一种发电机输出电压控制方法及控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车电子电器技术领域，特别涉及一种发电机输出电压控制方法及控制电路。
【背景技术】
[0002]目前的发动机在其理想的工况下，燃油效率最高，该理想工况通常是指在匀速行驶时，发动机输出功率仅需要克服行驶阻力及其他功率消耗，油耗水平较为优秀。在加速时，由于需要额外提供加速用输出功率，油耗会增加，尤其在急加速时，需要提供较大的额外加速用输出功率，油耗会大大增加。与此类似，在上坡等大负载状态下，发动机需要额外提供克服整车重力的输出功率，油耗水平也会增加。
[0003]如何能够正确判断车辆的行驶状态以及驾驶员的真实行驶意图，适时地对驱动力进行补充或者降低非用于行驶消耗的功率，将发动机的输出功率尽量用在驱动上，从而保证发动机工作在理想工况一直是人们迫切希望解决的问题。
【发明内容】
[0004]为了合理调整发电机的输出功率，降低发动机油耗，本发明实施例提供了一种发电机输出电压控制方法及控制电路。所述技术方案如下:
[0005]本发明实施例的一方面，提供了一种发电机输出电压控制方法，包括:
[0006]采集整车的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括油门踏板行程；
[0007]根据所述油门踏板行程得到油门踏板行程变化率；
[0008]当车辆处于在档状态时，若所述油门踏板行程超过预设行程阈值和/或所述油门踏板行程变化率超过预设变化率阈值，降低发电机负载。
[0009]进一步的，在采集整车的车辆行驶参数之前，所述方法还包括:
[0010]对车辆的档位信号进行标定。
[0011]具体的，所述车辆行驶参数还包括发动机转速、车速以及离合器开关信号；所述对车辆的档位信号进行标定包括:
[0012]当存在离合器开关时，根据所述发动机转速、所述车速以及所述离合器开关信号进行档位标定；
[0013]当不存在离合器开关时，根据所述发动机转速以及所述车速进行档位标定。
[0014]其中，所述根据所述发动机转速、所述车速以及所述离合器开关信号进行档位标定包括:
[0015]当采集到所述发动机转速时，接收所述离合器开关信号；
[0016]若所述离合器开关信号指示离合器未动作，采集所述车速；
[0017]根据所述发动机转速与所述车速计算车速转速速比；
[0018]将所述车速转速速比进行定档。
[0019]此外，所述根据所述发动机转速以及所述车速进行档位标定包括:
[0020]采集所述发动机转速以及所述车速；
[0021]根据所述发动机转速与所述车速计算车速转速速比；
[0022]当所述发动机转速低于怠速阈值时，若所述油门踏板行程超过预设行程阈值，且所述车速转速速比在第一预设时间内的变化量超过第一变化量阈值，将所述车速转速速比进行定档；
[0023]当所述发动机转速高于怠速阈值时，若所述车速转速速比在第二预设时间内的变化量小于第二变化量阈值，且所述油门踏板行程超过预设行程阈值，将所述车速转速速比进行定档，所述第一预设时间的长度小于所述第二预设时间的长度。
[0024]进一步的，所述降低发电机负载包括:
[0025]若所述油门踏板行程超过预设行程阈值且所述油门踏板行程变化率超过预设变化率阈值，确定所述车辆处于急加速状态，断开发电机负载持续预设时间或断开发电机负载至所述油门踏板行程低于预设行程阈值；
[0026]若所述油门踏板行程超过预设行程阈值且所述油门踏板行程变化率小于预设变化率阈值，确定所述车辆处于大负载状态，断开发电机负载持续预设时间或断开发电机负载至所述油门踏板行程低于预设行程阈值。
[0027]优选的，所述车辆行驶参数还包括:节气门位置传感器信号以及制动开关信号。
[0028]本发明实施例的另一方面，提供了一种发电机输出电压控制电路，包括:
[0029]采集单元，用于采集整车的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括油门踏板行程;
[0030]处理单元，用于根据所述油门踏板行程得到油门踏板行程变化率；
[0031]电压控制单元，用于当车辆处于在档状态时，若所述油门踏板行程超过预设行程阈值和/或所述油门踏板行程变化率超过预设变化率阈值，降低发电机负载。
[0032]进一步的，所述发电机输出电压控制电路还包括:
[0033]档位标定单元，用于对车辆的档位信号进行标定。
[0034]具体的，所述电压控制单元包括:第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一分压电阻、第二分压电阻、第一继电器、第二继电器、稳压管以及三极管；
[0035]所述第一电阻的两端分别连接所述第一继电器以及第一输出端；
[0036]所述第二电阻的两端分别连接所述第二继电器以及第二输出端；
[0037]所述第三电阻的两端分别连接所述第二输出端以及所述三极管；
[0038]所述第四电阻的两端分别连接所述第一输出端以及所述第二输出端；
[0039]所述第一分压电阻与所述第二电阻并联；
[0040]所述第二分压电阻的两端分别连接所述第一继电器以及所述第二输出端；
[0041]所述第一继电器通过所述稳压管连接所述三极管，所述三极管还连接所述第一输出立而;
[0042]供电端分别连接所述第一继电器与所述第二继电器，用于向第一继电器以及所述第二继电器供电；
[0043]第一控制端连接所述第一继电器，第二控制端连接所述第二继电器。
[0044]本发明实施例提供的发电机输出电压控制方法及控制电路，通过采集整车的包括油门踏板行程等在内的车辆行驶参数，进一步判断出车辆的行驶及档位状态，从而能够判断用户的意图，根据用户的实际使用意图及车辆的状态适时断开发电机负载，降低除驱动外的发动机输出功率消耗，增加可用输出功率用于加速或者克服大负载状态。这样一来，实现了合理调整发电机的输出功率，降低了发动机油耗，进一步提升了用户的驾乘感受。
【附图说明】
[0045]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0046]图1是本发明实施例提供的一种发电机输出电压控制方法的流程示意图；
[0047]图2是带有离合器开关的档位信号标定方法的流程示意图；
[0048]图3是无离合器开关的档位信号标定方法的流程示意图；
[0049]图4是本发明实施例提供的一种发电机输出电压控制电路的结构示意图；
[0050]图5是本发明实施例提供的一种发电机输出电压控制电路中的电压控制单元的电路原理图。
【具体实施方式】
[0051]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0052]本发明实施例提供的发电机输出电压控制方法，如图1所示，包括:
[0053]步骤102、采集整车的车辆行驶参数，该车辆行驶参数包括油门踏板行程。
[0054]步骤1