一种dc600v列车供电柜的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及机车列车技术领域，尤其涉及一种DC600V列车供电柜。
【背景技术】
[0002] DC600V列车供电装置是将主变压器供电绕组输出的交流电压转换为稳定的直流 600V向列车供电的装置，其通常包括冷却系统、主回路系统及控制系统，其中主回路电路主 要部件为整流单元、滤波单元、输入输出检测单元及接地检测单元，其中整流单元、滤波单 元为主要功率器件组成，包括可控硅、二极管、单抗器、平波电容等；而关键其散热问题就成 为整个柜体设计关键。
[0003]目前的供电柜，其电抗器集成于柜体中，而电抗器是整个供电系统中发热最大的 部件，同时也是最重的部件，占整个柜体的2/3之多，因而，导致供电柜的重量较高，且散热 问题也难以解决。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的是提供一种DC600V列车供电柜，减轻了柜体重量，并解决了柜 体的散热问题。
[0005] 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006] -种DC600V列车供电柜，包括：控制系统及分别与其相连的主回路系统与冷却系 统；其中：控制系统设置于柜体上部，冷却系统设置于柜体下部的前端，主回路系统设置于 柜体中部以及柜体下部。
[0007] 所述冷却系统包括：
[0008] 两个相同且并排放置在柜体下部前端的冷却风机。
[0009] 所述主回路系统包括：依次连接的漏电互感器、真空断路器、过压吸收电路、可控 全桥可控硅整流电路、中间直流支撑电容；其中：
[0010] 漏电互感器与真空断路器设置在柜体下部冷却风机前端；过压吸收电路与中间直 流支撑电容位于柜体下部冷却风机背部；可控全桥可控硅整流电路位于柜体中部。
[0011] 所述可控全桥可控硅整流电路包括：四个可控硅模组与四个二极管模组；其中， 两个可控硅模组与两个二极管模组组成一套整流回路，两套整流回路上下并排放置。
[0012] 所述控制系统包括：控制箱、网关、电能监控表、风机控制与检测模组，以及主电路 控制模组；其中：
[0013] 控制箱分别与网关、电能监控表、风机控制与检测模组，以及主电路控制模组相 连；
[0014] 控制箱为一个独立的集成器件，放置于柜体上部左侧，其右侧依次设置了网关、电 能监控表以及风机控制与检测模组，该风机控制与检测模组的下方设置了主电路控制模 组。
[0015] 所述控制箱包括：依次安装在控制电路板上的第一电源板、信号转换板、第一开关 量板、第一控制板、第一与第二综合板、第二控制板、第二开关量板以及第二电源板。
[0016] 由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，将发热量与重量最大的电抗器从柜 体中移除，不仅减轻了柜体重量，还便于解决柜体的散热问题；同时由于供电柜减重，更加 便于组装及维护工作。
【附图说明】
[0017] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要 使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施 例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图 获得其他附图。
[0018] 图1为本实用新型实施例提供的一种DC600V列车供电柜的剖面示意图；
[0019] 图2为本实用新型实施例提供的一种DC600V列车供电柜的原理图；
[0020] 图3为本实用新型实施例提供的控制箱中的控制电路板示意图。
【具体实施方式】
[0021 ] 下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实 施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0022] 本实用新型实施例提供一种DC600V列车供电柜，本供电柜设计为一柜双回路设 计，其输出平波电抗器集成在主变压器中，并没有安装在柜体中，使得整柜重量减轻2/3,并 有利于解决柜体的散热问题；下面通过具体实施例对该供电柜进行介绍。
[0023] 图1为本实用新型实施例提供的一种DC600V列车供电柜的剖面示意图，如图1所 示，其主要包括：控制系统及分别与其相连的主回路系统与冷却系统；其中：控制系统设置 于柜体上部，冷却系统设置于柜体下部的前端，主回路系统设置于柜体中部以及柜体下部。
[0024]进一步的，所述冷却系统包括：两个相同且并排放置在柜体下部前端的冷却风机， 两个冷却风机均与控制系统中的风机控制与检测模组相连。
[0025]进一步的，如图2所示，主回路系统为关键功率器件包括：依次连接的输入侧的 漏电互感器11LSC(12LSC)、输入侧的真空断路器13KM(14KM)、过压吸收电路21RU21R2、 17以221?1、221?2、18〇、可控全桥可控硅整流电路、中间直流支撑电容19(：(20〇(中间直流 支撑电容19C与20C均未示出）。输入侧漏电互感器11LSC(12LSC)、输入侧真空断路器 13KM(14KM)设置在柜体下部冷却风机前端；过压吸收电路21R1、21R2、17C(22R1、22R2、 18C)、中间直流支撑电容19C(20C)位于柜体下部冷却风机的背部；可控全桥可控硅整流电 路位于柜体中部。
[0026]进一步的，所述可控全桥可控硅整流电路包括：四个可控硅模组与四个二极管模 组；其中，两个可控硅模组与两个二极管模组组成一套整流回路，两套整流回路上下并排放 置。
[0027]进一步的，所述控制系统包括：控制箱、网关、电能监控表、风机控制与检测模组， 以及主电路控制模组；其中：
[0028] 控制箱分别与网关、电能监控表、风机控制与检测模组，以及主电路控制模组相 连；控制箱控制电路主要功能由电子控制箱内部控制板实现，系统通过从主电路控制模组 接收到的变压器信号、电压信号及ABB接触器提供的供电申请与散热风机启动反馈信号来 控制真空断路器13KM(14KM)通断，通过风机控制与检测模组，控制主回路全桥可控硅整流 电路、控制冷却系统冷却风机运行及停止，通过并通过RS485通讯发送到电能监控与网关。 其为一个独立的集成器件，放置于柜体上部左侧，其右侧依次设置了网关、电能监控表以及 风机控制与检测模组，该风机控制与检测模组的下方设置了主电路控制模组。
[0029] 如图3所示，所述控制箱包括：依次安装在控制电路板上的第一电源板、信号转换 板、第一开关量板、第一控制板、第一与第二综合板、第二控制板、第二开关量板以及第二电 源板。
[0030] 为了便于理解，下面对本实用新型做进一步说明。
[0031] 如图2所示，为DC600V列车供电柜的原理图，其包含了控制系统中的风机控制与 检测模组与主电路控制模组，以及主回路系统中的部分电路。
[0032] 1、控制系统
[0033] 1)风机控制与检测模组，其主要包括：检测用电流传感器11SC(12SC)、电压传感 器 11SV、15SV(12SV、16SV)、中点接地限流电阻 1R1\1R2 (2R1\2R2