流变化率?n。
[0041] (2)在单次整个充电过程中，总充电时间为T，根据上述（1)中的方法即可计算得到 各个充电时间段内的充电机电流变化率On值，并绘制On值的变化曲线(如图2所示）。
[0042] (3)根据充电机的实际工作情况，设置充电机电流变化率的上限值Ol，处理中屯、 将所得On值和设置的上限值(61进行对比，将高于上限值(61的电流变化率On值自动滤除， 即过滤调对应电流变化率On值所在同一时刻采集的电流值和电压值。
[0043] 本实施例中除了利用上述电流变化率On对数据进行过滤方法之外，还可W选用 利用电压变化率进行过滤，即计算充电机的输出电压U1、动力蓄电池实时输入电压U2的差值 在设定时间内段内的变化率％，将变化率％与设定的上限值Ill进行对比，将高于上限值ril的 %自动滤除，即过滤调对应电流变化率％值所在同一时刻采集的电流值和电压值。
[0044] 3.计算阻抗
[0045] 在充电汽车充电的过程中，如果高压链路的任何一连接端点发生松动或者接触不 良时，均会导致连接端电阻值的增大;根据P = I2R，随着电阻值增大，连接端点的功率值也 随之增大，从而引起整条链路发热，最终导致充电效率低下，甚至容易引发火灾。因此，通过 本发明提出的方法，可W利用充电系统高压链路两端点的功率降，计算两端点之间的阻抗 值，即高压链路的阻抗值，根据该阻抗值的大小检测高压链路的可靠性。
[0046] 由于高压链路包括连接充电机输出端到充电插头的一段链路，还包括从充电插座 到蓄电池输入端的一段链路因此，利用上述过滤后的数据，可W分别计算各段链路的阻抗， 表达式为：
[0047] 若该阻抗值R为连接充电机输出端到充电插头的一段高压链路的阻抗值，贝化= (山-U2)/il;
[004引若该阻抗值R为连接充电插座到蓄电池输入端的一段高压链路的阻抗值，贝化= (山-U2)/i2;
[0049]其中，山为充电机的输出电压，U2为蓄电池的输入电压，ii为充电机输出电流，i2为 蓄电池的输入电流
[0050] 计算充电过程中各个时刻充电系统高压链路的阻抗值，并绘制该阻抗值的变化数 据曲线(如图3所示）。处理中屯、对获取的高压链路阻抗值进行数据整理，统计单次充电过程 中开始/结束时的阻抗值和最大/最小的阻抗值，并绘制得到如图4所示的表格。
[0051] 4实施预警机制
[0052] 如图5所示，处理中屯、设定高压链路预警阻抗值CO，将通过步骤3得到的充电过程 中各个时刻的阻抗值R;将该阻抗值与设定的预警阻抗值进行比较，如果R<?，表示充电系 统高压链路此刻并无异常情况，处理中屯、仅记录该时刻阻抗值;若?，表示高压链路此 刻存在异常情况，充电机需要立刻停止工作，并发出预警信息，如："充电系统枪线老化或连 接点不可靠，请工作人员及时排查处理"。然后，将该条预警信息维护至系统事件记录中，工 作人员根据收到的信息对其进行维护和处理。
[0053] 基于上述"电动汽车充电系统高压链路的可靠性判断方法"，本发明还提出了使用 上述方法的"电动汽车充电系统高压链路的可靠性检测装置"，该装置是一种软件构架，而 基于软件程序编译固化在微机中W实现上述方法。该装置主要包括数据采集模块，计算阻 抗模块和检测模块，具体如下：
[0054] (1)数据采集模块:实时采集充电过程中所述充电机的输出电压m、所述蓄电池的 输入电压U2、充电机的输出电流ii和蓄电池的输入电流i2。
[0055] (2)计算阻抗模块:对数据模块中采集的数据进行过滤，并根据过滤后的数据计算 充电过程中高压链路的阻抗值R。
[0056] (3)检测模块:将上述得到的高压链路的阻抗值R和设定的高压链路预警阻抗值CO 进行比较，若?，表示高压链路此刻存在异常情况。
[0057] 该检测装置中各个模块的具体工作方式在上述"电动汽车充电系统高压链路的可 靠性判断方法"中已经进行了详细的阐述，故不再寶述。
[0058] 在本发明给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施 例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本发明中的相应技术手段基本相 同、实现的发明目的也基本相同，运样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，运 种技术方案仍落入本发明的保护范围内。
【主权项】
1. 电动汽车充电系统高压链路的可靠性判断方法，其特征在于，步骤如下： 步骤1，实时采集充电过程中充电机的输出电压m、蓄电池的输入电压u2和高压链路上 的电流； 步骤2,根据步骤1中所采集的数据计算充电过程中高压链路的阻抗值R; 步骤3,将上述得到的高压链路的阻抗值R和设定的高压链路预警阻抗值ω进行比较， 若R2 ω，表示高压链路此刻存在异常情况。2. 根据权利要求1所述的电动汽车充电系统高压链路的可靠性判断方法，其特征在于， 该方法还包括对上述步骤1中采集的数据进行过滤处理，即计算步骤1中采集的高压链路电 流值在设定时间段内的变化率Φ η，将Φη与设定的上限值Φ1进行对比，将高于上限值Φ1的 Φη对应的高压链路电流值、以及在步骤1中和该高压链路电流值所在同一时刻采集的数据 进行过滤去除。3. 根据权利要求1所述的电动汽车充电系统高压链路的可靠性判断方法，其特征在于， 该方法还包括对上述步骤1中采集的数据进行过滤处理，即计算步骤1中采集的所述输出电 压m和输入电压u 2的差值在设定时间段内的变化率ηη，将％与设定的上限值nl进行对比，将 高于上限值nl的n n对应的输出电压m和输入电压u2、以及在步骤1中和该输出电压m和输入 电压u2所在同一时刻采集的数据进行过滤去除。4. 根据权利要求1所述的电动汽车充电系统高压链路的可靠性判断方法，其特征在于， 高压链路主要由两段链路组成，分别为连接充电机输出端到充电插头的一段高压链路和连 接充电插座到蓄电池输入端的一段高压链路，则步骤2中高压链路充电过程中各个时刻的 阻抗值R的表达式为： (1) 若该阻抗值R为连接充电机输出端到充电插头的一段高压链路的阻抗值，则R= (m- U2)/il; (2) 若该阻抗值R为连接充电插座到蓄电池输入端的一段高压链路的阻抗值，则R=(m- U2)/i2; 其中，U1为充电机的输出电压，U2为蓄电池的输入电压，ii为充电机输出电流，i2为蓄电 池的输入电流。5. 电动汽车充电系统高压链路的可靠性检测系统，其特征在于，检测系统包括： 数据采集模块:实时采集充电过程中所述充电机的输出电压m、所述蓄电池的输入电压 u2和高压链路上的电流； 计算阻抗模块:根据数据采集模块所采集的数据计算充电过程中高压链路的阻抗值R; 检测模块:将上述得到的高压链路的阻抗值R和设定的高压链路预警阻抗值ω进行比 较，若R2 ω，表示高压链路此刻存在异常情况。6. 根据权利要求5所述的电动汽车充电系统高压链路的可靠性检测系统，其特征在于， 该系统还包括对上述数据采集模块中采集的数据进行过滤处理，即计算数据采集模块中采 集的高压链路电流值在设定时间段内的变化率Φ η，将〇11与设定的上限值Φ 1进行对比，将 高于上限值Φ1的应的高压链路电流值、以及在数据采集模块中和该高压链路电流值 所在同一时刻采集的数据进行过滤去除。7. 根据权利要求5所述的电动汽车充电系统高压链路的可靠性检测系统，其特征在于， 该系统还包括对上述数据采集模块中采集的数据进行过滤处理，即，计算数据采集模块中 采集的所述输出电压m和输入电压u2的差值在设定时间段内的变化率心，将心与设定的上 限值nl进行对比，将高于上限值nl的％对应的输出电压m和输入电压U2、以及在数据采集模 块中和该输出电压m和输入电压u 2所在同一时刻采集的数据进行过滤去除。8.根据权利要求5所述的电动汽车充电系统高压链路的可靠性检测系统，其特征在于， 高压链路主要由两段链路组成，分别为连接充电机输出端到充电插头的一段高压链路和连 接充电插座到蓄电池输入端的一段高压链路，则计算阻抗模块中高压链路充电过程中各个 时刻的阻抗值R的表达式为： (1) 若该阻抗值R为连接充电机输出端到充电插头的一段高压链路的阻抗值，则R= (m- U2)/il; (2) 若该阻抗值R为连接充电插座到蓄电池输入端的一段高压链路的阻抗值，则R=(m- U2)/i2; 其中，U1为充电机的输出电压，U2为蓄电池的输入电压，ii为充电机输出电流，i2为蓄电 池的输入电流。
【专利摘要】本发明涉及电动汽车充电系统高压链路的可靠性判断方法及其系统。实时采集充电过程中充电机的输出电压u1、蓄电池的输入电压u2和高压链路上的电流；根据所采集的数据计算充电过程中高压链路的阻抗值R。将上述得到的高压链路的阻抗值R和设定的高压链路预警阻抗值ω进行比较，若R≥ω，表示高压链路此刻存在异常情况。本发明在现有条件基础上实现充电系统高压链路的阻抗计算方法，能够方便、有效地监控充电系统高压链路各连接端点连接不良和线缆老化等原因引起的问题。
【IPC分类】H02J7/00, G06F19/00
【公开号】CN105634072
【申请号】CN201610109716
【发明人】胡大满, 张瑞丰
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年2月26日