车载电子装置密封外壳及车载电子装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车载电子装置密封外壳及车载电子装置。

背景技术：

新能源汽车行业的电子产品，以新能源车载充电机为代表。车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池安全、自动充满电的能力。而车载充电机为了提高防护等级，会形成一个密封的空间，但在车载充电机壳体的组装时，壳体与壳盖的连接处会因密封件不具备屏蔽电磁的作用而存在漏磁的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种具有屏蔽电磁干扰的功能的车载电子装置密封外壳及车载电子装置。

本实用新型提供一种车载电子装置密封外壳，所述车载电子装置密封外壳包括壳体及顶盖，所述壳体上设有环形的第一固定边，所述第一固定边包括第一表面，所述顶盖上设有环形的第二固定边，所述第二固定边包括第二表面，所述第二表面上设有环状的凸台，当所述壳体的第一固定边与所述顶盖的第二固定边配合固定时，所述第一表面与所述第二表面抵接，所述凸台在所述第二表面上形成挡墙结构以阻挡电磁进入所述壳体内或者所述壳体内的电磁外泄。

在一个实施例中，所述车载电子装置密封外壳还包括密封件，所述壳体的第一表面上设有凹槽，所述密封件嵌设于所述凹槽内。

在一个实施例中，所述凸台位于所述第二表面上对准所述凹槽的位置，所述凸台包括抵接面，所述抵接面与所述密封件的外壁抵接。

在一个实施例中，所述壳体包括一端开口的收容腔，所述凸台沿着所述第二表面凸设于所述第一固定边的内侧并位于所述收容腔内。

在一个实施例中，所述凸台沿着所述第二表面凸设于所述第一固定边的外侧。

在一个实施例中，所述第一固定边的外周缘间隔设有第一固定耳，所述第二固定边的外周缘间隔设有第二固定耳，所述第一固定耳与所述第二固定耳位置对应并通过定位件固定连接。

在一个实施例中，所述第二固定耳背离所述第一固定耳的一侧还设有弹性垫片，所述弹性垫片夹设于所述定位件与所述第二固定边之间。

在一个实施例中，所述顶盖及所述壳体均采用金属材料制成。

在一个实施例中，所述密封件为环形的密封圈，所述密封圈采用橡胶材料制成。

本实用新型还提供一种车载电子装置，所述车载电子装置包括电路板组件及所述车载电子装置密封外壳，所述电路板组件收容于所述壳体的收容腔内，并通过所述顶盖密封所述收容腔而封装。

本实用新型所述的车载电子装置密封外壳通过在顶盖的第二固定边的第二表面上设置凸台，当顶盖的第二固定边与壳体的第一固定边配合固定时，第二固定边的第二表面能够与第一固定边的第一表面相抵接而形成车载电子装置密封外壳的接合面，此时，凸台能够在第二表面上形成挡墙结构，起到阻挡电磁的作用，使车载电子装置密封外壳内部的电磁无法通过第一表面及第二表面而泄露到外部环境，同时，外部环境的电磁也不能通过第一表面及第二表面而进入车载电子装置密封外壳的内部，从而在保证顶盖及壳体密封性能的基础上，能够有效屏蔽电磁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车载电子装置密封外壳的爆炸示意图；

图2是图1所示的车载电子装置密封外壳的顶盖的示意图；

图3是图1所示的车载电子装置密封外壳的剖面示意图；

图4是图3所示的车载电子装置密封外壳的第i局部示意图；

图5是图4所示的车载电子装置密封外壳的另一种实施方式的示意图；

图6是图4所示的车载电子装置密封外壳的又一种实施方式的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种车载电子装置(图未示)，车载电子装置包括电路板组件及车载电子装置密封外壳，电路板组件收容于车载电子装置密封外壳的壳体的收容腔内，并通过车载电子装置密封外壳的顶盖密封收容腔而封装。在本申请的实施例中，车载电子装置为车载充电机。

请一并参阅图1-图3，所述车载电子装置密封外壳100包括壳体10及顶盖20，壳体10上设有环形的第一固定边11，第一固定边11包括第一表面111，顶盖20上设有环形的第二固定边21，第二固定边21包括第二表面211，第二表面211上设有环状的凸台22，当壳体10的第一固定边11与顶盖20的第二固定边21配合固定时，第一表面111与第二表面211抵接，凸台22在第二表面211上形成挡墙结构以阻挡电磁进入壳体10内或者壳体10内的电磁外泄。

通过在顶盖20的第二固定边21的第二表面211上设置凸台22，当顶盖20的第二固定边21与壳体10的第一固定边11配合固定时，第二固定边21的第二表面211能够与第一固定边11的第一表面111相抵接，此时，凸台22能够在第二表面211上形成挡墙结构，起到阻挡电磁的作用，使车载电子装置密封外壳100内部的电磁无法通过第一表面111及第二表面211而泄露到外部环境，同时，外部环境的电磁也不能通过第一表面111及第二表面211而进入车载电子装置密封外壳100的内部，从而在保证顶盖20及壳体10密封性能的基础上，能够有效屏蔽电磁。

具体地，顶盖20及壳体10均采用金属材料制成。金属材料制成的顶盖20及壳体10具有良好的电磁屏蔽性能，能够在顶盖20盖合于壳体10上且第一固定边11和第二固定边12固定时，使车载电子装置密封外壳100的内部密闭以形成一个电磁屏蔽体，从而使车载电子装置密封外壳100既不干扰其它电子设备，同时也不受其它电子设备的影响。金属材料可以为但不仅限于为铝合金、铜材、钢材。

本实施例中，壳体10为长方体，其包括一端开口的收容腔12，顶盖20为倒扣的盆状且能够配合壳体10以密封收容腔12。壳体10的外周环绕设置有第一固定边11，顶盖20的外周环绕设置有第二固定边21，且第一固定边11与第二固定边21对应设置。第一固定边11包括第一表面111，第二固定边21包括第二表面211，当第一固定边11与第二固定边21通过定位件40配合固定时，第一表面111与第二表面211相抵接。可以理解的是，第一表面111与第二表面211均为环面。

由于第一固定边11及第二固定边21的存在，使得第一固定边11的第一表面111能够与第二固定边21的第二表面211密封抵接，以形成良好的密封环境，提高车载电子装置密封外壳100内部腔体的密封性。此外，本实施例中，为了方便定位件40从顶盖20的上方向位于顶盖20下方的壳体10移动以将第二固定边21与第一固定边11固定，第一固定边11的厚度大于第二固定边21的厚度。

进一步地，车载电子装置密封外壳100还包括密封件30，壳体10的第一表面111上设有凹槽13，密封件30嵌设于凹槽13内。本实施例中，凹槽13为环形槽，密封件30为环形的密封圈，并且采用橡胶材料制成。设置密封圈能够在壳体10的第一固定边11与顶盖20的第二固定边21配合固定时，由于密封圈具有良好的自密封作用，能够防止外界杂质如灰尘与水分等侵入车载电子装置密封外壳100的内部。

此外，由于橡胶材料不具备屏蔽电磁的作用，因此，为保证电磁不会从外部环境进入车载电子装置密封外壳100的内部进入，或者，从车载电子装置密封外壳100的内部外泄。在顶盖20的第二固定边21的第二表面211处设置凸台22，使其能够在第二固定边21与第一固定边11固定而使第一表面111及第二表面211连接时，在第二表面211上形成挡墙结构，有效阻挡电磁的进入或者外泄。

本实施例中，凸台22包括第一侧面221、第二侧面222及连接面223，第一侧面221与第二侧面222相背设置，连接面223连接第一侧面221及第二侧面222，第一侧面221、第二侧面222及连接面223依次连接形成凸台22的外表面。可以理解的是，第一侧面221为凸台22相对第二侧面222更靠近第二固定边21边缘的表面，第二侧面222为凸台22相对第一侧面221远离第二固定边22边缘的表面。

请一并参阅图3-图4，在本实施例的第一种实施方式中，凸台22位于第二表面211上对准凹槽13的位置，抵接面用于与密封件30的外壁抵接。一方面凸台22的设置能够在第一表面111及第二表面211连接时，在第二表面211上形成挡墙结构以起到阻挡电磁的作用，另一方面凸台22设置于第二表面211上对准凹槽13的位置，使第一固定边11与第二固定边21配合固定时，凸台22能够伸入凹槽13内与密封件30抵接，不仅节省凸台22的安装空间，而且能够使密封圈受凸台22的压力而形变，从而充满凹槽13，以进一步保证车载电子装置密封外壳100的密闭性以及顶盖20与壳体10的安装稳固性。

请一并参阅图5，在本实施例的第二种实施方式中，与第一种实施方式不同的是，第二固定边21的内侧的长度长于第一固定边11的内侧的长度，也即为，第二固定边21的内侧相对第一固定边11的内侧凸出预设长度。预设长度大于或者等于凸台的宽度，以为凸台22留足安装空间。具体地，凸台22沿着第二表面211凸设于第一固定边11的内侧并位于收容腔12内。可以理解的是，凸台22位于收容腔12的内部且凸台22的第一侧面221与收容腔12的腔壁具有微小间隙或者抵接，能够有效阻挡电磁从车载电子装置密封外壳100的收容腔12的腔体外泄至外部环境中，有利于提高车载电子装置密封外壳100的电磁屏蔽性能。优选地，凸台22的第一侧面221与收容腔12的腔壁抵接，以保证良好的密闭性，有效屏蔽电磁干扰。

请一并参阅图6，在本实施例的第三种实施方式中，与第一种实施方式不同的是，第二固定边21的外侧的长度长于第一固定边11的外侧的长度，也即为第二固定边21的外侧相对第一固定边11的外侧凸出预设长度。预设长度大于或者等于凸台的宽度，以为凸台22留足安装空间。凸台22沿着第二表面211凸设于第一固定边11的外侧。可以理解的是，凸台22位于壳体10的外侧且凸台22的第二侧面222与壳体10的外侧壁具有微小间隙或者抵接，能够有效阻挡电磁从外部环境中进入车载电子装置密封外壳100的收容腔12的腔体中，有利于提高车载电子装置密封外壳100的电磁屏蔽性能。优选地，凸台22的第二侧面222与壳体10的外侧壁抵接，以保证良好的密闭性，有效屏蔽电磁干扰。

进一步地，本实施例中，第一固定边11的外周缘间隔设有第一固定耳14，第二固定边21的外周缘间隔设有第二固定耳23，第一固定耳14与第二固定耳23位置对应并通过定位件40固定连接，使得壳体10及顶盖20能够快速便捷的配合固定。

更进一步地，第二固定耳23背离第一固定耳14的一侧还设有弹性垫片(图未示)，弹性垫片夹设于定位件40与第二固定边21之间，能够有效防止定位件40的松动。

一种实施方式中，定位件40为螺栓，第一固定耳14上设有第一定位孔，第二固定耳23上设有第二定位孔，螺栓穿过第一定位孔及第二定位孔并锁紧，使第一固定边11与第二固定边21配合固定，从而使车载电子装置密封外壳100具有良好的密封性。

本实用新型所述的车载电子装置密封外壳100通过在顶盖20的第二固定边21的第二表面211上设置凸台22，当顶盖20的第二固定边21与壳体10的第一固定边11配合固定时，第二固定边21的第二表面211能够与第一固定边11的第一表面111相抵接而形成车载电子装置密封外壳100的接合面，此时，凸台22能够在第二表面211上形成挡墙结构，起到阻挡电磁的作用，使车载电子装置密封外壳100内部的电磁无法通过第一表面111及第二表面211而泄露到外部环境，同时，外部环境的电磁也不能通过第一表面111及第二表面211而进入车载电子装置密封外壳100的内部，从而在保证顶盖20及壳体10密封性能的基础上，能够有效屏蔽电磁。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。