技术特征：
1.一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，包括：第一电源转换电路，所述第一电源转换电路的输入端与所述电动车辆的高压供电输出端相连，所述第一电源转换电路的输出端与所述高压继电器中线圈的第一端相连，所述第一电源转换电路用于对所述高压供电输出端提供的第一直流电进行转换，以对所述高压继电器中的线圈进行供电；备用供电模块，所述备用供电模块的输入端与所述电动车辆的高压供电输出端相连，所述备用供电模块的输出端与所述高压继电器中线圈的第一端相连，所述备用供电模块用于对所述高压供电输出端提供的第一直流电进行转换，以对所述高压继电器中的线圈补偿供电；电池包管理模块，所述电池包管理模块的第一端与所述高压继电器中线圈的第二端相连，所述电池包管理模块的第二端与所述高压继电器中线圈的第一端相连，所述电池包管理模块的第三端与所述备用供电模块的控制端相连，所述电池包管理模块用于输出低压控制信号至所述高压继电器中的线圈的第二端，以使所述高压继电器中的线圈上电，吸合所述高压继电器，并在检测到所述高压继电器中线圈的供电电压小于第一预设电压值时控制所述备用供电模块进行工作，以对所述高压继电器中的线圈补偿供电。2.根据权利要求1所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块在上电自检完成后，每隔预设时间间隔检测所述供电电压，其中，在连续n次检测到所述供电电压下降且n次检测结果中的供电电压最小值小于第二预设电压值时，进行一级故障报警，并将一级故障报警信号发送至整车控制器，其中，n为大于等于1的整数，所述第二预设电压值大于所述第一预设电压值；在检测到所述供电电压小于所述第一预设电压值时，进行二级故障报警，并将二级故障报警信号发送至所述整车控制器。3.根据权利要求2所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块在接收到车辆碰撞信号时，进行三级故障报警，并将三级故障报警信号发送至所述整车控制器。4.根据权利要求2所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块进行一级故障报警时，记录一级故障码，并置位标志位，以及判断所述高压继电器是否已吸合，其中，若所述高压继电器未吸合，则输出高压继电器禁止吸合信号，以防止所述高压继电器发生粘连故障。5.根据权利要求2所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块进行二级故障报警时，记录二级故障码，并置位标志位，以及判断所述高压继电器是否已吸合，其中，若所述高压继电器未吸合，则输出高压继电器禁止吸合信号，以防止所述高压继电器发生粘连故障；若所述高压继电器已吸合，则控制所述备用供电模块进行工作，以对所述高压继电器中的线圈补偿供电，并发送高压输出功率限制指令至所述整车控制器，以使所述整车控制器在第一预设时间内限制高压输出功率为零。
6.根据权利要求3所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述电池包管理模块进行三级故障报警时，记录三级故障码，并置位标志位，以及检测是否进行二级故障报警；若未检测到进行二级故障报警，则发送高压输出功率限制指令至所述整车控制器，以使所述整车控制器在第一预设时间内限制高压输出功率为零；若检测到进行二级故障报警，则控制所述备用供电模块进行工作，以对所述高压继电器中的线圈补偿供电，并发送高压输出功率限制指令至所述整车控制器，以使所述整车控制器在第一预设时间内限制高压输出功率为零。7.根据权利要求3所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述三级故障报警的响应优先级高于所述二级故障报警的响应优先级，且所述二级故障报警的响应优先级高于所述一级故障报警的响应优先级。8.根据权利要求1-7中任一项所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，其特征在于，所述备用供电模块包括：第二电源转换电路，所述第二电源转换电路的输入端与所述电动车辆的高压供电输出端相连相连，所述第二电源转换电路用于对所述高压供电输出端提供的第一直流电进行转换；紧急继电器，所述紧急继电器中开关的一端与所述第二电源转换电路的输出端相连，所述紧急继电器中开关的另一端与所述高压继电器线圈的第一端相连，所述紧急继电器中线圈的一端连接到低电位，所述紧急继电器中线圈的另一端作为所述备用供电模块的控制端，所述紧急继电器用于在所述电池包管理模块的控制下断开或吸合，以控制所述第二电源转换电路是否进行工作。9.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统。10.一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制方法，其特征在于，所述电动车辆为权利要求9所述的电动车辆，所述控制方法包括以下步骤：所述电池包管理模块在上电自检完成后，检测所述高压继电器中线圈的供电电压；在检测到所述高压继电器中线圈的供电电压小于第一预设电压值时，控制所述备用供电模块进行工作，以对所述高压继电器中的线圈补偿供电。
技术总结
本发明公开了一种电动车辆中防止高压继电器发生粘连故障的控制系统，通过电池包管理模块输出低压控制信号至高压继电器中的线圈的第二端，以使高压继电器中的线圈上电，吸合高压继电器，并在检测到高压继电器中线圈的供电电压小于第一预设电压值时控制备用供电模块进行工作，以对高压继电器中的线圈补偿供电，从而在当高压继电器中线圈两端电压较低可能发生粘连故障时，及时对高压继电器中的线圈进行电压补偿，防止高压继电器在带载切断高压时发生粘连，提高车辆的安全性。提高车辆的安全性。提高车辆的安全性。
技术研发人员：周侃 金启前 沈远亮
受保护的技术使用者：宝能汽车集团有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2022/6/30