括连接板和设置在连接板底部的钢筋，连接板与桥架通过焊接或其他方式进行连接，设置在连接底部的钢筋与桥架位置下方地铁的侧面墙的顶面混凝土进行连接从而固定连接基座的位置，即固定桥架的位置在地铁隧道的上方，横跨地铁进行电缆的迁改。

进一步，所述电缆连接井的开口处设有台阶结构，所述台阶结构用于放置井盖，所述井盖置于电缆连接井的开口处后与所述电缆连接井的总高度与路面的水平线齐平或高于路面。通过电缆连接井开口的台阶结构，可在开口处嵌入井盖，井盖置于电缆连接井的开口处后与所述电缆连接井的总高度与路面的水平线齐平或高于路面，因而不影响路面的正常工作，当需要对电缆连接井中的电缆连接进行更改时，再把井盖从开口处移出，电缆连接修改后，将井盖重新置于开口处，这样的设计能更方便快捷地对迁改的电缆进行维护、或增加或减少电缆的数量以及连接方式。

进一步，在所述桥架内部设置的电缆通道的数量为所述切断的电缆的数量的2～4倍，电缆通道的数量设置比切断的电缆数量更多，可以作为备用的电缆通道，当有其他电缆迁改需要借用该桥架的敷设时，能够使用这些备用的电缆通道，不需要重新设置新的桥架。

进一步，所述桥架设置的位置距离路面至少20cm，桥架的高度受到一定的限制，由于桥架比较靠近路面，路面承载车辆和其他运输工具时会对地下施加压力和重量，因此桥架的设置不能太过贴近路面，否则会对路面的运作造成影响，因此为了不影响路面的正常运作，桥架的位置距离路面至少20cm。

进一步，所述桥架的高度不高于65cm，宽度按所述切断的电缆的数量而定，桥架的高度受到路面的限制，因此不适宜高于65cm，桥架的宽度受到的限制不大，因此可按迁改电缆的数量而定，当电缆数量较多时，可对桥架进行适当的宽度拓展。

一种跨地铁的电缆桥架，包括若干个电缆通道，所述电缆通道在所述桥架内部沿桥架的长度方向分布，所述电缆通道两端的开口设置在所述桥架的两端，电缆通道连通整个所述桥架；在所述电缆桥架的两端的底部分别设有连接基座。

进一步，所述连接基座包括连接板和设置在连接板底部的钢筋。

进一步，所述电缆通道的数量比实际使用的电缆通道数量多，为所述实际使用的电缆通道的数量的2～4倍。

进一步，所述电缆桥架的侧面设有沿侧面上下连接若干个的w形连杆，所述桥架的顶面设有沿顶面左右连接的若干个一字形连杆。

进一步，所述桥架的高度不高于65cm，宽度按所述实际使用的电缆通道的数量而定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)因地铁施工进行电缆迁改的经济性更高、施工周期更短，相比传统的电缆迁改模式，即电缆绕地铁主体迁改，因电缆长度较长，传统的电缆迁改模式费用高昂，施工周期长，而本实用新型所提供的方法、系统和桥架是跨地铁主体在其上方设置桥架，以进行电缆的迁改，更加经济快捷；

(2)由于本实用新型中提供的系统中电缆通道的数量都比计划使用的多，因此该桥架中备用的电缆通道可以适用于不同的电缆迁改计划，实用度高；

(3)本实用新型中提供的电缆连接井设有井盖镶嵌于井口，在不影响路面运作的同时，但凡有需要对桥架中的电缆进行增减或对电缆连接井中电缆连接方式进行更改，都更加快捷方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的跨地铁电缆迁改系统的截面结构示意图。

图2为本实用新型实施例中提供的跨地铁电缆迁改系统的俯视结构示意图。

图3为本实用新型实施例中提供的桥架的立体结构示意图。

图4为本实用新型实施例中提供的电缆连接井的立体结构示意图。

具体实施方式

本实用新型附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实施例提供的跨地铁的电缆迁改系统，结合图1、2、3、4所示，包括桥架1、地铁隧道，地铁隧道包括地铁隧道主体2a和地铁隧道两侧的侧面墙2b，还包括连接基座4、若干个电缆通道5、电缆连接井6、跨桥电缆和迁改电缆，桥架1通过连接基座4固定在地铁隧道的上方且不超过路面3的位置，电缆通道5在桥架1内部沿桥架1的长度方向分布，电缆通道5两端的开口设置在超出桥架1的两端，使电缆通道5连通整个桥架1，在本实施例中，电缆通道2数量为12个，在其他实施例或实际应用中，电缆通道的数量视情况而定；跨桥电缆敷设在电缆通道5中；电缆连接井6分别设置在位于地铁隧道主体2a位置以外的桥架1的两端处，每个电缆连接井6内设有至少两个连接井通道7a和7b，在本实施例中，连接井通道7a与电缆通道5相连通，连接井通道7b中导入迁改电缆，迁改电缆与跨桥电缆在电缆连接井6中接通；

作为优选方案，如图3所示，桥架1的侧面设有沿侧面上下连接若干个的w形连杆8，桥架1的顶面设有沿顶面左右连接的若干个一字形连杆9。

作为优选方案，如图4所示，电缆连接井6的开口处设有台阶结构10，台阶结构10用于放置井盖，井盖置于电缆连接井6的开口处后与电缆连接井6的总高度与路面3的水平线齐平或高于路面3。

作为优选方案，连接基座包括连接板和设置在连接板底部的钢筋，如图1所示，连接基座4通过钢筋固定在侧面墙2b的顶面，从而使侧面墙2b的顶面与桥架1的两端通过连接基座4相连接。

作为优选方案，在桥架内部设置的电缆通道的数量为切断的电缆的数量的2～4倍，桥架设置的位置距离路面至少20cm，桥架的高度不高于65cm，宽度按迁改电缆的数量而定。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的具体实施方式的限定。凡在本实用新型权利要求书的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。