一种交流V2V充放电技术的运营系统的制作方法

一种交流v2v充放电技术的运营系统
技术领域
1.本发明属于新能源汽车充放电技术领域，尤其是涉及一种交流v2v充放电技术的运营系统。


背景技术：

2.电动汽车正逐渐取代传统燃油车，电动汽车的销量和保有量也在急速增长，随着越来越多的人开始选择购买使用电动汽车，电动汽车充电行为会逐渐变得更加常见。目前超过90％的电动汽车是通过充电桩来进行电能补给。充电桩从所属角度划分，可分为公共充电桩和私人充电桩。对于私家电动汽车车主来言，私人充电桩的使用便利性和电池友好性都要远优于公共充电桩。但受限于私家电动汽车车主没有固定停车位、小区电力容量不足以及小区物业反对等多种因素的共同影响，目前只有约30％的私家电动汽车车主能够安装私人充电桩，剩余70％的私家电动汽车车主只能通过公共充电桩来完成车辆的电能补给，使用公共充电桩需要较长的充电等待，同时如果局部地区车桩配比不合理，会带来较长的充电排队现象，另外公共充电桩本身的质量和充电兼容性的参差不齐，也会带来电动汽车车主在公共充电桩上体验的大幅下降。另外，过多的电动汽车在白天使用公共充电桩充电，也会给电网带来更大的冲击，提高用电峰谷差，增加电能浪费。而随着越来越多的个人会选择购买电动汽车，以上的问题将越发严峻。
3.虽然随着国家政府和社会各界在推动私人充电桩的建设，但受限于部分小区不设立固定停车位和电力容量升级困难等短期难以解决的物理限制。预计在未来很长一段时间私家电动汽车车主成功安装私人充电桩的概率不会超过50％，也就是说未来很长一段时间超过一半的私家电动汽车车主都必须通过公共充电桩来进行车辆的电能补给，充电等待、充电排队和电池不友好等影响电动汽车使用体验的情况将长期存在。而且对电网的冲击及用电峰谷差的增加也难以有效解决。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种交流v2v充放电技术的运营系统，为改善电动汽车的整体使用体验，为电动汽车提供更多的充电解决方案，降低电动汽车在通过充电桩充电期间对电网产生的冲击，充分发挥电动汽车的储能功能，为电动汽车车主提供更多的充电选择，同时放电车辆充入夜间便宜的谷电，在白天给需要充电车辆提供更便宜的电，这样就可以实现放电车主赚取额外收入、充电车主减少充电花费、电动汽车有更多充电选择、充电地点更为灵活的同时，减少对电网的冲击，并做到削峰填谷。最终实现多赢，更好的促进电动汽车推广，提高资源利用率，促进社会整体的节能减排。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种交流v2v充放电技术的运营系统，包括放电车辆和充电车辆，放电车辆用于为充电车辆充电；
7.还包括放电车主客户端、充电车主客户端，放电车主在放电车主客户端发布放电
信息，所述放电信息包括放电需求信息和车辆实时位置，充电车主在充电车主客户端发布充电信息，所述充电信息包括充电需求信息和车辆实时位置；
8.通过运营服务器分析放电信息和充电信息后，将充电车辆与放电车辆进行匹配。
9.进一步的，运营服务器将充电车辆与放电车辆进行匹配的方法包括基于电量契合度的匹配方法：首先设充电车辆与放电车辆的电量契合度为a，充电车辆充电电量需求为n，放电车辆可放电电量为s，首先放电电量s宜大于或等于充电电量需求n，且为了更好的利用放电车辆，则放电电量s与充电电量需求n越接近则电量契合度a越高，如放电电量s与充电电量需求n完全一致则最为契合，如充电车辆周围没有放电电量s大于充电电流n的放电车辆，则放电电量s与充电电量n越接近电量契合度a越高，则应该推荐放电电量s与充电电量n更接近的匹配车辆。
10.进一步的，运营服务器将充电车辆与放电车辆进行匹配的方法包括基于功率契合度的匹配方法：首先设充电车辆与放电车辆的功率契合度为p，充电车辆额度充电功率为m，放电车辆可放电功率为w，首先放电功率w宜大于或等于充电功率需求m，且为了更好的利用放电车辆，则放电功率w与充电功率需求m越接近则契合度p越高，如充电车辆周围没有放电功率w大于等于充电电流m的放电车辆，则放电功率w与充电功率m越接近契合度p越高，则应该推荐放电功率w与充电功率m更接近的匹配车辆。
11.进一步的，运营服务器将充电车辆与放电车辆进行匹配的方法包括基于时长契合度的匹配方法：首先设充电车辆与放电车辆的时长契合度为t，充电车辆额度充电用时为x，放电车辆可放电时长为y，首先放电时长y宜大于或等于充电用时需求x，且为了更好的利用放电车辆，则放电时长y与充电用时需求x越接近则契合度t越高，如充电车辆周围没有放电时长y大于等于充电电流x的放电车辆，则放电时长y与充电用时x越接近契合度t越高，则应该推荐放电时长y与充电用时x更接近的匹配车辆。
12.进一步的，运营服务器将充电车辆与放电车辆进行匹配的方法包括基于综合契合度的匹配方法：首先设充电车辆与放电车辆的综合契合度为g，基于充放电电量、充放电功率和充放电时长多角度对充放电车辆契合度进行整体衡量，需将电量契合度a、功率契合度p和时长契合度t；
13.将上述的三个数值进行整合，最终得出充放电车辆综合契合度g，通过如下公式来得出公共直流充电桩充电服务水平的整体评价g：
14.g＝a*p*t
15.其中，g数值越高则说明充放电车辆综合契合度越高。
16.进一步的，运营服务器将充电车辆与放电车辆进行匹配时，通过运营服务器将充电需求信息推送给附近合适的放电车辆的车主客户端，放电车主再通过放电车主客户端抢单后，运营服务器收到信息后停止向附近放电车主客户端推送此辆车的充电需求，并向接单的放电车主客户端发送此充电车辆的具体信息。
17.进一步的，包括放电车辆、充电车辆、双头交流枪线、运营服务器、放电车主客户端、充电车主客户端、车辆识别二维码和通信网络；
18.放电车辆包括放电车辆整车控制系统、放电车辆can总线、放电车辆通讯模块、放电车辆车载动力蓄电池、放电车辆电池管理系统、放电车辆车内充放电线束、放电控制导引装置、交流车载放电机、放电车辆插座；
19.充电车辆包括充电车辆整车控制系统、充电车辆can总线、充电车辆通讯模块、充电车辆车载动力蓄电池、充电车辆电池管理系统、充电车辆内充电线束、车载充电机、充电车辆插座。
20.进一步的，放电车主首先通过放电车主客户端注册账号，账号信息包括：放电车辆整体照片、放电车辆型号、颜色、车牌号及放电车主身份证照片、行驶证；
21.放电车主完成注册后，运营平台生成一张唯一的放电车辆识别二维码，放电车主根据实际情况确定放电车辆可放电电量。
22.进一步的，充电车主通过充电车主客户端注册账号，账号信息包括：充电车辆整体照片、充电车辆型号、颜色、车牌号及充电车主身份证照片、行驶证；
23.充电车主完成注册后，运营平台生成一张唯一的充电车辆识别二维码，充电车主根据实际情况确定充电车辆需要充电电量。
24.相对于现有技术，本发明所述的一种交流v2v充放电技术的运营系统具有以下有益效果：
25.本发明通过设计一种交流v2v充放电技术的结构及运营系统，来实现电动汽车为其他电动汽车进行交流充电，从技术和实际推广层面全面提供了一套切实可行的系统方案，为电动汽车提供更多的充电解决方案，降低电动汽车在通过充电桩充电期间对电网产生的冲击，充分发挥电动汽车的储能功能，为电动汽车车主提供更多的充电选择，同时放电车辆充入夜间便宜的谷电，在白天给需要充电车辆提供更便宜的电，这样就可以实现放电车主赚取额外收入、充电车主减少充电花费、电动汽车有更多充电选择、充电地点更为灵活的同时，减少对电网的冲击，并做到削峰填谷。最终实现多赢，更好的促进电动汽车推广，提高资源利用率，促进社会整体的节能减排。
附图说明
26.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
27.图1为本发明实施例所述的一种交流v2v充放电技术的运营系统示意图。
28.附图标记说明：
29.100-放电车辆；101-放电车辆整车控制系统；102-放电车辆can总线；103-放电车辆通讯模块；104-放电车辆车载动力蓄电池；105-放电车辆电池管理系统；106-放电车辆车内充放电线束；107-放电控制导引装置；108-交流车载放电机；109-放电车辆插座；200-充电车辆；201-充电车辆整车控制系统；202-充电车辆can总线；203-充电车辆通讯模块；204-充电车辆车载动力蓄电池；205-充电车辆电池管理系统；206-充电车辆车内充电线束；207-车载充电机；208-充电车辆插座；300-双头交流枪线；400-运营服务器；500-放电车主客户端；600-充电车主客户端；700-车辆识别二维码；800-通信网络。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
32.一种车辆充放电系统，此系统不是目前主流的应急补电场景，而是通过设计一套切实可行的充电需求、放电服务能力信息分发的机制，并借助此平台使v2v技术实现产业化推广；
33.利用控制器来对整个充电过程进行控制；
34.一种交流v2v充放电技术的结构及运营系统，主要构成为放电车辆100、充电车辆200、双头交流枪线300、运营服务器400、放电车主客户端500、充电车主客户端600、车辆识别二维码700和通信网络800组成：
35.通过设计一套控制逻辑实现双头交流抢线防丢功能，且在双头交流抢线及车辆插座盖板处，中植入nfc芯片，以实现枪头贴近识别后，开启车辆车座盖板的功能。
36.为实现本方案，其中放电车辆100需包含整车控制系统、can总线、通讯模块、车载动力蓄电池、电池管理系统(bms)、车内充放电线束、放电控制导引装置107、交流车载放电机108、放电车辆100插座。
37.其中充电车辆200需包含整车控制系统、can总线、通讯模块、车载动力蓄电池、bms电池管理系统、车内充放电线束、车载充电机207(obc)、充电车辆200插座。
38.放电车主需先通过放电车主客户端500注册账号，账号信息包括：放电车辆100整体照片、放电车辆100型号、颜色、车牌号及放电车主身份证照片、行驶证。
39.放电车主完成注册后，运营平台会生成一张唯一的放电车辆100识别二维码，放电车主根据实际情况确定放电车辆100可放电电量；
40.充电车主需先通过充电车主客户端600注册账号，账号信息包括：充电车辆200整体照片、充电车辆200型号、颜色、车牌号，及充电车主身份证照片、行驶证。
41.充电车主完成注册后，运营平台会生成一张唯一的充电车辆200识别二维码，充电车主根据实际情况确定充电车辆200需要充电电量；
42.充电车主在充电车主客户端600发布充电需求和车辆实时位置，通过通信网络800由运营服务器400接收，运营服务器400分析充电车辆200充电电量需求、额度充电功率、充电希望用时及用车习惯，并结合附近可提供服务的放电车辆100的放电电量、放电功率、放电时长。主要匹配策略为：
43.(1)电量契合度a。
44.充电车辆充电电量需求为n，放电车辆可放电电量为s，首先放电电量s宜大于或等于充电电量需求n，且为了更好的利用放电车辆，则放电电量s与充电电量需求n越接近则电量契合度a越高，如放电电量s与充电电量需求n完全一致则最为契合，如充电车辆周围没有放电电量s大于充电电流n的放电车辆，则放电电量s与充电电量n越接近电量契合度a越高，则应该推荐放电电量s与充电电量n更接近的匹配车辆。
45.①
当s＝n：a＝2
46.②
当s＞n：a＝1+(n/s)
47.③
当s＜n：a＝s/n
48.举例1
49.当充电车辆充电电量需求n＝10kwh，放电车辆c1的放电电量为10kwh，放电车辆c2的放电电量为20kwh，放电车辆c3的放电电量为11kwh，放电车辆c4的放电电量为9kwh，放电车辆c5的放电电量为5kwh，则这五台放电车辆与充电车辆的电量契合度a分别为：
50.放电车辆c1c2c3c4c5电量契合度a2.001.501.910.900.50
51.通过以上的遴选方案可以选出与充电车辆电量契合度更高的放电车辆。以上方案仅作为一种筛选电量契合度的方案，其他电量契合度筛选方案也均可基于此筛选逻辑来优化开展。
52.(2)功率契合度p。
53.充电车辆额度充电功率为m，放电车辆可放电功率为w，首先放电功率w宜大于或等于充电功率需求m，且为了更好的利用放电车辆，则放电功率w与充电功率需求m越接近则契合度p越高，如充电车辆周围没有放电功率w大于等于充电电流m的放电车辆，则放电功率w与充电功率m越接近契合度p越高，则应该推荐放电功率w与充电功率m更接近的匹配车辆。
54.①
当w＝m：p＝2
55.②
当w＞m：p＝1+(m/w)
56.③
当w＜m：p＝w/m
57.举例2
58.当充电车辆充电功率需求n＝20kw，放电车辆d1的放电功率为10kw，放电车辆d2的放电功率为20kw，放电车辆d3的放电功率为40kw，放电车辆d4的放电功率为30kw，放电车辆d5的放电功率为5kw，则这五台放电车辆与充电车辆的功率契合度p分别为：
59.放电车辆d1d2d3d4d5功率契合度p0.502.001.501.670.25
60.通过以上的遴选方案可以选出与充电车辆功率契合度更高的放电车辆。以上方案仅作为一种筛选功率契合度的方案，其他功率契合度筛选方案也均可基于此筛选逻辑来优化开展。
61.(3)时长契合度t。
62.充电车辆额度充电用时为x，放电车辆可放电时长为y，首先放电时长y宜大于或等于充电用时需求x，且为了更好的利用放电车辆，则放电时长y与充电用时需求x越接近则契合度t越高，如充电车辆周围没有放电时长y大于等于充电电流x的放电车辆，则放电时长y与充电用时x越接近契合度t越高，则应该推荐放电时长y与充电用时x更接近的匹配车辆。
63.①
当y＝x：t＝2
64.②
当y＞x：t＝1+(x/y)
65.③
当y＜x：t＝y/x
66.举例3
67.当充电车辆充电用时需求n＝4h，放电车辆d1的放电时长为10h，放电车辆d2的放电时长为6h，放电车辆d3的放电时长为4h，放电车辆d4的放电时长为3h，放电车辆d5的放电时长为2h，则这五台放电车辆与充电车辆的功率契合度t分别为：
68.放电车辆d1d2d3d4d5功率契合度t1.401.6720.750.50
69.通过以上的遴选方案可以选出与充电车辆功率契合度更高的放电车辆。以上方案仅作为一种筛选功率契合度的方案，其他功率契合度筛选方案也均可基于此筛选逻辑来优
化开展。
70.(4)综合契合度g。
71.基于充放电电量、充放电功率和充放电时长多角度对充放电车辆契合度进行整体衡量，需将电量契合度a、功率契合度p和时长契合度t。这三个数值进行整合，最终得出充放电车辆综合契合度g。可通过如下公式来得出公共直流充电桩充电服务水平的整体评价g：
72.g＝a*p*t
73.g数值越高，则说明充放电车辆综合契合度越高。
74.将充电需求信息推送给附近合适的放电车辆100的车主客户端，放电车主再通过放电车主客户端500抢单后，运营服务器400收到信息后停止向附近放电车主客户端500推送此辆车的充电需求，并向接单的放电车主客户端500发送此充电车辆200的具体信息包括：车牌号、车辆型号、车辆颜色，并引导放电车辆100前往至充电需求的充电车辆200处，放电车辆100停靠在有充电需求的充电车辆200附近后，放电车主取出双头交流枪线300，一端插在放电车辆100的交流插座上，用放电车主客户端500扫描充电车辆200识别二维码，二维码识别成功后，放电车主客户端500通过通信网络800向运营服务器400发送识别成功信息，运营服务器400通过通信网络800向充电车主客户端600发送充电准备信息，充电车主客户端600收到充电信息后，充电车主可授权充电车主客户端600通过通信网络800向充电车辆200通讯模块发送控制信号，控制充电车辆200的整车控制系统，之后充电车辆200的整车控制系统控制充电车辆200做好充电准备，充电车辆200打开充电车辆200交流插座盖板，也可通过nfc芯片，枪头贴近识别后，开启车辆车座盖板的功能，放电车主将双头交流枪线300的另一个端插入充电车辆200交流接口。
75.放电车主启动放电车辆100准备放电，放电控制导引装置107通过测量检测点1与pe之间的电阻值来判断充、放电车辆100交流枪与充、放电车辆100插座是否完全连接。完全连接后，充、放电车辆100插座内电子锁应在开始放电前锁定车辆插头并在整个放电流程中保持锁止状态。完全连接后，放电控制导引装置107从+12v状态切换至pwm状态，放电控制装置发出pwm信号，充电车辆200根据pwm信号确定放电车辆100的最大供电能力，并确认双头枪线的输电能力。放电车辆100内交流车载放电机108启动工作开始放电，车载充电机207根据实际情况将放电车辆100的电能充入车载动力蓄电池。
76.在此系统中，也可以根据实际情况来调整待进行的充放电措施。例如当进行充放电过程中，可以调整充放电功率、充电需求电压、需求电流，调整的需求电流、电压及功率可以根据放电车辆100会充电车辆200最终使用时间来确定，当车主因为个人原因需要提前用车，则控制系统可以调高充放电功率、提高实际充电电流；如果用车时间延后，则可以控制系统根据情况来降低充放电功率、减小实际充电电流，以降低对电池寿命的影响。
77.充、放电车辆100内电池管理系统时刻监控车载动力蓄电池电量变化，当放电车辆100先达到最高允许放电电量后，交流车载放电机108停止工作，放电控制导引装置107从pwm状态切换至+12v状态，充电车辆200插座内电子锁解锁，为避免双头交流枪线300丢失，此时放电车辆100插座内电子锁未解锁；充电车辆200内整车控制系统在通过can总线接收到停止充电信息及充电统计信息后，各自通讯模块通过通信网络800将信息传输到运营服务器400，运营服务器400生成充电服务账单，分别发送至充电车主客户端600和放电车主客户端500，充电车主通过充电车主客户端600绑定银行账户，支付充电费用至运营服务器
400，运营服务器400收到充电费用后向放电车主客户端500绑定的银行账户转账；当充电车辆200先达到所需充电电量后，车载充电机207停止工作，整车控制系统通过can总线控制车辆断开开关s2，放电控制导引装置107测量到检测点1的电阻值变化，交流车载放电机108停止工作，充电车辆200插座内电子锁解锁，充、放电车辆100内整车控制系统在通过can总线接收到停止充电信息及充电统计信息后，各自通讯模块通过通信网络800将信息传输到运营服务器400，运营服务器400生成充电服务账单，分别发送至充电车主客户端600和放电车主客户端500，充电车主通过充电车主客户端600绑定银行账户，支付充电费用至运营服务器400，运营服务器400收到充电费用后向放电车主客户端500绑定的银行账户转账。
78.完成此次充电后，充电车主先到达停车点则将充电车辆200交流枪拔出放于放电车辆100附近，放电车主先到达停车点则将充电车辆200交流枪拔出后，控制放电车辆100解锁放电车辆100插座内电子锁，收好双头交流枪线300，以此方案可以避免双头交流枪线300丢失。
79.当放电车主在放电车主客户端500发布放电服务信息和车辆实时位置，通过通信网络800由运营服务器400接收，运营服务器400将放电服务信息推送给附近的充电车主客户端600，充电车主再通过充电车主客户端600发送匹配信息至运营服务器400，运营服务器400接收到匹配的信息后停止向附近充电车主客户端600发送此放电服务信息，并向匹配到的充电车主客户端600发送放电车辆100具体信息包括：车牌号、车辆型号、车辆颜色，并将充电车辆200引导至放电车辆100附近停靠，充电车主取出双头交流枪线300，一端插在充电车辆200的交流插座上，用充电车主客户端600扫描放电车辆100识别二维码，二维码识别成功后，充电车主客户端600通过通信网络800向运营服务器400发送识别成功信息，运营服务器400通过通信网络800向放电车主客户端500发送充电准备信息，放电车主客户端500收到充电信息后，放电车主可授权放电车主客户端500通过通信网络800向放电车辆100通讯模块发送控制信号，控制放电车辆100的整车控制系统，之后放电车辆100的整车控制系统控制放电车辆100做好放电准备，放电车辆100打开放电车辆100交流插座盖板，也可通过nfc芯片，枪头贴近识别后，开启车辆车座盖板的功能，充电车主将双头交流枪线300的另一个端插入放电车辆100交流接口。
80.充电车主利用充电车主客户端600通过通信网络800向运营服务器400提交充电准备完毕信息，运营服务器400收到充电准备完毕信息后向放电车主客户端500发送开始放电请求，放电车主客户端500收放电请求后，通过充电客户端向放电车辆100发送启动放电命令，启动放电命令通过通信网络800由放电车辆100的通讯模块接受后，通过can总线将此开始放电命令传输至整车控制系统，整车控制系统通过can总线控制放电车辆100进行放电准备及完成放电，整个放电过程中放电车辆100的整车控制系统通过can总线持续进行监控，并将放电信息实时传输至放电车主客户端500和运营服务器400。放电准备过程主要由放电控制导引装置107通过测量检测点1与pe之间的电阻值来判断充、放电车辆100交流枪与充、放电车辆100插座是否完全连接，完全连接后，充、放电车辆100插座内电子锁应在开始放电前锁定车辆插头并在整个放电流程中保持锁止状态。完全连接后，放电控制导引装置107从+12v状态切换至pwm状态，放电控制装置发出pwm信号，充电车辆200根据pwm信号确定放电车辆100的最大供电能力，并通过检测点3与pe之间的电阻值来确认双头枪线的输电能力，在放电车辆100内交流车载放电机108启动工作开始放电后，充电车辆200的车载充电机207
结合充电车辆200本身实际情况将放电车辆100的电能充入充电车辆200的车载动力蓄电池内。
81.在此系统中，也可以根据实际情况来调整待进行的充放电措施。例如当进行充放电过程中，可以调整充放电功率、充电需求电压、需求电流，调整的需求电流、电压及功率可以根据放电车辆100会充电车辆200最终使用时间来确定，当车主因为个人原因需要提前用车，则控制系统可以调高充放电功率、提高实际充电电流；如果用车时间延后，则可以控制系统根据情况来降低充放电功率、减小实际充电电流，以降低对电池寿命的影响。
82.充、放电车辆100内电池管理系统时刻监控车载动力蓄电池电量变化，当放电车辆100先达到最高允许放电电量后，交流车载放电机108停止工作，放电控制导引装置107从pwm状态切换至+12v状态，放电车辆100插座内电子锁解锁，为避免双头交流枪线300丢失，此时充电车辆200插座内电子锁未解锁；充电车辆200内整车控制系统在通过can总线接收到停止充电信息及充电统计信息后，各自通讯模块通过通信网络800将信息传输到运营服务器400，运营服务器400生成充电服务账单，分别发送至充电车主客户端600和放电车主客户端500，充电车主通过充电车主客户端600绑定银行账户，支付充电费用至运营服务器400，运营服务器400收到充电费用后向放电车主客户端500绑定的银行账户转账；当充电车辆200先达到所需充电电量后，车载充电机207停止工作，整车控制系统通过can总线控制车辆断开开关s2，放电控制导引装置107测量到检测点1的电阻值变化，交流车载放电机108停止工作，充电车辆200插座内电子锁解锁，充、放电车辆100内整车控制系统在通过can总线接收到停止充电信息及充电统计信息后，各自通讯模块通过通信网络800将信息传输到运营服务器400，运营服务器400生成充电服务账单，分别发送至充电车主客户端600和放电车主客户端500，充电车主通过充电车主客户端600绑定银行账户，支付充电费用至运营服务器400，运营服务器400收到充电费用后向放电车主客户端500绑定的银行账户转账。
83.完成此次充电后，充电车主先到达停车点则将充电车辆200交流枪拔出放于放电车辆100附近，放电车主先到达停车点则将充电车辆200交流枪拔出后，控制放电车辆100解锁放电车辆100插座内电子锁，收好双头交流枪线300，以此方案可以避免双头交流枪线300丢失。
84.为实现上述目的，本发明采取以下的设计方案：
85.一种交流v2v充放电技术的结构及运营系统，所述设计的技术结构及具体运营方式如下：
86.一种交流v2v充放电技术的结构及运营系统，主要由放电车辆100、充电车辆200、双头交流枪线300、运营服务器400、放电车主客户端500、充电车主客户端600、车辆识别二维码700和通信网络800组成：
87.为实现本方案，放电车辆100需包含放电车辆100整车控制系统、放电车辆100can总线、放电车辆100通讯模块、放电车辆100车载动力蓄电池、放电车辆100电池管理系统(bms)、放电车辆100车内充放电线束、放电控制导引装置107、交流车载放电机108、放电车辆100插座。
88.其中充电车辆200需包含充电车辆200整车控制系统、充电车辆200can总线、充电车辆200通讯模块、充电车辆200车载动力蓄电池、充电车辆200bms电池管理系统、充电车辆200内充电线束、车载充电机207(obc)、充电车辆200插座。
89.放电车主需先通过放电车主客户端500注册账号，账号信息包括：放电车辆100整体照片、放电车辆100型号、颜色、车牌号及放电车主身份证照片、行驶证。
90.放电车主完成注册后，运营平台会生成一张唯一的放电车辆100识别二维码，放电车主根据实际情况确定放电车辆100可放电电量；
91.充电车主需先通过充电车主客户端600注册账号，账号信息包括：充电车辆200整体照片、充电车辆200型号、颜色、车牌号，及充电车主身份证照片、行驶证。
92.充电车主完成注册后，运营平台会生成一张唯一的充电车辆200识别二维码，充电车主根据实际情况确定充电车辆200需要充电电量；
93.充电车主在充电车主客户端600发布充电需求和充电车辆200实时位置，通过通信网络800由运营服务器400接收，运营服务器400将充电需求信息推送给附近的放电车主客户端500，放电车主再通过放电车主客户端500抢单后，运营服务器400收到信息后停止向附近放电车主客户端500推送此充电车辆200的充电需求，并向接单的放电车主客户端500发送此充电车辆200的具体信息包括：车牌号、车辆型号、车辆颜色，并引导放电车辆100前往至充电需求的充电车辆200处，放电车辆100停靠在有充电需求的充电车辆200附近后，放电车主取出双头交流枪线300，双头交流枪线300放电枪端插在放电车辆100插座上，用放电车主客户端500扫描充电车辆200识别二维码，二维码识别成功后，放电车主客户端500通过通信网络800向运营服务器400发送识别成功信息，运营服务器400通过通信网络800向充电车主客户端600发送充电准备信息，充电车主客户端600收到充电信息后，充电车主可授权充电车主客户端600通过通信网络800向充电车辆200通讯模块发送控制信号，控制充电车辆200整车控制系统，之后充电车辆200整车控制系统控制充电车辆200做好充电准备，充电车辆200打开充电车辆200交流插座盖板，放电车主将双头交流枪线300充电枪端插入充电车辆200插座。
94.放电车主启动放电车辆100准备放电，放电控制导引装置107通过测量检测点1与pe之间的电阻值来判断充、放电车辆100交流枪与充、放电车辆100插座是否完全连接。完全连接后，充电车辆200插座、放电车辆100插座内电子锁应在开始充放电前锁定双头交流枪线300的交流枪端，并在整个放电流程中保持锁止状态。完全连接后，放电控制导引装置107从+12v状态切换至pwm状态，放电控制导引装置107发出pwm信号，充电车辆200根据pwm信号确定放电车辆100的最大供电能力，并确认双头枪线的输电能力，车载充电机207(obc)根据实际情况将放电车辆100的电能充入充电车辆200车载动力蓄电池。
95.放电车辆100电池管理系统(bms)、充电车辆200电池管理系统(bms)时刻监控放电车辆100车载动力蓄电池、充电车辆200车载动力蓄电池电量变化，当放电车辆100先达到最高允许放电电量后，交流车载放电机108停止工作，放电控制导引装置107从pwm状态切换至+12v状态，充电车辆200插座内电子锁解锁，为避免双头交流枪线300丢失，此时放电车辆100插座内电子锁未解锁；充电车辆200整车控制系统在通过充电车辆200can总线接收到停止充电信息及充电统计信息后，放电车辆100通讯模块、充电车辆200通讯模块通过通信网络800将信息传输到运营服务器400，运营服务器400生成充电服务账单，分别发送至充电车主客户端600和放电车主客户端500，充电车主通过充电车主客户端600绑定银行账户，支付充电费用至运营服务器400，运营服务器400收到充电费用后向放电车主客户端500绑定的银行账户转账；当充电车辆200先达到所需充电电量后，车载充电机207(obc)停止工作，充
电车辆200整车控制系统通过充电车辆200can总线控制车辆断开开关s2，放电控制导引装置107测量到检测点1的电阻值变化，交流车载放电机108停止工作，充电车辆200插座内电子锁解锁，放电车辆100整车控制系统、充电车辆200整车控制系统在通过充电车辆200can总线、充电车辆200can总线接收到停止充电信息及充电统计信息后，放电车辆100通讯模块、充电车辆200通讯模块通过通信网络800将信息传输到运营服务器400，运营服务器400生成充电服务账单，分别发送至充电车主客户端600和放电车主客户端500，充电车主通过充电车主客户端600绑定银行账户，支付充电费用至运营服务器400，运营服务器400收到充电费用后向放电车主客户端500绑定的银行账户转账。
96.完成此次充电后，充电车主先到达停车点则将双头交流枪线300的充电枪端拔出放于放电车辆100附近，放电车主先到达停车点则将双头交流枪线300的充电枪端拔出后，控制放电车辆100解锁放电车辆100插座内电子锁，拔出双头交流枪线300的放电枪端并收好双头交流枪线300。
97.当放电车主在放电车主客户端500发布放电服务信息和车辆实时位置，通过通信网络800由运营服务器400接收，运营服务器400将放电服务信息推送给附近的充电车主客户端600，充电车主再通过充电车主客户端600发送匹配信息至运营服务器400，运营服务器400接收到匹配的信息后停止向附近充电车主客户端600发送此放电服务信息，并向匹配到的充电车主客户端600发送放电车辆100具体信息包括：车牌号、车辆型号、车辆颜色，并将充电车辆200引导至放电车辆100附近停靠，充电车主取出双头交流枪线300，将双头交流枪线300的充电枪端插在充电车辆200插座上，用充电车主客户端600扫描放电车辆100识别二维码，二维码识别成功后，充电车主客户端600通过通信网络800向运营服务器400发送识别成功信息，运营服务器400通过通信网络800向放电车主客户端500发送充电准备信息，放电车主客户端500收到充电信息后，放电车主可授权放电车主客户端500通过通信网络800向放电车辆100通讯模块发送控制信号，控制放电车辆100的放电车辆100整车控制系统，之后放电车辆100整车控制系统控制放电车辆100做好放电准备，放电车辆100打开放电车辆100交流插座盖板，充电车主将双头交流枪线300放电枪端插入放电车辆100交流接口。
98.充电车主利用充电车主客户端600通过通信网络800向运营服务器400提交充电准备完毕信息，运营服务器400收到充电准备完毕信息后向放电车主客户端500发送开始放电请求，放电车主客户端500收放电请求后，通过充电客户端向放电车辆100发送启动放电命令，启动放电命令通过通信网络800由放电车辆100通讯模块接受后，通过放电车辆100can总线将此开始放电命令传输至放电车辆100整车控制系统，放电车辆100整车控制系统通过放电车辆100can总线控制放电车辆100进行放电准备及完成放电，整个放电过程中放电车辆100整车控制系统通过放电车辆100can总线持续进行监控，并将放电信息实时传输至放电车主客户端500和运营服务器400。放电准备过程主要由放电控制导引装置107通过测量检测点1与pe之间的电阻值来判断双头交流枪线300与充电车辆200插座、放电车辆100插座是否完全连接，完全连接后，充电车辆200插座、放电车辆100插座内电子锁应在开始放电前锁定双头交流枪线300的充电枪部分并在整个放电流程中保持锁止状态。完全连接后，放电控制导引装置107从+12v状态切换至pwm状态，放电控制导引装置107发出pwm信号，充电车辆200根据pwm信号确定放电车辆100的最大供电能力，并确认双头交流枪线300的输电能力，在交流车载放电机108启动工作开始放电后，交流车载放电机108结合充电车辆200本身
实际情况将放电车辆100的电能充入充电车辆200的充电车辆200车载动力蓄电池内。
99.放电车辆100电池管理系统(bms)、充电车辆200电池管理系统(bms)时刻监控放电车辆100车载动力蓄电池、充电车辆200车载动力蓄电池电量变化，当放电车辆100先达到最高允许放电电量后，交流车载放电机108停止工作，放电控制导引装置107从pwm状态切换至+12v状态，充电车辆200插座内电子锁解锁，为避免双头交流枪线300丢失，此时放电车辆100插座内电子锁未解锁；充电车辆200整车控制系统在通过充电车辆200can总线接收到停止充电信息及充电统计信息后，放电车辆100通讯模块、充电车辆200通讯模块通过通信网络800将信息传输到运营服务器400，运营服务器400生成充电服务账单，分别发送至充电车主客户端600和放电车主客户端500，充电车主通过充电车主客户端600绑定银行账户，支付充电费用至运营服务器400，运营服务器400收到充电费用后向放电车主客户端500绑定的银行账户转账；当充电车辆200先达到所需充电电量后，车载充电机207(obc)停止工作，充电车辆200整车控制系统通过充电车辆200can总线控制车辆断开开关s2，放电控制导引装置107测量到检测点1的电阻值变化，交流车载放电机108停止工作，充电车辆200插座内电子锁解锁，放电车辆100整车控制系统、充电车辆200整车控制系统在通过充电车辆200can总线、充电车辆200can总线接收到停止充电信息及充电统计信息后，放电车辆100通讯模块、充电车辆200通讯模块通过通信网络800将信息传输到运营服务器400，运营服务器400生成充电服务账单，分别发送至充电车主客户端600和放电车主客户端500，充电车主通过充电车主客户端600绑定银行账户，支付充电费用至运营服务器400，运营服务器400收到充电费用后向放电车主客户端500绑定的银行账户转账。
100.完成此次充电后，充电车主先到达停车点则将双头交流枪线300的充电枪端拔出放于放电车辆100附近，放电车主先到达停车点则将双头交流枪线300的充电枪端拔出后，控制放电车辆100解锁放电车辆100插座内电子锁，拔出双头交流枪线300的放电枪端并收好双头交流枪线300。
101.本发明通过设计一种交流v2v充放电技术的结构及运营系统，来实现电动汽车为其他电动汽车进行交流充电，从技术和实际推广层面全面提供了一套切实可行的系统方案，为电动汽车提供更多的充电解决方案，降低电动汽车在通过充电桩充电期间对电网产生的冲击，充分发挥电动汽车的储能功能，为电动汽车车主提供更多的充电选择，同时放电车辆100充入夜间便宜的谷电，在白天给需要充电车辆200提供更便宜的电，这样就可以实现放电车主赚取额外收入、充电车主减少充电花费、电动汽车有更多充电选择、充电地点更为灵活的同时，减少对电网的冲击，并做到削峰填谷。最终实现多赢，更好的促进电动汽车推广，提高资源利用率，促进社会整体的节能减排。
102.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
103.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有
另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。上述单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。
104.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。
105.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。