装载了备用电源装置的汽车的制作方法
【专利说明】装载了备用电源装置的汽车
[0001]本申请是申请号为“201380010620.7”，申请日为2013年2月8日，发明名称为“备用电源装置与装载了备用电源装置的汽车”之申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种被用于各种车辆的备用电源装置以及装载了备用电源装置的汽车。
【背景技术】
[0003]图12是现有的备用电源装置5的电路框图。备用电源装置5包括:主体箱1、电容器2、充电电路3、输出端子4。电容器2、充电电路3被设置在主体箱I的内部。充电电路3被设置在电容器2的充电路径。输出端子4被设置在电容器2的输出路径。
[0004]装载于汽车的电源(电池)6在例如由于事故的发生而损坏了的情况下，变得不能向安全气囊(airbag)启动电路7提供启动电压。在这种情况下，备用电源装置5通过将存储在电容器2中的电荷放电，来向安全气囊启动电路7提供启动电压。
[0005]安全气囊启动电路7利用从备用电源装置5提供的启动电压来启动，从而安全气囊装置8进行动作。其结果，备用电源装置5在事故发生时使安全气囊装置8动作，从而能够确保搭乘者的安全性。另外，作为相关的在先技术文献信息，已知有例如专利文献I。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开平4-24145号公报
【发明内容】
[0009]备用电源装置包括:电容器、充电电路、升压电路、门锁(door lock)解除输出端子。充电电路被设置在电容器的充电路径，使充电电路的输入电压下降。升压电路被设置在电容器的输出路径。并且，门锁解除输出端子与升压电路连接。
[0010]通过该结构，备用电源装置能够在紧急时适当地提供用于进行门锁的解除的电力。
【附图说明】
[0011]图1是表示本发明的实施方式I的备用电源装置的一个例子的框图。
[0012]图2是表示装载了本发明的实施方式I的备用电源装置的汽车的一个例子的俯视图。
[0013]图3是表示本发明的实施方式I的备用电源装置与门之间的关系的一个例子的框图。
[0014]图4是表示本发明的实施方式I的备用电源装置与门锁功能部之间的关系的一个例子的框图。
[0015]图5是表示本发明的实施方式I的备用电源装置与汽车的控制装置之间的关系的一个例子的框图。
[0016]图6是表示本发明的实施方式I的备用电源装置的一个例子的分解立体图。
[0017]图7A是表示安装了本发明的实施方式I的备用电源装置的电路部分的基板的一个例子的俯视图。
[0018]图7B是表示安装了本发明的实施方式I的备用电源装置的电路部分的基板的一个例子的后视图。
[0019]图8是表示装载了本发明的实施方式I的备用电源装置的汽车与门锁的动作状态的一个例子的时间序列图。
[0020]图9是表示本发明的实施方式2的备用电源装置与装载了备用电源装置的汽车之间的连接的一个例子的框图。
[0021]图10是表示装载了本发明的实施方式2的备用电源装置的汽车与升压电路的动作状态的一个例子的时间序列图。
[0022]图11是表示本发明的实施方式2的备用电源装置的动作状态的一个例子的时间序列图。
[0023]图12是现有的备用电源装置的电路框图。
【具体实施方式】
[0024]以下，使用附图，来对本发明的实施方式进行说明。
[0025](实施方式I)
[0026]图1是表示基于本发明的实施方式I的备用电源装置的一个例子的框图。备用电源装置15包括:电容器25、充电电路26、升压电路27、门锁解除输出端子28。充电电路26被设置在电容器25的充电路径，使充电电路26的输入电压下降。升压电路27被设置在电容器25的输出路径。并且，门锁解除输出端子28与升压电路27连接。
[0027]通过以上结构，备用电源装置能够在紧急时从门锁解除输出端子适当地输出用于进行门锁的解除的电力。
[0028]也就是说，在由于事故等导致电池22 (参见图4)损坏等紧急时，升压电路27对电容器25的电压进行升压，然后将被升压了的电压从门锁解除输出端子28提供给对门锁进行解除的电机19。其结果，电机19以足够高的电压启动，由此，在紧急时，门锁被适当地解除。因此，搭乘者能够从车内10向车外紧急逃脱，提高了安全性。
[0029]以下，对备用电源装置15进行详细地说明。图2是表示装载了备用电源装置15的汽车的一个例子的俯视图。驾驶席11与副驾驶席12被设置在汽车9的车体9A构成的车内10的前方。此外，后部席13被设置在车内10的后方。进一步地，方向盘(handle) 14以及仪表盘(dashboard) 16被设置在车内10的驾驶席11的前方。
[0030]备用电源装置15例如在车内10的前方，并且被配置在驾驶席11与副驾驶席12之间。或者，被保存并配置在车内10的前方的仪表盘16的内部。特别地，通过被保存在仪表盘16的内部，备用电源装置15不容易受到周围的温度变化的影响。由此，能够抑制由于热量而导致备用电源装置15的特性和寿命劣化。
[0031]备用电源装置15在汽车9陷于紧急状态时进行动作。后面对其进行详细说明。
[0032]图3是表示备用电源装置15与门17之间的关系的一个例子的框图。在各个门17中分别设置门锁18、电机19、门把手(door knob) 20和机械钥匙(mechanical key) 21。备用电源装置15分别与各个门17的电机19连接。门锁18对应于电机19的驱动，来解除门17的锁。
[0033]通过驾驶员等对门把手20进行手动操作，门锁18可以解除或者锁定门17的锁。此外，通过驾驶员等对机械钥匙21进行操作，门锁18也可以解除或者锁定门17的锁。
[0034]若汽车9达到规定速度，则电机19自动启动。并且，门锁18根据电机19的驱动来锁定门17。并且，仅在紧急时，备用电源装置15才进行动作，通过使电机19驱动，从而门锁18解除门17的锁。
[0035]图4是表示备用电源装置15与门17的锁所涉及的各功能部之间的关系的一个例子的框图。此外，图5是表示备用电源装置15与汽车的控制装置之间的关系的一个例子的框图，表示充电电路26、升压电路27的结构。图6是备用电源装置15的分解立体图。如图4所示，备用电源装置15与汽车9的电池22以及车辆E⑶23连接。所谓车辆用E⑶23，是指针对例如门锁、照明或者警报发信等的电子产品进行控制的装置。
[0036]如图4、图6所示，备用电源装置15包括:主体箱24、电容器25、充电电路26、升压电路27、门锁解除输出端子28。并且，电容器25被收纳在箱状的主体箱24内。充电电路26被设置在电容器25的充电路径。升压电路27被设置在电容器25的输出路径。并且，门锁解除输出端子28被配置在连接器(connector) 34a内，与升压电路27连接。
[0037]另外，电容器25优选使用双电层电容器。由于双电层电容器是大容量，并且能够迅速充电，而且能够延长放电循环的寿命，因此优选作为电容器25。电容器25包括串联连接的第I电容器25a和第2电容器25b。
[0038]如图4所示，充电电路26对从作为主电源的电池22提供的电压进行降压并提供给电容器25。如图5所示，充电电路26包括:电容器29、开关元件30、扼流线圈(chokecoil)31、二极管32。充电电路26例如为降压DC-DC转换器。充电电路26以定电流对电容器25进行充电或者以定电压对电容器25进行充电。通过充电电路26来进行充电的动作顺序是首先优先以定电流来对电容器25进行充电。然后，在充电电流为规定值以上的情况下，控制元件33按照使充电电流下降到规定值以下的方式来控制开关元件30，并从定电流动作切换为定电压动作。由此，能够在不使电容器25为过充电状态的情况下进行充电，并能够延长电容器25的寿命，提高备用电源装置15的可靠性。
[0039]开关元件30由例如FET构成，通过控制IC等控制元件33来与车辆E⑶23连接。
[0040]图7A是安装了备用电源装置15的电路部分的基板的俯视图。图7B是安装了备用电源装置15的电路部分的基板的后视图。
[0041]升压电路27的开关元件40、升压线圈37以及放电图案部50被配置在基板34的第I面侧。电容器25a、25b以及充电电路26被配置在基板34的背面侧的第2面侧。并且，图6所示的基板34被从设置在主体箱24的一端的一端开口部35，插入到主体箱24内。