一种能够隔离震动传递的车载发电机安装架的制作方法

本发明属于减震设计领域，具体涉及一种能够隔离震动传递的车载发电机安装架。

背景技术：

在军用领域，以方舱形式的指挥车、监控车等移动车辆常用在野外环境，由于方舱内部空调与电子设备工作时消耗功率大，通常安装专用发电机。为提高车辆的安全性和减少车辆展开、撤收时间，要求配装能够在车上运行的柴油发电机。但是柴油发电机普遍存在震动较为强烈的问题，为减少震动传递，现有的方法是在发电机底座与车辆之间安装减震器，由于减震器与车辆直接接触，会导致部分震动传递到方舱内工作空间地板上，使操作人员明显的感觉到不舒适，尤其在长时间作业时，对操作人员身心健康很不利。另外，发电机底座与车辆之间的减震器仅针对发电机运行时振动频率，不适应于车辆野外运输时颠簸频率，车辆运输时的震动对发电机可靠性造成很大影响。

专利201710850242.3公开一种车载发电机固定及多级减震装置，其多级减震装置包含4条减震拉索、减震器、发电机底部的橡胶减震垫，发电机工作时，依靠4条减震拉索将发电机升起并承受发电机重力，由于4条减震拉索通过升降驱动轮、同步驱动轴、发电机支架与车辆底盘连接，无法彻底隔离4条减震拉索传递给车辆底盘以及方舱的震动，且该多级减震装置仅考虑发电机工作时减震，未考虑车辆运输时震动对发电机及其固定装置影响或破坏。另外，该装置固定在车辆底盘大梁上，离地面高度较近，在越野路面运输时影响车辆通过性。

技术实现要素：

要解决的技术问题：

为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种能够隔离震动传递的车载发电机安装架，采用减震台与升降支撑腿两部分配合，其中减震台主要作用缓冲车辆运输时的震动对发电机的影响，升降支撑腿将发电机安装台与车辆方舱分离，避免发电机震动传递到车辆方舱中。

本发明的技术方案是：一种能够隔离震动传递的车载发电机安装架，其特征在于：包括减震台和4个竖直设置的支撑腿；

所述减震台从下到上依次平行设置有底层减震架、中层减震架、发电机安装台和固定框，所述底层减震架用于支撑整个减震台，并水平固定于车辆上；四个定位杆垂直固定于所述底层减震架的四个顶角处，并依次穿过所述中层减震架、发电机安装台和固定框的四个顶角处的定位杆过孔，在所述固定框上表面通过螺母固定；

所述底层减震架和中层减震架之间的两侧均布有若干第二弹簧，所述中层减震架和发电机安装台之间均布有若干第三弹簧；若干第一弹簧穿过所述中层减震架设置于所述底层减震架和发电机安装台之间；4个限位弹簧分别套装于4个定位杆上，并位于所述发电机安装架与固定框之间；

所述支撑腿为伸缩结构，其上部通过支撑耳座与中层减震架固定，下部能够沿其轴向向下伸出，用于发电机使用时的减震支撑。

本发明的进一步技术方案是：所述底层减震架包括底层竖梁和底层横梁，多个所述底层横梁垂直均布于两根平行设置的底层竖梁之间；每根底层横梁的上表面沿长度方向均布有多个第一弹簧，每根底层竖梁的上表面沿长度方向均布有多个第二弹簧；四个所述定位杆分别垂直固定于两个底层竖梁的两端处，并与底层竖梁两端的第二弹簧同轴；

所述中层减震架设置于底层减震架的正上方，包括中层竖梁和中层横梁，4个所述支撑腿两两对称固定于两个中层竖梁的外侧；多个所述中层横梁垂直均布于两根平行设置的中层竖梁之间，相邻中层横梁之间空隙位于所述底层横梁的正上方，用于穿过所述第一弹簧；所述中层竖梁和中层横梁的上表面均沿长度方向均布有多个第三弹簧；所述中层竖梁的下表面沿长度方向均布有多个第二弹簧导向座，用于所述第二弹簧顶端的限位；中层竖梁两端的定位杆过孔通过第一万向球轴承与所述定位杆连接；

所述发电机安装台设置于中层减震架的正上方用于安装发电机，包括发电机安装板和止位开关触碰杆，所述发电机安装板的底面安装有若干第一弹簧导向座和第三弹簧导向座，用于所述第一弹簧和第三弹簧顶端的限位，其四个顶角处的定位杆过孔通过第二万向球轴承与所述定位杆连接；四个所述止位开关触碰杆分别垂直固定于所述发电机安装板的四个顶角处；

所述固定框设置于发电机安装台的正上方，包含固定框板和止位开关，所述固定框板为中空的框架板结构，其四个顶角处分别通过螺母与4个所述定位杆固定连接；4个所述止位开关分别安装于所述固定框板下表面的四个角处，与所述止位开关触碰杆一一对应，用于限制所述中层减震架的上升高度。

本发明的进一步技术方案是：所述底层横梁的数量为5根，每根底层横梁上的第一弹簧的数量为3个；每根所述底层竖梁上的第二弹簧的数量为4个。

本发明的进一步技术方案是：所述中层横梁的数量为6根，每根中层横梁上的第三弹簧的数量为2个；每根中层竖梁上的第三弹簧的数量为3个。

本发明的进一步技术方案是：所述第一弹簧的下端通过第一弹簧固定座和卡件固定于所述底层横梁上，所述第二弹簧的下端通过第二弹簧固定座和卡件固定于所述底层竖梁上，所述第三弹簧的下端通过第三弹簧固定座和卡件固定于所述中层竖梁和中层横梁上。

本发明的进一步技术方案是：所述第一弹簧固定座、第二弹簧固定座和第三弹簧固定座均为中空且上端开口的圆筒结构，其下端面均通过螺栓、螺母固定于所述底层横梁、底层竖梁、中层横梁上；所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的下端同轴套装于所述第一弹簧固定座、第二弹簧固定座和第三弹簧固定座外周面，并采用卡件将弹簧下端与固定座固定。

本发明的进一步技术方案是：所述的支撑腿为三级伸缩支腿，其底部安装有万向支撑脚；所述支撑腿收缩后，万向支撑脚距离底层减震框架底部竖直方向尺寸小于100mm；所述支撑腿伸出后，万向支撑脚距离底层减震框架底部竖直方向尺寸大于1000mm。

本发明的进一步技术方案是：所述发电机安装板上开有若干通孔，用于所述减震台的减重。

有益效果

本发明的有益效果在于：本发明基于一种能够隔离震动传递的车载发电机安装架，采用多层结构，主要包含底层减震架、中层减震架、发电机安装台以及与中层减震架连接的4个支撑腿。4个支撑腿主要作用是通过升高中层减震架托起发电机安装台，使发电机安装台与底层减震架分离，阻止发电机运行时的震动传递到底层减震架，实现了发电机运行时震动彻底无法传递到与底层减震架连接的车辆方舱中。底层减震架主要作用缓冲车辆运输时震动对发电机、发电机安装台、中层减震架、支撑腿的影响，避免发电机、发电机安装台、中层减震架、支撑腿在运输过程中受到破坏。中层减震架主要作用缓冲发电机运行时的震动对支撑腿影响或破环。由于针对不同震动环境使用了具有不同特性的减震架，该车载发电机安装架在实现了隔离发电机震动向车辆传递同时，又保护发电机及其自身结构。除此之外，由于该车载发电机安装架安装在车辆底盘上，采用伸缩比大的支撑腿，收起后不影响车辆行驶通过性，满足野外环境运输。

附图说明

图1为本发明车载发电机安装架。

图2为本发明底层减震架框板。

图3为本发明底层减震架弹簧。

图4为本发明底层减震架弹簧固定。

图5为本发明中层减震架框板。

图6为本发明中层减震架弹簧。

图7为本发明中层减震架下部视图。

图8为本发明发电机安装台上部视图。

图9为本发明发电机安装台下部视图。

图10为本发明的固定框。

图11为本发明减震台安装图。

图12为本发明第一弹簧安装图。

图13为本发明第三弹簧安装图。

图14为本发明中层减震架升起后减震台状态。

图15为本发明运输时减震台状态。

图16为本发明减震台与支撑腿、发电机安装图。

图17为本发明支撑腿升起后状态。

图18为本发明发电机安装架在车上展开状态。

图19为本发明发电机安装架输运状态。

附图标记说明：1.减震台2.支撑腿3.底层减震架4.中层减震架5.发电机安装台6.固定框7.支撑耳座8.底层竖梁9.底层横梁10.定位杆11.第一弹簧固定座12.第二弹簧固定座13.第一弹簧14.第二弹簧15.卡件16.中层竖梁17.中层横梁18.第三弹簧固定座19.第一万向球轴承20.第三弹簧21.第二弹簧导向座.22.发电机安装板23.定位杆过孔24.止位开关触碰杆25.第一弹簧导向座26.第三弹簧导向座27.第二万向球轴承28.固定框板29.止位开关30.限位弹簧31.发电机32.万向支撑脚33.车辆方舱；

a.间隙b.间隙c.尺寸d.尺寸。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参阅图1，本发明一种能够隔离震动传递的车载发电机安装架由减震台1与4个支撑腿2组成。减震台1采用多层结构，从下向上依次为底层减震架3、中层减震架4、发电机安装台5、固定框6。4个支撑腿2位于减震台1两侧，通过4个支撑耳座7与中层减震架4连接。底层减震架3底部和车辆固连，用于缓冲车辆运输中震动。发电机安装台5上部安装发电机，发电机安装台5下部和中层减震架4连接，通过中层减震架4缓冲发电运行时震动。通过4个支撑腿2升起中层减震架4可使中层减震架4与底层减震架3分离，阻止发电机运行时震动从中层减震架4传递到底层减震架3。

参阅图2、图3、图4，本发明的底层减震架包含2根底层竖梁8、5根底层横梁9。5根底层横梁9等间距的焊接在2根底层竖梁5之间。在每根底层横梁9上等间距的安装3个第一弹簧固定座11，通过卡件15将第一弹簧13与第一弹簧固定座11固定。在每根底层竖梁上等间距安装4个第二弹簧固定座12，通过卡件15将第二弹簧14与第二弹簧固定座12固定，在每根底层竖梁两端分别焊接1根定位杆10。

参阅图4、图5、图6，本发明的中层减震架包含2根中层竖梁16、6根中层横梁17。6根中层横梁17等间距的焊接在2根中层竖梁16之间。在每根中层横梁17上安装2个第三弹簧固定座18，每根中层竖梁上等间距安装3个第三弹簧固定座18，通过卡件15将第三弹簧20与第三弹簧固定座18固定。每根中层竖梁两端安装了第一万向球轴承19。

图7为本发明中层减震架下部视图，在两根中层竖梁16上分别等间距安装4个第二弹簧导向座21。

参阅图8、图9，本发明的发电机安装台包含一块发电机安装板22，在发电机安装板22的四个角有4个定位杆过孔23，在4个定位杆过孔23旁边安装4个止位开关触碰杆24。在发电机安装板22下部采用交错排布的方式安装了15个第一弹簧导向座25与18个第三弹簧导向座26。在发电机安装板22下部四个角处与4个定位杆过孔23对应位置安装4个第二万向球轴承27。

图7为本发明固定框，包含固定框板28与4个止位开关29。4个止位开关29安装在固定框板28的四个角处。

参阅图11，本发明底层减震架3、中层减震架4、发电机安装台5、固定框6通过定位杆10连接。定位杆10焊接在底层减震架3上，中层减震架4通过第一万向球轴承27与定位杆10连接，发电机安装台5通过第二万向球轴承19与定位杆10连接，固定框6通过螺母与定位杆10连接。底层减震架3与中层减震架4之间安装第二弹簧14，第二弹簧14下部与底层减震架3的第二弹簧固定座12固定，第二弹簧14上部与中层减震架4下部的第二弹簧导向座21连接。中层减震架4与固定框6之间安装限位弹簧30。固定框6上的止位开关29与发电机安装台5上的止位开关触碰杆24对应。

参阅图12，本发明底层减震架3与发电机安装台5之间安装第一弹簧13。第一弹簧13从中层减震架4中6个中层横梁17之间空隙穿过，其下部与第一底层减震架3的弹簧固定座11固定，其上部与发电机安装台5下部的第一弹簧导向座25连接。

参阅图13，本发明中层减震架4与发电机安装台5之间安装第三弹簧20。第三弹簧20下部与中层减震架4的第三弹簧固定座18固定，第三弹簧20上部与电机安装台5下部的第三弹簧导向座26连接。

参阅图14，本发明支撑腿将中层减震架4升起后，中层减震架4通过第三弹簧20将发电机安装台5托起。发电机安装台5与第一弹簧13的上部分离并存在一定间隙a，中层减震架4与第二弹簧14的上部分离并具有一定间隙b，发电机安装台5与中层减震架4的震动被隔离无法传递到底层减震架3。发电机安装台5震动通过中层减震架4的第三弹簧20缓冲。固定框6的止位开关29与发电机安装台5的止位开关触碰杆24接触，阻止支撑腿继续升起中层减震架4。限位弹簧30处于压缩状态，防止发电机启动或运行时发电机安装台5的大位移震动。

参阅图15，本发明减震台在运输时或支撑腿收起时，第一弹簧13与第二弹簧14为压缩状态，第三弹簧20与限位弹簧30为自由状态。第一弹簧13托起发电机安装台5，通过第一弹簧13缓冲底层减震架3传递给发电机安装台5与发电机的震动。第二弹簧14托起中层减震架4，通过第二弹簧14缓冲底层减震架3传递给中层减震架4与支撑腿的震动。第三弹簧20阻止中层减震架4运输时的跳动，限位弹簧30阻止发电机安装台5运输时的跳动。固定框6的止位开关29与发电机安装台5的止位开关触碰杆24分开。

参阅图16，图17，本发明的支撑腿2为三级伸缩支腿，支撑腿2通过支撑耳座7与中层减震4连接，支撑腿2下部安装万向支撑脚32。支撑腿2收缩后，万向支撑脚32距离底层减震框架3底部尺寸c小于100mm。支撑腿2伸出后，万向支撑脚32距离底层减震框架3底部尺寸d大于1000mm。发电机31安装在发电机安装台5上。

参阅图18，底层减震架3与车辆方舱33连接，支撑腿2下部万向支撑脚32与地面接触。

参阅图19，在运输状态时，支撑腿2收回到车辆方舱33内，不影响车辆行驶通过性。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。