汽车应急启动电源的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种启动电源，特别涉及一种汽车应急启动电源。
【背景技术】
[0002]汽车应急启动电源用于在极端条件下的汽车启动，例如低温启动。在短时间内提供大电流，从而启动汽车。在极端条件下，瞬间堵转电流可达1000A以上，属于典型的短时间大电流放电情况。
[0003]市场上汽车应急启动电源(Jump-starter)产品多年来绝大多数是用铅酸电池制造的。铅酸电池在制造、使用、回收过程中可能造成严重的环境污染；且应急启动电源属于低温环境下使用的非常用设备，闲置时间长。铅酸电池中的铅容易发生氧化，造成电池无法正常工作。现有技术中有用大倍率磷酸铁锂电池制造的汽车应急启动电源，然而大倍率磷酸铁锂电池价格太高，市场接受程度低。
[0004]大倍率三元锂电池与铅酸电池价格相差不大，在成本上属于容易被市场接受的范围。但现有技术中没有采用三元锂电池制作应急启动电源，这是因为现有标准的汽车内用电器额定电压为12V，不得大于14.4V，否则容易造成用电器烧毁，不得小于7.2V，否则无法形成有效供电。单节大倍率三元锂电池在充满后的电压为4.2V，四串三元锂电池组充电电压要达到4.2VX4 = 16.8V，电压太高。12V汽车启动后发电机将给电瓶充电，充电电压可以达到14.4V。而三串三元锂电池组充电电压必须小于或等于4.2VX 3 = 12.6V，12V汽车启动后发电机的14.4V充电电压，可以给三串三元锂电池组反向过压充电，造成电池过热，甚至引发燃烧。
[0005]因此，放电回路必须高可靠性的保证汽车被启动后，汽车发电机产生14.4V充电电压时，及时将汽车发电机于三串三元锂电池组断开，避免给三串三元锂电池组反向过压充电。
【发明内容】
[0006]为了解决上述技术问题，本发明中披露了一种汽车应急启动电源，其可以解决上述问题中的一种或几种。
[0007]本发明公开了一种汽车应急启动电源，它包括电池组模块，其包括至少两个相互并联的三串三元锂电池组；稳压电源，其可输出高电压和低电压；负载端，其用于接收所述电池组模块或稳压电源的电压并向外输出；第一级断路保护模块，其用于对所述汽车应急启动电源进行开闭；第二级断路保护模块，其用于对所述汽车应急启动电源进行开闭；检测装置，其用于检测所述负载端的电压，其用于检测第一级断路保护模块的电压，其用于检测第二级断路保护模块的电压，其用于将检测到的结果转化为电信号；控制装置，其用于控制所述稳压电源向外输出高电压或低电压，其用于接收所述检测装置发出的电信号，其用于根据接收到的电信号对所述第一级断路保护模块或第二级短路保护模块进行控制；当所述汽车应急启动电源启动时，所述控制装置驱使所述稳压电源输出高电压，所述第二级断路保护模块和所述第一级断路保护模块依次接通；当所述负载端的电压高于所述电池组模块的电压时，所述控制装置依次关断所述第一级断路保护模块和所述第二级断路保护模块。
[0008]优选地，所述第二级断路保护模块包括相互串联的继电器和热敏电阻模块，所述继电器由所述控制装置进行控制，所述热敏电阻模块包括一个或多个相互并联的热敏电阻。
[0009]优选地，所述第二断路保护模块断路保护模块包括相互串联的三极管和保护模块，所述三极管由所述控制装置进行控制，所述保护模块包括多个相互并联的热敏电阻和与热敏电阻相串联的场效应管。
[0010]优选地，所述热敏电阻为PTC热敏电阻。
[0011]优选地，所述二级断路保护模块与电池组的正极或负极相连。
[0012]优选地，所述稳压电源输出的高电压为11V，所述稳压电源输出的低电压为7V。
[0013]优选地，当所述汽车应急启动电源处于正常工作状态时，所述稳压电源输出低电压，所述第一级断路保护模块和所述第二级断路保护模块。
[0014]优选地，所述第一级断路保护模块为继电器。
[0015]优选地，所述检测装置包括第一检测单元和第二检测单元，所述第一检测单元用于对所述负载端进行检测，所述第二检测单元用于对所述第二级断路保护模块进行检测，所述第一检测单元和所述第二检测单元用于对所述第一级断路保护模块进行检测。
[0016]优选地，所述检测装置包括第一检测单元和第二检测单元，所述第一检测单元用于对所述第二级断路保护模块进行检测，所述第二检测单元用于对所述第一级断路保护模块进行检测，所述第一检测单元和所述第二检测单元用于对所述负载端进行检测。
[0017]实施本发明的技术方案可解决现有技术中无法用三元锂电池制作汽车应急启动电源的技术问题；实施本发明的技术方案，可实现防止三元锂电池反向充电，过电流放电和电池过热，保证系统的安全。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明中汽车应急启动电源的第一实施例的结构不意图。
[0020]图2为本发明中汽车应急启动电源的第二实施例的结构示意图。
[0021]附图中:1、电池组模块；11、三串三元锂电池组；2、稳压电源；3、负载端；41、第一检测单元；42、第二检测单元；5、第一级断路保护模块；6、第二级断路保护模块；61、热敏电阻；62、继电器；63、场效应管；64、三极管；7、控制装置。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023]本发明公开了一种汽车应急启动电源，它包括电池组模块1、稳压电源2、负载端3、检测装置、第一级断路保护模块5、第二级断路保护模块6和控制装置7。
[0024]具体的是，电池组模块I包括至少两组相互并列的三串三元锂电池组11。在本实施例中，电池组模块I包括两组三串三元锂电池组11。稳压电源2可输出高电压和低电压，在本实施例中，稳压电源2输出的高电压可以为IIV，所述稳压电源2输出的低电压可以为7V。负载端3可以接收电池组模块I或稳压电源2的电压，并可以对外输出。检测装置用于检测所述负载端3的电压，其用于检测第一级断路保护模块5的电压，其用于检测第二级断路保护模块6的电压。检测装置将检测到的结果转化为电信号。控制装置7与检测装置相电连。控制装置7可以接收检测装置发出的电信号。在本实施方式中，检测装置包括第一检测单元41和第二检测单元42，第一检测单元41用于对所述负载端3进行检测，所述第二检测单元42用于对所述第二级断路保护模块6进行检测，第一检测单元41和所述第二检测单元42用于对所述第一级断路保护模块5进行检测。控制装置7可以根据接收到的检测装置发出的电信号对所述第一级断路保护模块5或第二级短路保护模块进行控制。第一级断路保护模块5和第二级断路保护模块6可以设置在电池组模块I正极或负极。在本实施例中，第一级断路保护模块5和第二级断路保护模块6均连接在电池组模块I正极。第一级断路保护模块5可以为继电器。第一级断路保护模块5可以将汽车应急启动电源关闭。第二级断路保护模块6可以包括相互串联的继电器62和热敏电阻61模块。热敏电阻61模块包括多个相互并列的热敏电阻61。第二级断路保护模块6可以将汽车应急启动电源关闭。控制装置7与稳压电源2相电连。控制