一种高功率车载充电器的制作方法

1.本实用新型涉及车载充电器技术领域，具体涉及一种高功率车载充电器。


背景技术：

2.随着可充电电子设备的多样化和大众化，汽车的普及率不断提高，由此车载充电器为车内必不可少的基本设备，车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12v,卡车24v)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。目前的车载充电器仅能提供功率较小的充电环境，对于一些大功率的充电协议(如qc3.0及pd)暂时还无法支持，造成使用上的不便。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种高功率车载充电器，通过电路设计满足qc3.0或pd等充电协议，解决车载充电功率较慢的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种高功率车载充电器，包括壳体、设于壳体一端的取电端口、设于壳体内的控制板以及设于壳体另一端的usb接口；所述控制板包括主控制器、整流模块以及升降模块，所述主控制器及整流模块的输入端分别与取电端口电连接，所述usb接口的输入端、整流模块的输出端及升降模块的输入端分别与主控制器电连接。
6.其中，所述壳体外套设有硅胶套。
7.其中，所述主控制器包括型号为pl5500的芯片u1，所述整流模块的输入端与芯片u1的vcc端电连接，所述升降模块的输入端与芯片u1的comp端电连接。
8.其中，所述整流模块包括相互桥接的mos管q6、mos管q7、mos管q8以及mos管q9，所述mos管q6及mos管q9的型号均为ped4015m，所述mos管q7及mos管q8的型号均为ped3011m；所述mos管q6的d端分别与取电端口及芯片u1的vcc端电连接，所述mos管q6的s端与mos管q9的d端电连接，所述mos管q6的g端与芯片u1的hg1电连接；所述mos管q7的d端分别与芯片u1的csn端及csp端电连接，所述mos管q7的s端与mos管q8的d端电连接，所述mos管q7的g端与芯片u1的hg2电连接；所述mos管q9的s端及mos管q8的s端接地，所述mos管q9的g端与芯片u1的lg1端电连接，所述mos管q8的g端与芯片u1的lg2端电连接。
9.其中，所述usb接口包括type-a接口及type-c接口。
10.其中，所述升降模块包括型号为zm075p03m的mos管q5，所述mos管q5的s端与芯片u1的comp端电连接，所述mos管q5的g端与芯片u1的en端电连接，所述mos管q5的d端分别接地及与usb接口电连接。
11.本实用新型的有益效果：
12.解决了车载充电功率较慢的问题：本实用新型的一种高功率车载充电器，通过主控制器以及整流模块分别通过取电端口取电，整流模块将电压整流后输出至主控制器，主控制器再将电压处理并分配至升降模块，最后由升降模块输出高功率充电。本实用新型的
高功率车载充电器，可最高输出20v/5a的输出功率，以满足车载快充的需求。
附图说明
13.利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
14.图1为本实用新型的立体结构示意图。
15.图2为本实用新型的爆炸图。
16.图3为本实用新型type-c的电路原理图。
17.图4为本实用新型type-a的电路原理图。
18.附图标记
19.壳体
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101，取电端口
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102，控制板
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103，硅胶套
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104，
20.usb接口
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200，type-a接口
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201，type-c接口
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202。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
24.随着可充电电子设备的多样化和大众化，汽车的普及率不断提高，由此车载充电器为车内必不可少的基本设备，车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12v,卡车24v)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。目前的车载充电器仅能提供功率较小的充电环境，对于一些大功率的充电协议(如qc3.0及pd)暂时还无法支持，造成使用上的不便。
25.为了解决上述问题，本实施例公开了一种高功率车载充电器，其结构示意图如图1及图2所示，该高功率车载充电器包括壳体、设于壳体一端的取电端口、设于壳体内的控制板以及设于壳体另一端的usb接口，在本实施例中，壳体外套设有硅胶套，以增加本实用新型的握持手感；所述控制板包括主控制器、整流模块以及升降模块，所述主控制器及整流模
块的输入端分别与取电端口电连接，所述usb接口的输入端、整流模块的输出端及升降模块的输入端分别与主控制器电连接。
26.具体的，本实用新型的一种高功率车载充电器，通过主控制器以及整流模块分别通过取电端口取电，整流模块将电压整流后输出至主控制器，主控制器再将电压处理并分配至升降模块，最后由升降模块输出高功率充电，优选的，本实施例的usb接口包括type-a接口201及type-c接口202，type-a接口201可支持qc3.0的快充协议，type-c接口202可支持pd快充协议。本实用新型的高功率车载充电器，可最高输出20v/5a的输出功率，以满足车载快充的需求。
27.进一步的，本实施例的type-c电路包括主控制器包括型号为pl5500的芯片u1，所述整流模块的输入端与芯片u1的vcc端电连接，所述升降模块的输入端与芯片u1的comp端电连接。需要说明的是，芯片u1的功能及原理均为现有技术，同时其外部电路具体可参考图3，在此不再赘述。
28.进一步的，所述整流模块包括相互桥接的mos管q6、mos管q7、mos管q8以及mos管q9，所述mos管q6及mos管q9的型号均为ped4015m，所述mos管q7及mos管q8的型号均为ped3011m；所述mos管q6的d端分别与取电端口及芯片u1的vcc端电连接，所述mos管q6的s端与mos管q9的d端电连接，所述mos管q6的g端与芯片u1的hg1电连接；所述mos管q7的d端分别与芯片u1的csn端及csp端电连接，所述mos管q7的s端与mos管q8的d端电连接，所述mos管q7的g端与芯片u1的hg2电连接；所述mos管q9的s端及mos管q8的s端接地，所述mos管q9的g端与芯片u1的lg1端电连接，所述mos管q8的g端与芯片u1的lg2端电连接。
29.进一步的，所述升降模块包括型号为zm075p03m的mos管q5，所述mos管q5的s端与芯片u1的comp端电连接，所述mos管q5的g端与芯片u1的en端电连接，所述mos管q5的d端分别接地及与usb接口电连接。
30.需要说明的是，本实施例中的主控制器、整流模块以及升降模块为type-c的供电电路，还具有其他的外部电路，具体结构如图3所示；而type-a的供电电路的具体结构如图4所示，其具体原理为现有技术，在此不再赘述。
31.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。