电动汽车充电的控制方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及充电控制领域，具体而言，涉及一种电动汽车充电的控制方法和装置。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车的日益推广和普及，充电给电网带来的影响和冲击逐渐显现出来。在不加控制的即插即充模式下，电动汽车的充电负荷很可能与用户的晚间用电高峰重叠，而夜间真正的负荷低谷得不到有效的利用。
[0003]规模化电动汽车充电将给电网的运行带来影响，不合理的充电规律将恶化电网的运行环境，增加网损和电压波动，甚至威胁电网安全。
[0004]针对现有技术中即插即充的电动汽车的充电模式极大地增加了电网的负荷，威胁电网安全的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
【发明内容】
[0005]针对相关技术中即插即充的电动汽车的充电模式极大地增加了电网的负荷，威胁电网安全的问题，目前尚未提出有效的解决方案，为此，本发明的主要目的在于提供一种电动汽车充电的控制方法和装置，以解决上述问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车充电的控制方法，该方法包括:获取待充电汽车的充电电池的电池参数，其中，待充电汽车为一个或多个，每个待充电汽车包括一个或多个充电电池；基于电池参数确定充电电池的充电功率曲线；按照充电功率曲线计算各个时刻的累计充电完成电池数量；根据电站的负荷数据、累计充电完成电池数量和充电功率曲线生成充电时间序列；控制待充电汽车按照充电时间序列充电。
[0007]进一步地，基于电池参数确定充电电池的充电功率曲线包括:根据电池参数中的电池型号在数据库中查找该电池型号的电池特性曲线；以及使用电池特性曲线、电池参数中的电池电荷状态和电池参数中的充电方式计算充电电池的充电功率曲线。
[0008]进一步地，按照充电功率曲线计算各个时刻的累计充电完成电池数量包括:获取各个充电电池的接入时刻，其中，接入时刻为充电电池的请求充电的时刻；按照充电功率曲线确定充电电池所需的充电时间；基于接入时刻和充电时间确定充电电池充电的完成时亥|J;统计各个待充电汽车的完成时刻得到各个时刻的累计充电完成电池数量。
[0009]进一步地，根据电站的负荷数据、累计充电完成电池数量和充电功率曲线生成充电时间序列包括:根据电站的负荷数据生成电站负荷曲线；按照累计充电完成电池数量和充电功率曲线计算每个时刻的充电负荷；逐个时刻比较电站负荷曲线和充电负荷；确定充电负荷与电站负荷曲线上的值之差超出预设阈值的时刻为待调整时刻；计算待调整时刻的调整区间；在调整区间内重新确定充电电池的充电开始时间；按照接入时间和重新确定的充电开始时间生成充电时间序列。
[0010]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车充电的控制装置，该装置包括:第一获取模块，用于获取待充电汽车的充电电池的电池参数，其中，待充电汽车为一个或多个，每个待充电汽车包括一个或多个充电电池；第一确定模块，用于基于电池参数确定充电电池的充电功率曲线；第一计算模块，用于按照充电功率曲线计算各个时刻的累计充电完成电池数量；第一生成模块，用于根据电站的负荷数据、累计充电完成电池数量和充电功率曲线生成充电时间序列；控制模块，用于控制待充电汽车按照充电时间序列充电。
[0011 ] 进一步地，第一确定模块包括:第一查找模块，用于根据电池参数中的电池型号在数据库中查找该电池型号的电池特性曲线；以及第一计算子模块，用于使用电池特性曲线、电池参数中的电池电荷状态和电池参数中的充电方式计算充电电池的充电功率曲线。
[0012]进一步地，第一计算模块包括:第一获取子模块，用于获取各个充电电池的接入时亥|J，其中，接入时刻为充电电池的请求充电的时刻；第一确定子模块，用于按照充电功率曲线确定充电电池所需的充电时间；第二确定子模块，用于基于接入时刻和充电时间确定充电电池充电的完成时刻；统计模块，用于统计各个待充电汽车的完成时刻得到各个时刻的累计充电完成电池数量。
[0013]进一步地，第一生成模块包括:第一生成子模块，用于根据电站的负荷数据生成电站负荷曲线；第二计算子模块，用于按照累计充电完成电池数量和充电功率曲线计算每个时刻的充电负荷；比较模块，用于逐个时刻比较电站负荷曲线和充电负荷；第三确定子模块，用于确定充电负荷与电站负荷曲线上的值之差超出预设阈值的时刻为待调整时刻；第三计算子模块，用于计算待调整时刻的调整区间；第四确定子模块，用于在调整区间内重新确定充电电池的充电开始时间；第二生成子模块，用于按照接入时间和重新确定的充电开始时间生成充电时间序列。
[0014]采用本发明实施例，获取待充电汽车的充电电池的电池参数之后，基于电池参数确定充电电池的充电功率曲线，并根据电站的负荷数据、每个时刻电站的累计充电完成电池数量和充电功率曲线生成充电时间序列，并按照充电时间序列充电,从而实现了对待充电汽车的有序充电，改变了即插即充的电动汽车的充电模式，同时由于控制电动汽车充电的充电时间序列是按照电站的负荷确定的，在对待充电汽车的充电过程中，减小了电站的负荷，从而减小了对电网的负荷，从而解决了现有技术中即插即充的电动汽车的充电模式极大地增加了电网的负荷，威胁电网安全的问题，实现了有序控制待充电汽车充电，减小了电站的符合，提高了电网的安全度。
【附图说明】
[0015]此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0016]图1是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的流程图；以及
[0017]图2是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制装置的示意图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
[0019]需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0020]图1是根据本发明实施例的电动汽车充电的控制方法的流程图，如图1所示该方法包括如下步骤:
[0021 ] 步骤S102，获取待充电汽车的充电电池的电池参数，其中，待充电汽车为一个或多个，每个待充电汽车包括一个或多个充电电池。
[0022]步骤S104，基于电池参数确定充电电池的充电功率曲线。
[0023]步骤S106，按照充电功率曲线计算各个时刻的累计充电完成电池数量。
[0024]步骤S108，根据电站的负荷数据、累计充电完成电池数量和充电功率曲线生成充电时间序列。
[0025]步骤S110，控制待充电汽车按照充电时间序列充电。
[0026]采用本发明实施例，获取待充电汽车的充电电池的电池参数之后，基于电池参数确定充电电池的充电功率曲线，并根据电站的负荷数据、每个时刻电站的累计充电完成电池数量和充电功率曲线生成充电时间序列，并按照充电时间序列充电,从而实现了对待充电汽车的有序充电，改变了即插即充的电动汽车的充电模式，同时由于控制电动汽车充电的充电时间序列是按照电站的负荷确定的，在对待充电汽车的充电过程中，减小了电站的负荷，从而减小了对电网的负荷，从而解决了现有技术中即插即充的电动汽车的充电模式极大地增加了电网的负荷，威胁电网安全的问题，实现了有