太阳能集装箱式驱动系统的制作方法

1.本实用新型涉及驱动系统技术领域，特别涉及太阳能集装箱式驱动系统。


背景技术：

2.随着社会的发展进步，交通运输货过量每年均有较大的增长，水路运输是人们日常生活中运输系统的重要组成部分之一，现有的水路运输系统中，船舶行驶一般通过燃烧化石燃料来进行动力的提供，一方面，这些化石燃料属于不可再生资源，随着运输系统中货物的不断增长，对化石燃料的消耗量也在不断增长，从而带来较高的经济成本，另一方面，这些化石燃料在燃烧后，会造成环境中的碳排放量大幅度提高，对环境造成了严重的损害；对于现有的部分采用电力驱动的船舶运输系统，在船舶行驶过程中，电源的电力使用过多以后，对电池进行充电的工作十分不便，从而导致船舶在行驶过程中，对电力来源的供应工作带来困难。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供太阳能集装箱式驱动系统。本实用新型可以减小水路运输系统中对化石能源的依赖，节约资源和经济成本，并极大程度的减少碳排放量。
4.本实用新型的技术方案：太阳能集装箱式驱动系统，包括电池区，电池区包括第一电池区与第二电池区，第一电池区与第二电池区内分别设有多个放置架，放置架上设有蓄电池组；所述电池区一侧设有电动轨道，电动轨道上设有用于装卸蓄电池组的轨道式吊机；所述电池区另一侧设有用于给蓄电池组供电的太阳能发电单元。
5.前述的太阳能集装箱式驱动系统中，所述放置架包括四个纵支撑杆，前后正对的两个纵支撑杆之间设有第一横杆与第二横杆，两个第二横杆之间设有两个托架。
6.前述的太阳能集装箱式驱动系统中，所述第二横杆侧壁设有限位板，限位板侧壁固定连接有托板，正对的两个限位板之间设有连接杆，两个托架均放置在正对的两个托板上。
7.前述的太阳能集装箱式驱动系统中，所述限位板呈u型结构，限位板与托架表面贴合。
8.前述的太阳能集装箱式驱动系统中，多个所述纵支撑杆下端均设有移动轮，多个移动轮上均设有轮刹。
9.前述的太阳能集装箱式驱动系统中，所述托架的周向侧壁均设有多个条形口，所述托架一侧倾斜设置。
10.前述的太阳能集装箱式驱动系统中，所述太阳能发电单元包括多个太阳能板，多个太阳能板呈矩阵式分布。
11.前述的太阳能集装箱式驱动系统中，所述蓄电池组上设置有正极快接头与负极快接头。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
13.1、本实用新型通过太阳能发电单元将太阳能转化为电能，并对蓄电池组进行充电，然后通过轨道式吊机来为经过的船舶进行蓄电池组的装卸工作，从而实现将太阳能转化为电能来为船舶的行驶提供动力的效果，能够极大地减小水路运输系统中对化石能源的依赖，节约了资源和经济成本，同时，也能够极大程度的减少碳排放量，对环境的改善起到极大地促进效果。
14.2、本实用新型设置放置架用于存放蓄电池组，放置架的托架上设有斜面，能够方便轨道式吊机将蓄电池组放置到托架上时，蓄电池组能够沿着斜面自动滑落到托架的中部，从而保证放置架整体的重心不会出现严重偏移；而且，放置架上设置有托板与限位板，通过托板与限位板将托架紧紧地包裹住，能够进一步保证托架的稳定性，方便轨道式吊机对蓄电池组进行装卸操作。
15.3、本实用新型通过太阳能发电单元对蓄电池组进行充电，并通过轨道式吊机来对船舶进行蓄电池组的装卸操作，方便在船舶行驶过程中，及时对船舶的电力进行补充的操作，能够保证船舶在行驶时的动力来源充足。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是本实用新型中放置架的结构示意图；
18.图3是本实用新型中托板与限位板的装配的示意图；
19.图4是本实用新型的使用状态图。
20.附图中的标记为：1-电动轨道；2-轨道式吊机；3-第一电池区；4-太阳能发电单元；5-太阳能板；6-放置架；601-纵支撑杆；602-第一横杆；603-第二横杆；604-托架；605-移动轮；606-条形口；607-托板；608-连接杆；609-限位板；7-第二电池区；8-蓄电池组。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
22.实施例：太阳能集装箱式驱动系统，如附图1所示，包括电池区，电池区包括第一电池区3与第二电池区7，第一电池区3与第二电池区7内分别设有多个放置架6，放置架6上设有蓄电池组8，所述蓄电池组(8)上设置有正极快接头与负极快接头，可通过连接正极快接头与负极快接头来实现对蓄电池组8的充电以及蓄电池组8为船舶的供电操作，进一步地，第一电池区3用于存放已经充满电的蓄电池组8，第二电池区7用于存放从船舶上换下的蓄电池组8；所述电池区一侧设有电动轨道(1)，电动轨道(1)上设有用于装卸蓄电池组(8)的轨道式吊机(2)；所述电池区另一侧设有用于给蓄电池组(8)供电的太阳能发电单元(4)，太阳能发电单元4包括多个太阳能板5，多个太阳能板5呈矩阵式分布，太阳能发电单元4用于对第二电池区7内船舶上换下的蓄电池组8进行充电。
23.如附图2和附图3所示，所述放置架6包括四个纵支撑杆601，多个所述纵支撑杆601下端均设有移动轮605，多个移动轮605上均设有轮刹，方便对放置架6进行转移与固定；前后正对的两个纵支撑杆601之间设有第一横杆602与第二横杆603，两个第二横杆603之间设有两个托架604，所述托架604的周向侧壁均设有多个条形口606，方便蓄电池组8将热量快
速散发到空气中，保证蓄电池组8自身的散热效果，所述托架604一侧倾斜设置，方便轨道式吊机2将蓄电池组8放置到托架604上时，蓄电池组8能够沿着斜面自动滑落到托架604的中部，从而保证放置架6整体的重心不会出现严重偏移；所述第二横杆603侧壁设有限位板609，所述限位板609呈u型结构，限位板609与托架604表面贴合，限位板609侧壁固定连接有托板607，正对的两个限位板609之间设有连接杆608，两个托架604均放置在正对的两个托板607上，通过设置托板607与u型结构的限位板609能够将托架604底部紧密地包裹住，进而保证托架604的稳定性，方便轨道式吊机2对蓄电池组8进行装卸操作。
24.进一步地，本实用新型所提出的驱动系统设置在港湾式服务区(内河)内，并且港湾式服务区(内河)50km间距式设置，保证船舶在行驶过程中能够及时得到电力的补充。
25.工作原理：如附图4所示，船舶行驶经过电动轨道1所在的区域时，可通过控制轨道式吊机2移动到船舶对应的位置，然后将船舶上的已经使用过的蓄电池组8卸下，并放置在第二电池区7内的放置架6上，通过太阳能发电单元4对该区域内的蓄电池组8进行充电，然后控制轨道式吊机2将第一电池区3内的充满电后的蓄电池组8吊到船舶上，为船舶的行驶提供动力，第二电池区7内的蓄电池组8充满电后，可以控制轨道式吊机8将该蓄电池组8吊到第一电池区3的放置架6上进行存放，通过上述操作，即可实现将太阳能转化为电能，并在蓄电池组8内进行储存，然后通过轨道式吊机2对蓄电池组8进行装卸，为船舶的行驶提供动力，从而减少对化石能源的依赖，节约了资源，减少了碳排放量，保护了环境，并且，上述对蓄电池组8进行装卸的过程类似于实际生活中通过轨道式吊机对集装箱进行装卸的操作，能够迅速快捷地对船舶上的蓄电池组8进行更换，方便对船舶的电力进行补充。