蓄电池充电控制方法、装置及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电池技术，尤其涉及一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车。
【背景技术】
[0002]目前，随着能源技术的发展，可供车主选择的车载蓄电池的类型、型号越来越多。
[0003]由于蓄电池的种类繁多，比如铅酸电池、AGM电池，用户在使用过程中会随意更换不同类型电池，这就造成为蓄电池充电的系统与不同类型蓄电池之间存在兼容性问题，导致蓄电池深度放电，从而影响了蓄电池工作效率及使用寿命。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车，可以实现根据蓄电池自身特性，灵活调整蓄电池预设充电电量阈值，从而有效避免蓄电池深度放电，保证蓄电池工作在最佳状态，延长蓄电池的使用寿命。
[0005]本发明提供一种蓄电池充电控制方法，包括:
[0006]采集蓄电池的状态参数，根据所述状态参数，获取预设时间内的所述蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线，所述预设时间为车辆启动时刻到预设时刻间的时间间隔；
[0007]将所述实际关系曲线与预设关系曲线进行比对，若所述实际关系曲线不在所述预设关系曲线的预设区间内，更新所述蓄电池的预设充电电量阈值；
[0008]根据所述状态参数，得到所述蓄电池的电量值，将所述蓄电池的电量值与所述预设充电电量阈值进行比较，根据比较结果确定发电机是否向所述蓄电池进行充电。
[0009]本发明提供一种蓄电池充电控制装置，包括:
[0010]蓄电池状态监测单元，与蓄电池连接，用于采集蓄电池的状态参数；
[0011]处理单元，与所述蓄电池状态监测单元连接，用于根据所述状态参数，获取预设时间内的所述蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线，所述预设时间为车辆启动时刻到预设时刻间的时间间隔；将所述实际关系曲线与预设关系曲线进行比对，若所述实际关系曲线不在所述预设关系曲线的预设区间内，更新所述蓄电池的预设充电电量阈值；
[0012]控制单元，分别与所述蓄电池状态监测单元、所述处理单元连接，用于根据所述状态参数，得到所述蓄电池的电量值，将所述蓄电池的电量值与所述预设充电电量阈值进行比较，根据比较结果确定发电机是否向所述蓄电池进行充电。
[0013]本发明提供一种汽车，包括车身，在所述车身内安装有如上述任一所述的蓄电池充电控制装置，还安装有发电机和蓄电池；所述蓄电池用于向汽车中的各电气负载供电，所述蓄电池与所述蓄电池充电控制装置的所述蓄电池状态监测单元连接；所述发电机与所述蓄电池充电控制装置的所述控制单元连接，用于在所述控制单元的控制下向所述蓄电池充电。
[0014]本发明的蓄电池充电控制方法、装置及汽车，通过采集蓄电池的状态参数，根据状态参数，获取预设时间内的蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线，从而将实际关系曲线与预设关系曲线的预设区间进行比对，进而根据比对结果更新蓄电池的预设充电电量阈值，使得蓄电池的预设充电电量阈值可以根据蓄电池的状态进行更新、调整，以使发电机根据与蓄电池最匹配的预设充电电量阈值对蓄电池进行充电，从而有效避免蓄电池深度放电，保证蓄电池工作在最佳状态，延长蓄电池的使用寿命。
【附图说明】
[0015]图1为本发明蓄电池充电控制方法的实施例一的流程图；
[0016]图2为本发明蓄电池充电控制方法的实施例二的流程图；
[0017]图3为本发明蓄电池充电控制装置的实施例一的结构示意图；
[0018]图4为本发明蓄电池充电控制装置的实施例二的结构示意图；
[0019]图5为本发明一种汽车的实施例一的结构不意图。
【具体实施方式】
[0020]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在附图或说明书中，相似或相同的元件皆使用相同的附图标记。
[0021]图1为本发明蓄电池充电控制方法的实施例一的流程图，如图1所示，本实施例的方法包括:
[0022]步骤101、采集蓄电池的状态参数，根据状态参数，获取预设时间内的蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线。
[0023]具体的，可以通过电流/电压传感器、温度传感器等采集获得蓄电池的状态参数，其中，预设时间为车辆启动时刻到预设时刻间的时间间隔，车辆刚刚启动的期间是蓄电池大电流放电的期间，通常此时的放电电流可以达到20安培。蓄电池的状态参数包括:蓄电池的充放电次数、蓄电池的放电电流、蓄电池的电压、蓄电池的温度值，还可以包括任何表征蓄电池状态的参数，具体根据衡量蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线所需的参数而定，本发明对此不作限定。根据所获取的蓄电池的状态参数，可以根据计算公式或者查表法等，得出蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线。此外，蓄电池电量的衡量标准有许多种，如通过内阻值与蓄电池充放电次数的关系进行电量判定，根据蓄电池的电压值与蓄电池充放电次数的关系进行判断，统计蓄电池放电电流累计值与电池理论总放电量的关系进彳T判定等等。
[0024]步骤102、将实际关系曲线与预设关系曲线进行比对，若实际关系曲线不在预设关系曲线的预设区间内，更新蓄电池的预设充电电量阈值。
[0025]具体的，蓄电池在不同的容量下进行充放电会直接影响蓄电池的使用寿命，比如铅酸蓄电池如果长期在低于90%容量的条件下使用会减少其使用寿命，而AGM电池则在低于80%容量的条件下使用会影响其寿命(以上容量数据因蓄电池具体型号不同会有所不同)ο考虑到实际用户使用车辆时很可能在售后选用不同的蓄电池，现有的蓄电池管理模式若选择高容量值的监测方式，比如说以90%容量为基准，那么发电机需要频繁地为蓄电池补充电量，加重发电机的负担，且频繁充电也影响蓄电池寿命；而如果以低容量值为基准，又会造成部分类型蓄电池持续在低容量条件下为负载供电，易造成蓄电池的深度放电，或蓄电池的早期劣化。因此，本发明在蓄电池充电控制装置内预存预设关系曲线的预设区间作为参考数据，其可以是表格形式、图表形式等等，该预设关系曲线的预设区间的参考数据是根据市场上多种类型，多种型号蓄电池的电气特性进行统计分析后得到的标准数据，并根据该标准数据定出冗余区间，作为预设区间。进而判断蓄电池的实际关系曲线是否偏离预设关系曲线的预设区间，若偏离预设区间，确定是升高预设充电电量阈值，还是降低预设充电电量阈值；若未偏离预设区间，则维持之前的预设充电电量阈值。
[0026]步骤103、根据状态参数，得到蓄电池的电量值，将蓄电池的电量值与预设充电电量阈值进行比较，根据比较结果确定发电机是否向蓄电池进行充电。
[0027]具体的，根据所获取的蓄电池的状态参数，可以根据计算公式或者查表法等，得出蓄电池的电量值。此外，蓄电池电量的衡量标准有许多种，本发明对此不作具体限定。通过上述步骤101、步骤102已经对蓄电池的最佳预设充电电量阈值进行了确定，可以保证蓄电池不会因为预设充电电量阈值与其自身电气特征不匹配而造成蓄电池深度放电，从而影响其使用寿命，因此，步骤103中的是否对蓄电池进行充电的标准判定是建立在合理的预设充电电量阈值的基础上的，进而当蓄电池的电量低于预设的充电电量阈值时，发电机向该蓄电池及时补充电量，以保证车内各个用电设备的正常工作。
[0028]本实施例的蓄电池充电控制方法，通过采集蓄电池的状态参数，根据状态参数，获取预设时间内的蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线