一种汽车电机测试拆装的辅助装置的制作方法

1.本技术涉及汽车电机技术领域，尤其涉及一种汽车电机测试拆装的辅助装置。


背景技术：

2.汽车电机是指以车载电源为动力，依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等，在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。汽车电机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电机具有高的比功率和功率密度。可见，对于电动汽车而言，电机的重要性不言而喻。
3.在电机出现故障时，需要及时进行维修，以确保电动汽车的功能正常，不会对驾驶人和乘坐人的安全造成隐患。在电机维修时，需要将拆卸下来的电机固定，进行检查、测试和拆解等工序。现有技术的辅助装置，有的固定效果，但结构复杂或不能较好的调整位置，影响效率；有的结构虽然简单，但是固定效果也比较差，影响操作稳定性。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种汽车电机测试拆装的辅助装置，结构简单、固定效果好且可以灵活调整电机相对位置，提高的维修工序的操作稳定性和效率。
5.本技术实施例提供一种汽车电机测试拆装的辅助装置，包括底座、桩体、传动部、连接部、托置部和手摇盘；
6.所述桩体设置于所述底座的一端，所述传动部设置于所述桩体内；
7.所述手摇盘设置于所述桩体上，与所述传动部连接；
8.所述托置部包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板的所在平面相互垂直，所述第一安装板通过所述连接部与所述传动部连接；
9.所述第一安装板配置为与电机的壳体侧面连接，所述第二安装板配置为与电机的壳体一端连接；
10.所述手摇盘配置为通过所述传动部带动所述连接部转动。
11.可能的实现方式中，所述桩体包括第一桩体和第二桩体；
12.所述第一桩体与所述底座连接，所述第二桩体与所述第一桩体连接；
13.所述传动部设置于所述第二桩体内，所述手摇盘设置于所述第二桩体上。
14.可能的实现方式中，所述连接部包括相连接的柱状体和法兰盘，所述法兰盘通过所述柱状体与所述传动部连接；
15.所述第一安装板上设置有多个第一安装孔，各个所述第一安装孔与所述法兰盘上的孔一一对应。
16.可能的实现方式中，所述第二安装板上设置有多个第二安装孔，配置为与电机的壳体一端固定连接。
17.可能的实现方式中，所述托置部还包括加强板，所述加强板与所述第一安装板和
所述第二安装板连接，且所述加强板与所述第一安装板和所述第二安装板的所在平面垂直。
18.可能的实现方式中，所述加强板为三角形。
19.可能的实现方式中，还包括锁定部，所述锁定部设置于所述桩体上，与所述传动部连接；所述锁定部配置为锁定所述传动部的位置。
20.可能的实现方式中，还包括接油盘，所述接油盘设置于所述底座上，位置与所述托置部的位置对应。
21.可能的实现方式中，所述传动部为齿轮组合。
22.可能的实现方式中，所述第一安装板、所述第二安装板和所述加强板为一体成型结构。
23.本技术提供的汽车电机测试拆装的辅助装置，可以通过托置部固定汽车电机，通过手摇盘驱动传动部，带动托置部固定的汽车电机运动，从而调整到较好的操作角度。该装置结构简单，固定效果好且可以灵活调整电机相对位置，能够提高的维修工序的操作稳定性和效率。
附图说明
24.图1为本技术实施例提供的汽车电机测试拆装的辅助装置的示意图；
25.图2为本技术实施例提供的传动部、连接部和托置部连接的示意图；
26.图3为本技术实施例提供的汽车电机测试拆装的辅助装置的的桩体包括第一桩体和第二桩体的示意图；
27.图4为本技术实施例提供的连接部包括柱状体和法兰盘的示意图；
28.图5为本技术实施例提供的托置部设置加强板的示意图；
29.图6为本技术实施例提供的汽车电机测试拆装的辅助装置设置锁定部和接油盘的示意图。
具体实施方式
30.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.在针对汽车电机进行教学、测试和维修时，需要将电机悬置，以便对电机的构造进行观察，或者对电机进行连线测试，或者进行拆解或安装。本技术实施例提供的汽车电机测试拆装的辅助装置，可以托置电机并保持稳定，还可以调整角度。
32.结合附图进行说明如下：
33.如图1和图2所示，本技术实施例提供的汽车电机测试拆装的辅助装置，可以包括底座1、桩体2、传动部3、连接部4、托置部5和手摇盘6。
34.其中，桩体2设置于底座1的一端，传动部3设置于桩体2内；手摇盘6 设置于桩体2上，与传动部3连接；托置部5包括第一安装板51和第二安装板52，第一安装板51和第二安装板52的所在平面相互垂直，第一安装板51 通过连接部4与传动部3连接；第一安装板51配置
为与电机的壳体侧面连接，第二安装板52配置为与电机的壳体一端连接；手摇盘6配置为通过传动部3 带动连接部4转动。
35.在具体实施时，传动部3、连接部4和托置部5已经连接好，通过手摇盘 6调整托置部5，使第二安装板52在下方，这样更容易固电机。使电机与第一安装板51和第二安装板52固定连接后，可以通过手摇盘6调整托置部5，即摇动手摇盘6驱动传动部3带动连接部4旋转运动，从而带动托置部5旋转运动，使固定于托置部5的电机相应的运动，从而得到较好的教学、测试或维修的操作视角，提高效率。
36.需要说明的是，手摇盘6可以设置于桩体2的左侧面，也可以设置于右侧面，或者设置于背面，视不同的应用场景可以进行设计位置。
37.显然，由于桩体2整体较大，在制备、组装和运输时会可能有一些不便。因此可以考虑进行分段设计。一些可能的例子中，如图3所示，桩体2可以包括第一桩体21和第二桩体22；第一桩体21与底座1连接，第二桩体22与第一桩体21连接；传动部3设置于第二桩体22内，手摇盘6设置于第二桩体22 上。
38.如图4所示，一些可能的例子中，连接部4可以包括相连接的柱状体41 和法兰盘42，法兰盘42通过柱状体41与传动部3连接。相应的，第一安装板 51上设置有多个第一安装孔，各个第一安装孔与法兰盘42上的孔一一对应；相应的，第二安装板52上设置有多个第二安装孔，配置为与电机的壳体一端固定连接。第一安装孔和第二安装孔，在此不再示出。
39.如图5所示，为了加强托置部5的整体强度，一些可能的例子中托置部5 还可以包括加强板53，加强板53与第一安装板51和第二安装板52连接，且加强板53与第一安装板51和第二安装板52的所在平面垂直。加强板53可以为三角形，当然也可以为其他几何图形，在此不再赘述。
40.为了确保操作时的稳固性，一些可能的例子中可以针对传动部3设置锁定部件，如图6所示的锁定部7，锁定部7设置于桩体2上，与传动部3连接；锁定部7配置为锁定传动部3的位置。
41.考虑到在维修时，可能会用到润化油脂，为了防止污染操作环境，还可以在底座1上设置接油盘8，位置与托置部5的位置对应。
42.本技术实施例中，传动部3可以为齿轮组合，也可以为链式传动或皮带传动等。
43.可以理解的是，第一安装板51、第二安装板52和加强板53可以为分体结构，也可以是一体成型结构。材料可以选用较轻质的铝合金材料，便于加工且重较轻，同时又可以满足强度需求。
44.应当理解的是，本技术中使用的术语，比如“部”，是用于区分不同级别的不同组件，元件，部件，部分或组件的一种方法。但是，如果其他术语可以达到同样的目的，本技术中也可能使用该其他术语来替代上述术语。
45.本技术中描述的“第一”或“第二”等术语，仅是为了区分各部件之间的关系，并不限定其必然不同，如果其他术语可以达到同样的目的，本技术中也可能使用该其他术语来替代上述术语。
46.尽管已用具体实施例来说明和描述了本技术，然而应意识到，以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；本领域的普通技术人员应当理解：在不背离本技术的精神和范围的情况下，可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中
部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围；因此，这意味着在所附权利要求中包括属于本技术范围内的所有这些替换和修改。