车载充电结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车载电器技术领域，特别涉及一种车载充电结构及车辆。


背景技术：

2.随着经济的发展，人们对电子产品和车辆的依赖程度逐步加深，目前大多数电子产品均支持快速充电，在驾乘车辆的过程中，驾乘人员往往会使用车载充电结构对电子产品充电。
3.相关技术中，车载充电结构通常配备type-a接口。然而type-a接口充电速度较慢，无法满足驾乘人员的快速充电需求。


技术实现要素：

4.鉴于此，本实用新型提供一种车载充电结构及车辆，可以快速给电子产品充电，满足驾乘人员的快速充电需求。
5.具体而言，包括以下的技术方案：
6.一方面，本实用新型实施例提供了一种车载充电结构，所述车载充电结构包括壳体、快充组件和补光件；
7.所述补光件位于所述壳体的前面板，并且所述前面板具有至少一个插孔；
8.所述快充组件位于所述壳体内，所述快充组件的导电接口位于所述插孔内，从而适于与插入所述插孔的插头对接。
9.在一些实施例中，所述补光件为条形补光灯，所述条形补光灯环设在所述插孔周围。
10.在一些实施例中，所述条形补光灯为贴片二极管。
11.在一些实施例中，所述补光件为补光片，所述补光片位于所述插孔的一侧。
12.在一些实施例中，所述至少一个插孔包括第一插孔和第二插孔，所述第一插孔和所述第二插孔平行设置在所述壳体的一侧。
13.在一些实施例中，所述第一插孔为type-c型插孔，所述第二插孔为type-a型插孔。
14.在一些实施例中，所述快充组件包括第一电源接入模块、滤波模块、电压转换模块和快充协议芯片；
15.所述第一电源接入模块、所述滤波模块、所述电压转换模块和所述快充协议芯片依次电连接；
16.所述快充协议芯片还与所述type-c型插孔内的第一导电接口电连接。
17.在一些实施例中，所述快充组件还包括亮度调整模块；
18.所述亮度调整模块的一端与所述滤波模块电连接，另一端与所述补光件电连接。
19.在一些实施例中，所述车载充电结构还包括第二电源接入模块；
20.所述第二电源接入模块与所述type-a型插孔内的第二导电接口电连接。
21.另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述一方面所
述的车载充电结构，所述车辆的仪表盘具有安装槽，所述车载充电结构位于所述安装槽内。
22.本实用新型实施例提供的车载充电结构，当驾乘人员在驾驶或乘坐汽车时，通过将电子设备的插头对应插入到壳体前面板的插孔内，利用位于壳体内的快充组件实现对电子设备的快速充电，可以实现对电子设备的快速充电。另外，通过在壳体前面板上设置补光件，便于驾乘人员在光线较为昏暗的情况下，可以较为清晰地确定壳体上插孔的位置，进而将插头准确地插入到插孔中，提高了操作的便利性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型一示例性实施例提供的一种车载充电结构的结构示意图；
25.图2为本实用新型一示例性实施例提供的另一种车载充电结构的结构示意图；
26.图3为本实用新型一示例性实施例提供的一种快充组件的结构示意图；
27.图4为本实用新型一示例性实施例提供的一种第二电源接入模块的结构示意图；
28.图5为本实用新型一示例性实施例提供的一种车载充电结构的使用示意图。
29.图中的附图标记分别表示：
30.1-壳体；11-前面板；2-快充组件；21-第一电源接入模块；22-滤波模块；23-电压转换模块；24-快充协议芯片；25-第一导电接口；26-亮度调整模块；3-补光件；4-插孔；41-第一插孔；42-第二插孔；5-第二电源接入模块；51-第二导电接口；6-副仪表板饰板。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.本实用新型实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
33.除非另有定义，本实用新型实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。
34.为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
35.随着经济的发展，人们对电子产品(例如手机、平板、笔记本电脑等)和车辆的依赖程度逐步加深，以手机为例来说，手机具有支付功能、拍照功能、定位功能和地图功能，如果手机的使用时间过长、电量耗尽后就会关机，也就无法使用支付功能付钱或者使用地图功能查阅路线等，影响人们的生活。
36.目前，在出行过程中，人们经常会面对手机电量不足的问题，车辆驾乘人员往往会利用车载充电结构对电子产品充电，以保证电子产品具有充足的电量。车载充电结构通常配备type-a接口，然而type-a接口充电速度较慢，无法满足驾乘人员的快速充电需求。大多数电子产品均支持快速充电，急需对车载充电结构进行改进，以满足驾乘人员的充电需求。
37.为了解决相关技术中存在的问题，本实用新型实施例提供了一种车载充电结构，其结构示意图如图1所示。
38.参见图1，该车载充电结构包括壳体1、快充组件2和补光件3。
39.其中，补光件3位于壳体1的前面板11，并且前面板11具有至少一个插孔4。可以理解的是，前面板11位于壳体1的一侧。
40.快充组件2位于壳体1内，快充组件2的导电接口位于插孔4内，从而适于与插入插孔4的插头对接，可以实现对插头所连接的电子设备进行快速充电。
41.当驾乘人员在驾驶或乘坐汽车时，通过将电子设备的插头对应插入到壳体1前面板的插孔4内，利用位于壳体1内的快充组件2，可以实现对电子设备的快速充电。
42.另外，通过在壳体1前面板上设置补光件3，便于驾乘人员在光线较为昏暗的情况下，可以较为清晰地确定壳体1上插孔4的位置，进而将插头准确地插入到插孔4中。
43.因此，本实用新型实施例提供的车载充电结构，不仅可以满足驾乘人员的快速充电需求，而且操作更为便利。
44.下面对本实用新型实施例提供的车载充电结构进行进一步地描述说明：
45.对于壳体1而言，壳体1用来固定快充组件2和补光件3。
46.在一些实施例中，参见图1，壳体1可以为长方体。当然，壳体1还可以为其他形状，例如正方体、梯形体、圆柱体等。
47.在一些实施例中，壳体1的材质可以为金属材质，便于加工制造。
48.在一些实施例中，参见图2，至少一个插孔4包括第一插孔41和第二插孔42，第一插孔41和第二插孔42平行设置在壳体1的前面板。其中，第一插孔41和第二插孔42平行设置的含义为第一插孔41的轴线和第二插孔42的轴线平行。
49.通过设置第一插孔41和第二插孔42，即插孔4的个数为两个，可以满足驾乘人员对多个电子设备同时充电的需求。
50.可选的，参见图2，第一插孔41可以为type-c型插孔，第二插孔42可以为type-a型插孔。其中，type-c型插孔用于连接快充组件，以实现对电子设备的快速充电。
51.可选的，第一插孔41和第二插孔42可以均为type-c型插孔。
52.可以理解的是，图1和图2中所示的插孔4的个数仅为示例性说明，插孔4的个数可以根据实际需求进行设置，只需要确保至少有一个插孔4为type-c型插孔即可。
53.而为了实现快速充电，参见图3，本实用新型实施例的车载充电结构的快充组件2的结构可以包括第一电源接入模块21、滤波模块22、电压转换模块23和快充协议芯片24。
54.其中，第一电源接入模块21、滤波模块22、电压转换模块23和快充协议芯片24依次电连接；快充协议芯片24还与type-c型插孔内的第一导电接口25电连接。
55.通过设置第一电源接入模块21，使得第一电源接入模块21与额外的电源连接，用于为滤波模块22、电压转换模块23和快充协议芯片24提供电能；通过设置滤波模块22，可以将电路中电流的杂波滤掉，以保证供电的稳定性；通过设置电压转换模块23，可以将接入电
压转换为快充协议芯片24适用的电压，以保证快充协议芯片24的正常工作；通过设置快充协议芯片24，在与被充电的电子设备进行握手时，如果被充电的电子设备支持快充，就可以进行快充，如果不支持快充，就进行普通充电。
56.可选的，第一电源接入模块21可以与12v直流电源连接。
57.可选的，电压转换模块23转换后的电压可以介于6～9v之间。
58.可选的，快充协议芯片24通过线束与type-c型插孔内的第一导电接口25电连接。
59.在上述快充组件2的结构的基础上，参见图3，快充组件2还包括亮度调整模块26。
60.其中，亮度调整模块26的一端与滤波模块22电连接，另一端与补光件3电连接。
61.通过设置亮度调整模块26，可以利用亮度调整模块26，实现对补光件3亮度的调节。
62.对于补光件3的结构，本实用新型实施例提供了两种可能的实现方式：
63.在一种可能的实现方式中，参见图1，补光件3为条形补光灯，条形补光灯环设在插孔4周围，以实现补光功能。
64.可选的，条形补光灯可以为贴片二极管。其中，贴片二极管是一种新型固态冷光源，具有能效高、寿命长、电压低、结构简单、体积小、重量轻、响应速度快、抗震性能好等特点，被广泛地使用在光电领域。
65.在另一种可能的实现方式中，补光件3为补光片，补光片位于插孔4的一侧，以实现补光功能。
66.可选的，补光片可以为led(light-emitting diode，led)板。
67.在一些实施例中，补光件3处于常亮状态。
68.在上述结构的基础上，除了满足快速充电的需求外，本实用新型实施例提供的车载充电结构还能实现数据传输。在一些实施例中，参见图4，车载充电结构还包括第二电源接入模块5。
69.其中，第二电源接入模块5与type-a型插孔内的第二导电接口51电连接。
70.通过设置第二电源接入模块5，使得第二电源接入模块5与额外的电源连接，当电子设备与type-a型插孔内的第二导电接口51电连接时，利用第二电源接入模块5可以实现对电子设备的充电以及电子设备和车辆多媒体主机之间的数据传输。
71.可选的，第二电源接入模块5具有多媒体主机usb输入接口，并通过线束与type-a型插孔内的第二导电接口51电连接。
72.在一种可能的示例中，当驾乘人员需要使用本实用新型示例提供的车载充电结构进行快速充电时，以待充电的电子设备为手机为例，通过将手机充电线的一端与手机插孔连接，另一端对准壳体1前面板11的插孔4，并插入到插孔4中即可。
73.本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如上述实施例中所限定的车载充电结构，该车辆的仪表盘具有安装槽，该车载充电结构位于安装槽内。
74.基于使用了上述车载充电结构，当驾乘人员想要对电子设备进行快速充电时，可以将电子设备的插头对应插入到壳体前面板的插孔内，利用位于壳体内的快充组件实现对电子设备的快速充电，满足驾乘人员的快速充电需求。另外，通过在壳体前面板上设置补光件，便于驾乘人员在光线较为昏暗的情况下，可以较为清晰地确定壳体上插孔的位置，进而将插头准确地插入到插孔中，提高了操作的便利性。
75.在一些实施例中，参见图5，该安装槽可以位于仪表盘的副仪表板饰板6上。
76.在一些实施例中，本实用新型实施例提供的车载充电结构的尺寸可以与已批产的usb车载充电结构保持一致，保证能兼容已量产的车型，使用面更广。
77.在本实用新型中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
78.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
79.应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。