一种三相电机正反转控制电路及重载轨道车的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及炼钢输送控制领域，具体是一种三相电机正反转控制电路及重载轨道车。
【背景技术】
[0002]在炼钢领域，重载轨道车是用于运输钢包、渣罐等重型设备的常见车辆，其包括钢轨、在钢轨上往复运行的平板车、以及用于驱动所述平板车在钢轨上往复运行的三相电机。
[0003]在重载轨道车带在负载状态下启动时，因启动转矩大，对电机有很大冲击力，影响电机的实用寿命。为此，现有技术中通常采用变频器控制电机的启动，尽管可解决上述问题，但变频器的使用增加了生产的成本。
[0004]此外，在炼钢的具体生产过程中，重载轨道车需要来回往返运行，而重载轨道车的来回往返运行需要通过改变三相电机的通电方向来实现。而现有重载轨道车的驱动电机，即上述三相电机只能控制并实现轨道车的单向驱动，若要实现重载轨道车的往返运行，则必须要对上述驱动电机的电源回路进行换向，从而实现上述驱动电机的反转，往复对上述驱动电机的电源回路进行换向接线操作，方可驱动重载轨道车往复运行，使用非常不便。
[0005]此为现有技术的不足之处。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种三相电机正反转控制电路及重载轨道车，既可用于降低生产成本，又可提高用于实现三相电机正反转控制的便利性。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种三相电机正反转控制电路，包括三相电机以及为所述三相电机供电的三相电流，三相电流的LI线、L2线、L3线连有一软启动器；软启动器的U12出线端通过接触器KMl的常开触点KMl-1与所述三相电机的U接线端相连，软启动器的V12出线端通过接触器KMl的常开触点KM1-2与所述三相电机的V接线端相连，软启动器的W12出线端通过接触器KMl的常开触点KM1-3与所述三相电机的W接线端相连，常开触点KM1-UKM1-2和KM1-3联动；软启动器的U12出线端通过接触器KM2的常开触点KM2-1与所述三相电机的W接线端相连，软启动器的V12出线端通过接触器KM2的常开触点KM2-2与所述三相电机的V接线端相连，软启动器的W12出线端通过接触器KM2的常开触点KM2-3与所述三相电机的U接线端相连，常开触点KM2-UKM2-2和KM2-3联动；
[0008]三相电流的LI线、L2线的出线端上串联有动断按钮SB1、动合按钮SB2、接触器KMl以及接触器KM2的常闭触点KM2-5，动合按钮SB2的两端并联有接触器KMl的常开触点KM1-4 ;动断按钮SB1、动合按钮SB2、接触器KMl以及接触器KM2的常闭触点KM2-5串联后，与相互串联的动断按钮SB3、动合按钮SB4、接触器KM2以及接触器KMl的常闭触点KM1-5相并联，动合按钮SB4的两端并联有接触器KM2的常开触点KM2-4，动合按钮SB4与动断按钮SBl互锁，动合按钮SB2与动断按钮SB3互锁。
[0009]其中，软启动器用于控制三相电机的启动，这可避免现有重载轨道车通过变频器驱动其驱动电机的方式的使用，这在一定程度上可降低生产的成本。
[0010]三相电流的三个出线端与软启动器之间分别设有第一电流保护器。
[0011]三相电流的LI线、L2线上分别设有第二电流保护器。
[0012]三相电流的LI线或L2上设有用于控制接触器KM1、KM2同时通电与断电的动断开关 SB5。
[0013]常开触点KMl-1、KM1-2、KM1-3、KM2-1、KM2-2、KM2-3与所述三相电机之间安有热继电器FR，所述热继电器FR的常闭触点FR-1安装在三相电流的LI线的出线端。
[0014]三相电流的LI线、L2线、L3线上分别设有一隔尚开关QS，该三个隔尚开关QS联动控制。
[0015]本实用新型还提供了一种基于上述三相电机正反转控制电路的重载轨道车，包括钢轨以及置于所述钢轨上的平板车，所述的平板车包括车体以及安装在车体底部的行走轮，所述行走轮带有轮轴；还包括上述的三相电机正反转控制电路，所述三相电机正反转控制电路的三相电机与一减速机相连，所述减速机的输出轴与一轮轴同轴连接。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0017](I)本实用新型所述的三相电机正反转控制电路通过软启动器进行三相电机的启动控制，可避免现有重载轨道车通过变频器驱动其驱动电机的方式的使用，这在一定程度上可降低生产成本；
[0018](2)在本实用新型所述三相电机正反转控制电路中，常开触点KM1-4用于保持接触器KMl所在电路的通电状态，常开触点KM2-4用于保持接触器KM2所在电路的通电状态，从而可分别实现接触器KMl所在电路以及触器KM2所在电路的通电自保持，从而可增加三相电机内通电的可靠性，进而可确保本实用新型使用的稳定性与可靠性；
[0019](3)在本实用新型所述三相电机正反转控制电路中，动合按钮SB4与动断按钮SBl互锁，动合按钮SB2与动断按钮SB3互锁，按下动合按钮SB4则动断按钮SBl断开，而按下动合按钮SB2则动断按钮SB3断开，进而既可确保实现三相电机中所通电流方向的切换，又确保接触器KMl所在电路与接触器KM2所在电路通断电的互锁，进而实现三相电机中所通电流方向切换的可靠性；
[0020](4)本实用新型所述的重载轨道车通过上述三相电机正反转控制电路进行驱动，具体地，通过三相电机正反转控制电路控制其三相电机正转与反转的交替进行，从而实现对重载轨道车往复运行的驱动，不仅避免了现有重载轨道车通过变频器驱动其驱动电机的方式的使用，在一定程度上降低了生产成本；且避免了现有技术中对驱动电机的电源回路进行往复换向的接线操作，使用方便，较为实用。
[0021]由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型所述三相电机正反转控制电路的电路图示意图；
[0023]图2为本实用新型所述重载轨道车的结构示意图。
[0024]其中:1、软启动器，2、三相电机，3、减速机，4、轮轴，5、行走轮，6、钢轨，7、车体。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]如图1所示，本实用新型的一种三相电机正反转控制电路，包括三相电机2以及为所述三相电机2供电的三相电流，三相电流的LI线、L2线、L3线连有一软启动器I ;软启动器I的U12出线端通过接触器KMl的常开触点KMl-1与所述三相电机2的U接线端相连，软启动器I的V12出线端通过接触器KMl的常开触点KM1-2与所述三相电机2的V接线端相连，软启动器I的W12出线端通过接触器KMl的常开触点KM1-3与所述三相电机2的W接线端相连，常开触点KM1-UKM1-2和KM1-3联动；软启动器I的U12出线端通过接触器KM2的常开触点KM2-1与所述三相电机2的W接线端相连，软启动器I的V12出线端通过接触器KM2的常开触点KM2-2与所述三相电机2的V接线端相连，软启动器I的W12出线端通过接触器KM2的常开触点KM2-3与所述三相电机2的U接线端相连，常开触点KM2-1、KM2_2和KM2-3联动；三相电流的LI线、L2线的出线端上串联有动断按钮SB1、动合按钮SB2、接触器KMl以及接触器KM2的常闭触点KM2-5，动合按钮SB2的两端并联有接触器KMl的常开触点KM1-4 ;动断按钮SB1、动合按钮SB2、接触器KMl以及接触器KM2的常闭触点KM2-5串联后，与相互串联的动断按钮SB3、动合按钮SB4、接触器KM2以及接触器KMl的常闭触点KM1-5相并联，动合按钮SB4的两端并联有接触器KM2的常开触点KM2-4，动合按钮SB4与动断按钮SBl互锁，动合按钮SB2与动断按钮SB3互锁。
[0027]此外，在实际使用过程中，本领域技术人员可将软启动器I的启停端子与接触器KMl的任意一常开触点以及接触器KM2的任意一常开触点相并联，从而实现软启动器I的启停控制通过接触器KM1、KM2的常开触点来触发；为简化电路的结构，该并联部分的电路未在附图1中画出，本领域技术人员可依据实际情况选择接触器KMl的任意一常开触点与接触器KM2的任意一常开触